アドレス１１０のセルが回りません

Question

初めて質問します。
当方、メカ初心者と言う事でお願いします。

アドレス１１０、７年使用、距離約２万ｋｍ。
この冬にはあまり乗る機会が無く、１ヶ月ほど何も動かさず放置していて、久しぶりにエンジンをかけようとしたら、セルが１回グルと鳴っただけで、全く動きません。
その後、キックで始動することができます。
しばらく、買い物くらいで乗っていっても、帰りはセルでエンジンがかかります。
一晩くらいなら、セルで翌朝もエンジンがかかります。
しかし、だんだんセルでかかる時間間隔が短くなってきました。

素人考えで、７年間バッテリーは交換していませんので、きっとバッテリーの寿命と思い、交換しました。

その後は、蘇ったように、セル１発始動でした。
ところが、１週間ほどで、またセルが回らなくなってしまいました。
それでも、最初の内はエンジンを切った直後ならセルは回っていました。
今はエンジンを切った直後でも、セルは回りません。

きっと、新品のバッテリーにある最初の電圧だけで、１週間もっていたのかと思います。

まだ、エンジンを切った直後はセルが回る時点で販売店に出向き、相談したところ、バッテリーの電圧を測って、「バッテリーは正常です、原因はよく分かりません」とのこと。
そして、全くセルでは始動できなくなった時点で、もう一度出向き、セルモーターが駄目かも知れない…」とのことでした。

しかし、素人考えでは、バッテリーを新品にした時は勢いよく回っていたのだから、セルではないような気がします。
ダイナモ発電の不具合とも考えられます。

ちなみに、バッテリーの電圧を測ってみました。
デジタルの電圧計などという良い物は持っていないのですが、骨董品のような針式のテスターでの結果です。
アイドリング時では１２～１２．５ｖ
スロットルを回せば多少上がる様な感じで１３ｖ弱くらいです。
エンジンを切れば、１１～１１．５ｖくらいまで落ちます。

過去ログを参照して、端子の接触点を磨いたりしました。
或いはキックペダルの位置からフロントへ３つ目の６ミリボルトの共締めしてる端子を磨けばいいという書き込みを見つけて実践しようと思いましたが、その端子が見つけられません。

もし、セルモーターの不具合で修理すれば、２万円はかかると言われ、すでにバッテリーで７千円使い、そこまでするほどの代物ではありません。

とりあえず、キックでかかるのですから、キックが壊れるまでこのまま使い続けようと思ってますが、何か良いアドバイスがあればお願いします。

長くなって申し訳ありません。

precog · Accepted Answer

症状からすると、充電されたりされなかったりしてるようですね。

レクチュファイヤー (充電回路) の不良か、どこかの接触不良という気がします。または、発電機の問題か。振動があったりGがかかると充電しなくなるんじゃないですかね。

バッテリーがあがった状態でエンジンをかけると、レクチュファイヤーが飛ぶのは良くある事だったりします。

全く充電されないならわかりやすいんですけどね。

noname#45918 · Answer

>その後、ウィーーンという小さなモーター音のようなものになってします。
>これは、セルモーターのギアを回すほどの力が無いような…そんな感じの音にも聞こえます。

小排気量スクーターは遠心式のスターターギヤを使っています。
モーターが回転すると遠心力でギヤが飛び出し、クランクギアと嵌り合い、クランキングさせます。
モーターの回転音だけするのは、バッテリー不良などでモーターの回転力が弱いか、スターターギヤの作動不良です。


＞もし、今、再び満充電されたバッテリーに付け替えれば、勢いよく回るような気がします。

かもね。
診断のためには、他のバッテリーをつないで見ればいいです。


充電電圧は１４．５Ｖが一応の基本ですが、一部ヤマハ車などでは１３Ｖ程度のものもあります。
なので、１３ｖ弱が一概に低いとも言えません。
発電コイルの導通を確かめてみればいいでしょう。
三相交流なら、全ての線に導通があるはずです。

precog · Answer

＞バッテリーがあがった状態でエンジンをかけると、レクチュファイヤ＞ーが飛ぶのは良くある事だったりします。

＞全く充電されないならわかりやすいんですけどね。

>この辺りの説明が、私にはよく理解できていません。
すいません。

いかれたバッテリーに充電を繰り返したため、レクチュファイヤーが焼けたという意味です。

バッテリーが完全にあがっていると、発電機から大量に電流が流れますよね? それを繰り返していたのでどこかの時点で焼けたのではないかということです。

バッテリーがあがったまま乗ってると、バイクでは良くある事ですって意味です。

noname#45918 · Answer

始動系の電気回路は単純で、バッテリー、スターターリレー、モーターしかありません。
バッテリーが正常なら残るは二つ。
モーターの良否は直接繋いで回るかどうかで確認できます。
リレーの良否はセルが回らないときに、リレー作動音がしているかどうか、触って動いているかどうかで確かめられます。

モーターはめったにダメになりません。
リレーはたまにダメになります。

※リレーとは。
スタータースイッチに大電流を流すのは危険な上、配線やスイッチの抵抗も大きくなるため、
スタータースイッチを押すとリレーの電磁石がオンになり、そこでバッテリー―セルモーター間に電力を流します。
間接スイッチと言えばいいでしょうか。
ホンダの部品名称だとマグネットスイッチといい、こちらの方が部品の機能をよく表していますが、一般的ではないのでリレーという呼称を用いました。

persona00 · Answer

確かにセルモーターか発電系統の故障でしょうね。

ただセルは一度元気よくまわっているので、発電系じゃないかな？！
電圧計でエンジンの回転に応じて電圧が変わっていますから、発電系は基本は生きているのではと思います。但し、エンジン停止時に１２Ｖ以下というのは低すぎです。通常の完全充電のバッテリーは１３Ｖほどあります。１１．５Ｖならほとんどカラ状態。セルを回すのは厳しいでしょうね。
電圧計が正しいとしたら、正常に充電されていない可能性もあります。オルタネーター（バイクの発電機は交流なのでこう呼ばれます）～レギュレーターレクチファイアー（整流・電圧抑制）のどれかがいかれているかもしれません。まあ、あまりオルタネーターはダメにならないので、レギュレーターレクチファイアーがアウトになってしまって正常な充電が出来ないということも考えられます。
あるいは回路がどこかで接触不良になっているということはないのかな？

sshiina · Answer

こん＊＊は

　電装系の改造をしていませんか？
　盗難防止装置やオーディオ、ＬＥＤ等
　その中でバッテリーから直接電源を取っている物はないでしょうか？
　バッテリーから直に電源を取っている物はキーがｏｆｆでも電力を消費します。
　走っている時は充電される方が多いので充電されるが、放置状態ではどんどん消費していきセルが回らないくらいになります。
　私の車が今そういう状態です^^;

アドレス１１０のセルが回りません

症状からすると、充電されたりされなかったりしてるようですね。

>その後、ウィーーンという小さなモーター音のようなものになってします。

＞バッテリーがあがった状態でエンジンをかけると、レクチュファイヤ＞ーが飛ぶのは良くある事だったりします。

始動系の電気回路は単純で、バッテリー、スターターリレー、モーターしかありません。

確かにセルモーターか発電系統の故障でしょうね。

こん＊＊は

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