朝の丸の内線

Question

池袋発9:00前の新宿方面行きで通勤していますが、急加速、急ブレーキが多過ぎます。前が詰まっているのは承知のはずなのになぜ一定の速度で、乗客がふらつかないような運転ができないんでしょうか？
車でいうなら先の信号が赤なのにフルスロットルで発進して、急停止しているようなもんですよね。

arishu · Accepted Answer

東京メトロ線丸ノ内線の保安装置は、CS-ATCというものが使われています。
このCS-ATC装置は、運転台に信号現示と制限速度が表示され、
前の列車との間隔(検知長さは最短60m)を制御して自動的に減速するシステムになっています。
朝は電車が詰まっていますから信号現示の最大速度まで加速して、加速中にATCの現示が切り替わると、その速度まで自動的に最大ブレーキで減速がかかりますのでやむを得ません。
なお丸ノ内線には、駅定位置停止位置(TASC)というものが付いており、ブレーキ動作は全て自動操作です。
なので運転士は基本的に加速時にしかハンドル操作はしません。

なおATC装置は運転中の電車の速度が、その線の最高速度や制限速度以上になりますと自動的にブレーキがかかりますので、制限速度以上で運転することは不可能です。

CS-ATC装置は、ほとんどの地下鉄路線、JR山手・京浜東北線、東急田園都市・東横・目黒線や新幹線で使われています。

koge-magu · Answer

丸の内線は日本で最も運転間隔の短い路線で、約1分50秒間隔で走っています。
なんと、山手線より一時間あたりの運転本数が多い路線です。

池袋駅のホーム発車時、すでに池袋に向かっている列車がホームが開くのを待っている状態です。
パズルを埋めるような運転です。

また、今、ブレーキがTASCといって、電車が自動で停めています。運転士がブレーキを扱っているわけではありません。
そのシステムによって、オーバーランを防ぎ、ギリギリまでブレーキを遅らせ、それによって運転所要時間を短くしています。
しかし、それによって「一発ブレーキ」になって、急ブレーキに感じる方がいらっしゃっるのも、分かる気がします。

本数を減らせば良いのでしょうが、そもそも、今の本数は多客によって増えたモノ。もし、本数を減らすと、池袋とか新宿のホームが危険になるでしょう。

混雑緩和のため、有楽町線をバイパスとして作ったのですが、現状から見て改善の見込みは少ないかも知れません。それこそ、信号の閉塞システムが新技術（無線など・・・）によって変わらないと。

cubics · Answer

過密ダイヤの通勤路線の宿命ですね。前の方がおっしゃるように、進める場合は、先に進んで後ろはあけとかないといけないんですね。そのために高加速、高減速の車両が作られるわけですし。
まあ、地下鉄の場合、信号（地上、車上とも）に頼る以外は、目視だと、前がつかえているか、なかなかわからないですから、信号ごとに急加速、停止を繰り返すのも止むを得ないところもありますね。

そのくせ、後ろが遅れたりすると、今度は先に行きたいのに待たされるんですよね。^^;)

travelKENKEN · Answer

そりゃどんどん前に詰めないと、後がつかえるからでしょう。

そうでないと、後の列車がどんどん遅れますよ。

omen_riderman · Answer

運転技術が未熟なんでしょう。
是非東京メトロに言ってやってください。

但し昨今のJR西の事故のこともあるので
定時運行よりもゆとりのある運転をする傾向にあるようですけど。
多少ダイヤどおりに来なくても
許せる度量がありますかね？

朝の丸の内線

東京メトロ線丸ノ内線の保安装置は、CS-ATCというものが使われています。

丸の内線は日本で最も運転間隔の短い路線で、約1分50秒間隔で走っています。

過密ダイヤの通勤路線の宿命ですね。

そりゃどんどん前に詰めないと、後がつかえるからでしょう。

運転技術が未熟なんでしょう。

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