ホームライナーと能登の今後

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質問者：chiba-exp
質問日時：2007/02/07 22:29
回答数：6件

車両老朽化が進む489系ですが、現在、JRの首都圏では急行能登とその間に合い運用としてホームライナー鴻巣と古河として活躍していますが、もしも489系が運用離脱した場合、どうなるのでしょうか？　

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回答 (6件)

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No.2ベストアンサー

回答者： sionn123
回答日時：2007/02/08 04:03

　chiba-expさん　こんばんは

　ホームライナーの特長は、指定席つまりライナー券を持っていれば必ず座れると言う事です。これが普通列車のグリーン車との違いです。従って４８９系が使用不能になってもホームライナーは残ると思います。では使う列車はと言うと１８５系の可能性が高いでしょう。

　急行能登ですが、４８９系が使用不能の場合一緒におしまいになってしまう可能性が高いでしょう。新幹線もある事だし高崎までの通勤利用が多い現在では金沢まで直通の必要は無いでしょう。上野～金沢なら寝台特急北陸があるわけだし・・・・。
　もし４８９系使用不能時でも急行能登が存続するなら、５８３系を希望します。５８３系って寝台・座席兼用設計で慣れたら誰でも座席を寝台化出来るわけです。つまり高崎～金沢間は急行価格で「ゴロンとシート」化出来るわけです。お得だと思います。

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この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
やはり急行能登の利用実態で決まるのでしょうかね

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お礼日時：2007/02/08 17:48

No.6

回答者： noname#109588
回答日時：2007/02/08 17:52

北陸地域は交流電化なので交直流電車ということになります。

常磐線の６５１系は５０Hz専用なので問題外ですが
６５３系でしたら両対応ですので保安装置の追加で大丈夫です。
ただ、現行の能登号は西日本担当ですので、このまま廃止ということも考えられます。

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この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
ただ、その時間帯に653系があるかどうかですね。

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お礼日時：2007/02/08 17:55

No.5

回答者： -maru-
回答日時：2007/02/08 15:30

現在、急行「能登」と特急「北陸」の乗車率低下と車両老朽化対策の検討がされています。

まだ、結論は出ていませんが、ホームライナーは間合い運用なのでその結果と現状の乗車率によって今後が決まります。
現在は乗り入れ距離精算の為にＪＲ西日本の車両がＪＲ東日本のホームライナーもやっている状態ですが、ホームライナーの運用を分離させて首都圏を走る他の特急列車の車両を使用すれば能登号の今後にホームライナーの心配をする必要はなくなります。

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この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。ホームライナー鴻巣は乗車率は結構あるので、大丈夫だとは思います。

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お礼日時：2007/02/08 17:52

No.4

回答者： ceeda34
回答日時：2007/02/08 13:06

ホームライナーは別の車両で残ると思います。

489系が老朽化した頃には183と189もやばそうなので、思い切って新車の可能性もあります。
ただ、どこと間合いで使うかは不明ですが、中央線の特急の間合いか勝田の間合いなどで使えれば・・・。
能登は489系が終わると同時になくなるでしょうね。
夜行自体がもう車両の老朽化と同時に消えていくと思われます。
特に東日本は夜行に魅力を感じてないようですしね。
北陸、ムーンライトえちご、北斗星はもちろん、カシオペアでさえ危ないですよ。