ここ数日、京王の市場の評価が急落しているのはなぜですか？

京王の評価が急落しています。
最近の京王線のダイヤ変更は、あまり良くないそうです。
千歳烏山駅の特急停車で、同駅の乗降客数が急増したそうです。
そのため、府中、日野(高幡不動)方面の利用者は迷惑しているそうです。
以前は、調布～明大前は快適でしたが、混雑がかなり激しくなったそうです。
つまり、遠近分離が崩壊したことです。
笹塚～調布の区間は、２３区回帰の現象で、何もしなくても人口が増えてます。
他の私鉄も同様で、京成線新三河島～お花茶屋の各駅や小田急線東北沢～狛江
の各駅など２３区の駅の乗降客数も増えているそうです。
放っておいても乗降客数が増える千歳烏山駅の特急停車は誤りのようです。
笹塚～調布の区間は、複々線にしないと調布以西以南の発展は無理なのです。
この区間の団子運転で、通勤客はいらついている話を聞きます。
他にも、
相模原市にそそのかされて、橋本駅の改良。
しかし、橋本駅は、接続路線は横浜線と単線の相模線だけです。
改良後は、これら２線の乗り換えの動線が悪くなるそうです。
発展の見込みの小さい橋本駅の改良工事をやる前に、
笹塚～調布の区間の複々線の工事を優先すべきなのです。
うまく、国や東京都を説得して、道路財源などの流用交渉も必要です。

京王の評価の急落は、調布→笹塚の団子運転による詰まりが原因ですか？

No.2 回答者： araki70 回答日時： 2023/11/16 08:29

直接の回答ではないですが。

日中時間帯や平日の帰宅時間帯、京王八王子～新宿間を時々利用してます。

＞以前は、調布～明大前は快適でしたが、混雑がかなり激しくなったそうです。

これは違うんじゃないでしょうかね。
休日日中の上り特急で特に混雑する車輛の一つの7号車の乗車率を何度か調べているんですが、コロナ禍前の千歳烏山を通過していたころはおおよそ明大前到着前で150%超。

対して千歳烏山停車の改正後は同車両・同区間で130%行くか行かないかで、寧ろコロナ禍前と比べれば若干下がっているのかなという印象を受けます。少なくとも千歳烏山停車後に目に見えて混むようになったという印象は無いです。


京王のような高密度で運転している路線の場合、前の列車との運転間隔が乗車率に大きな影響を与えます。単に停車駅増加の点だけを見て乗車率が上がるとは限らない筈。


＞調布→笹塚の団子運転による詰まりが原因ですか？
千歳烏山に停車すれば、単純に考えた場合には先行列車へ追いつきにくくなって詰まりは発生しづらくなると思われますが。烏山停車を引き合いに出してこう話を持ってくるのは、質問自体がどこかチグハグな印象を受けてしまうのですが・・・

No.1 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2023/11/16 05:42

おはようございます。

【回答】
京王電鉄の株価低下の要因ですが、モルガン・スタンレー・キャピタル・インターナショナル（ＭＳＣＩ）が、日本時間15日早朝に指数構成銘柄の見直しを発表し、京王電鉄が除外されたからになります。
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/1ebe3e57 …

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＞相模原市にそそのかされて、橋本駅の改良。

【回答】
これは、リニア中央新幹線の橋本駅は、JRの既存駅と離れた場所に出来ます。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASR5N4S3WR5KUQ …
朝日新聞の記事に添付されている画像を見るとわかりやすい。
京王線はカーブせず進むことで真っ直ぐ進むことで、JR在来線とリニア中央新幹線の駅の間に京王線駅を移転する話です。
そそのかされたとは口が悪いですね。
京王電鉄としてはJR横浜線や相模線とではなく、リニア中央新幹線との乗り換えを考慮した背景からになります。

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＞笹塚～調布の区間の複々線の工事を優先すべきなのです。
うまく、国や東京都を説得して、道路財源などの流用交渉も必要です。
＞京王の評価の急落は、調布→笹塚の団子運転による詰まりが原因ですか？

【回答】
利用旅客数が増える事は日本の人口推移から考えにくく、複々線で建設するのは現実的ではありません。

でも、確かに質問者様が仰るように、接近運転が多いのも事実です。

いま仙川駅↔️笹塚駅で連続立体交差事業を進めていますが、質問者様が仰る接近運転を解消すべく、千歳烏山駅、明大前駅に待避線を増設します。

既に手を打っています。
ご安心下さい。