BNR34(RB26DETT)のタービン交換について

現在、BNR34を所持していますが、出力に不満を持っています。ライトチューンで出力440PSありますが、それほど速いと感じません。ちなみに、以前はJZX90ツアラーVのライトチューンで350PSでしたが、こちらのほうが力強さが感じました(最高速では270km/hオーバー)。BNR34はある意味完成されているので、速さを感じませんが、もっと出力を出すにはタービン交換しか考えられません。ツインではHKSのGT2530あたり、TrustではT517あたりか、シングルでT78またはT88に換えたほうがよいのでしょうか？ツインとシングルのそれぞれの特徴を合わせてお教え願えませんか。(シングルでも最近は扱いやすくなってるとか)
現在のライトチューンは、CPU現車あわせ、給排気、車高調、タイヤ、ホイルぐらいです。
通勤用にY33があり、BNR34は土日仕様です。

No.2 回答者： yuuuji34 回答日時： 2009/09/07 15:17

単純にアクセルを踏んで加速感を味わいたいというのでしたらシングルを絶対にお勧めします。

今まで乗ってきた感想として、2530仕様(550馬力)はブーストアップを力強くした感じで乗りやすく、いつの間にか速度が出ているような速さでした。
T517仕様(600馬力)は上がとても良くて、最高速でもかなり伸びましたね。走るステージが高速が多ければツインを選択するなら間違いなくこちらの方がお勧めです。
T78-33D仕様(650馬力)は高速は素晴らしいの一言です。
ツインでは出せない加速感があり、本当に面白いです。
しかし、アクセルを踏み直したときのレスポンスが悪く、ツインと比べると峠では少し扱いにくいと感じました。
街乗りではツイン、シングル関係なく全く問題なく普通に扱えますよ。
どのタービンを選択しても必ずカム・インジェクター・燃料ポンプ・ヘッドガスケットの交換は必須です。
ブーストも最低1.4キロはかけたいところですね。

運転する者の技術が同じとして、コーナーが連続するところでほとんどアクセルが踏めないような峠道だとピックアップの良いツインの方が速く走れますし、楽しいです。
真っ直ぐな道でとにかくアクセルを全開で踏むだけという高速ではシングルの方が速いですし、その加速は面白いです。
大まかに言うとこんな感じですので、タービン交換するのでしたらどちらの特性が欲しいかで決めるのが良いですね。

No.1 回答者： cyunen-bousou 回答日時： 2004/11/15 08:54

現在、ＢＣＮＲ３３に３４Ｎ１タービン＋α仕様に乗ってます。

（前はＧＴ２５１０）

チョイト主旨は変わりますが、カムとか変えてますか？
２５１０でもカム２７０度で５００ＰＳでした。
タービンブローの折、２７０度から２５６度に変えましたが
中低速トルクが増えて街中が乗りやすくなった分
タービンの特性もあると思いますが、高速域のパワー感は正直、物足りないです。
ので、工賃は余分に掛かりますが、まずは２６４度位のカムに変更されてみては・・・。
あと、ノーマルのエキマニは出口（タービンの接合部）が絞ってあるので
拡大加工もしくはステンエキマニに変更しないと、タービンの性能はちゃんと出ません。

正直、年を取ったせいか、ブーストＵＰの時が一番面白かったなぁ～と思う、今日この頃です.