バイクのバッテリー電圧について、教えてください。 1972年式CB250エクスポートに乗っています。

バイクのバッテリー電圧について、教えてください。
1972年式CB250エクスポートに乗っています。
バッテリー電圧が
・無負荷の状態　→　12.8V
・キーON　→　12.2～12.3V
・アイドリング　→　13.3～13.4V
・エンジン4000回転以上→16～17V
・アイドリング時のライト点灯→11.9V
・走行中のライト点灯→12.3V
　　(エンジン回転数に関係なく常に)
※電圧はバッテリー直で図っています。
電圧計をつけて8年程になりますが、
　ずっと上記のような状態です。

複数の質問で申し訳ありません。
①ホンダの旧車はレギュレータがついてないモノもあり、過充電の時はバッテリーが
液を蒸発させて対応しているそうですが、
16～17Vでも大丈夫なんでしょうか？
②キーONやライト点灯時、電圧がさがるのは、ハーネスが古い為でしょうか？
③レギュレーターをつけると、全回転域において充電量が下がることはありますか？
④この状態で乗り続けると電装部品が
壊れるでしょうか？

毎週ツーリングに出掛けますが、
機関はいたって好調です。
旧車は、昼間は過充電・夜間は充電不足
と聞きますが、ちょっと極端すぎるので
…。
ご教示お願いします。

No.3 回答者： ryuitimotomura 回答日時： 2018/01/14 16:30

①通常充電電圧は13.8Vが基本です。

②多少は下がります。
③レギュレータが有る方が安全ですし、過充電なども防げるので有効です。
④電装品と言ってもウィンカーリレーとヘッドライトリレー位ですよね。
　ダイナモ弱って来てないですか？

No.2 回答者： yucco_chan 回答日時： 2018/01/13 18:02

バッテリーが逝っている時の症状に似ています。

バッテリー液が不足してませんか？
セルでエンジンがかかりますか？

１．異常です。ランプなどの電球が切れやすくないですか？
　　通常は１５Vまたは１５Vチョット位に留まります。
２．バッテリーが劣化している時の症状です。
３．汎用（他車）のレギュレータは使えないです。
　　自作（電子工作）するしかないです。
　　レギュレーターの方式によっては、アイドリング時など
　　低回転時の充電量が下がります。
４．測定した電圧が正しければ、電球類が切れやすくなります。

発電機の能力がかなり劣化していますね。
ヘッドライトオンにすると、発電量はオフ時の３倍位になるようにできています。
この仕組みが故障している可能性が高いです。
この仕組みがあるために、現在のバイクのレギュレーターが使えないのです。

No.1 回答者： スリープ 回答日時： 2018/01/12 21:43

１．大丈夫だから８年も乗れるんです

２．電気を使えば下がるのは当然です
３．今のレギュレーターと交換するんですか？
４．物は、いつかは壊れますよ