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ラビットファイヤー（SL-R440）のフロント部ワイヤー通し

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  • 質問者：enpienpi
  • 質問日時：
  • 回答数：1件

ロードをフラット化（シフターはSL-R440）しているのですが、
ワイヤーの通し方が悪いのか、フロンドディレーラーが全く動きません。
というか、シフトチェンジしてもワイヤーが微動もしていません。

おそらくワイヤーの通し方が悪いのでしょうが、何度やっても同じ結果になってしまいます。

一応シマノの説明書通り、一番ロー側にしてワイヤーを挿入し、
手で引っ張ってから、アウター～ワイヤー通し～フロントディレーラーに繋いでいます。
アウターもしっかり溝にはまっている状態です。

初歩的なことで恐縮ですが、どなたかお分かりになる方がいらっしゃれば、
教えてください！

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A 回答 (1件)

No.1ベストアンサー

  • 回答者： hautacam
  • 回答日時：

セッティング後の状態で動作しないとの事ですが、ワイヤーをフロントディレーラーに繋がない状態ではどうでしょうか。



1.フロントディレーラーを手で動かすとチェーンホイールのインナー側からアウター側まで動くか
2.シフターを動作させるとそれに合わせてワイヤーが巻き取れれたり送り出されたりするのか
3.フロントディレーラーに繋げる際には、ワイヤーが一番送り出された状態でつないでいるのか

これらがすべて問題ない場合、わたしにはわからないので、他のお詳しい方のレスをお待ちください。
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この回答へのお礼

hautacam様

ご指導、誠に有難うございました。
ご指摘の通り「ワイヤーが一番送り出された状態」でつながれていませんでした。
お騒がせして申し訳ありませんでした。
またお正月にもかかわらず、ご丁寧な対応に心より感謝致します。

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お礼日時：2008/01/03 12:22

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こんにちは。
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上記のバイクは妻用なのですが、妻の腹筋、背筋力を鑑みると
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走ると手首の痺れが発生することもあるようです。

クロスバイクは慣れているので問題がないのでフラットバー化を
思い立った次第です。

宜しくお願いします。

Aベストアンサー

Ｎｏ１さんも言うように、ハンドル回り全交換になりますが、フラット化は可能です。
ハンドルバーとグリップは、一般的なＭＴＢ用に販売されている部品がそのまま使えます。
ステムのクランプ径に合わせたハンドルバーを使って下さい。
長さは好みでいいと思いますが、広めのハンドルを買っておけば、あとからパイプカッター等で幅を詰めるのは可能です。
短いハンドルを広げるのは無理なので・・・
あと、ロードバイクにライザーバー（アップハンドル）は、ポジションは楽になるかもしれませんが、見た目的にちょっと・・・(笑)
（オートバイでいえば、フルカウルのレーサーレプリカにオフロード車のハンドルつけるようなものなので・・・）
http://www.cycle-yoshida.com/parts/h_bar_mtb_menu.htm

また、ドロップをフラット化すると、グリップ位置が近くなるので、ステムも若干長いものに交換したほうがいいかもしれません。
（常時ドロップで言う「上ハン」位置を握るような形になるので）
とりあえずフラットにして乗ってみて、それから寸法合わせしたほうがいいと思います。

グリップは、普通の筒状のグリップのほかに、手が疲れにくいエルゴノミックタイプの物も多数出ています。
取り付けも、ただグリグリと押し込むタイプと、ボルトで締め付けて固定するロックオンタイプがあります。
また、外側も穴が開いていてハンドルが貫通できるオープンエンドと、外側がふさがっているクローズエンドがありまして、後述のバーエンド等をつけたい場合はオープンエンドでないと装着できません。
http://www.cycle-yoshida.com/parts/grip_menu.htm

バーエンドも、つけておくと長距離では重宝します。
フラットだと、ドロップのように握る位置を選べないので、バーエンドがあると握る場所を選べるようになるので楽になります。
これまた大きさや形状は様々な物が出ています。
http://www.cycle-yoshida.com/accessory/barend_menu.htm

あとはブレーキレバーとシフターですが、ブレーキレバーはＭＴＢ用だとＶ＆ディスクブレーキ用なので、ロード用（キャリパーブレーキ用）ブレーキレバーを使う必要があります。
代表的なところで、シマノのフラットバー用BL-R440とか。
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/b_lever/flat/bl_r440_page.htm

シフターは、コンポが１０５ということであれば、基本的にシマノのフラットバーロード用シフターしかないですね。
今の１０速であればSL-R770、昔の９速ならSL-R440-9です。
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/sl/road/6sl_r770_page.htm
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/sl/road/5sl_r440_page.htm
（９速にはSL-R660というのもありますが、３０ｇほど軽くなるだけで定価で５０００円近く高くなるので・・・あまり意味ないです）
それと、一応シマノでは、フラットバーシフターには専用フロントディレーラーとの組み合わせを推奨しています。
やったことないのでわかりませんが、フラットバーシフター＋ドロップ用ディレーラーだと多少フロント側の変速に問題が出るかもしれません。
（普通に使えるかもしれませんけどね）
３０００円程度の部品なので、心配なら一緒に交換してもいいんじゃないでしょうか。
１０速ならFD-R770、９速ならFD-R440です。
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/fd/road/6fd_r770_page.htm
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/fd/road/5fd_r440_page.htm

以上がフラットバー化に必要な部品ですが、フラットバーではなくブルホーンという選択もアリだと重います。
ドロップの時より若干使いにくくなるようですが、今のＳＴＩレバーもそのまま流用可能なので、費用的にはハンドルバーとバーテープ代くらいで済むと思います。
ポジション的には、フラットバーのバーエンドを握って走るような感じでしょうか。
ドロップよりは、かなりアップライトなポジションになると思います。
一考の価値はあると思いますよ。

Ｎｏ１さんも言うように、ハンドル回り全交換になりますが、フラット化は可能です。
ハンドルバーとグリップは、一般的なＭＴＢ用に販売されている部品がそのまま使えます。
ステムのクランプ径に合わせたハンドルバーを使って下さい。
長さは好みでいいと思いますが、広めのハンドルを買っておけば、あとからパイプカッター等で幅を詰めるのは可能です。
短いハンドルを広げるのは無理なので・・・
あと、ロードバイクにライザーバー（アップハンドル）は、ポジションは楽になるかもしれませんが、見た目的...続きを読む

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Aベストアンサー

本来、このレバーの丸い部分に、
中のプーリー（ワイヤーを這わす部分）が回転して、
すべてリリースしてやれば、
「丸いレバー切り欠きと太鼓部分が一致する」のですが、

たぶん。
リリースできなくなっています。

そう。それが、この5600レバーの恐怖の破損事例
「オーバーストロークによるリリース駒割れ」です。

残念ながら、
＞ＦＤからワイヤーが外れてしまった
ので、レバーが架空の3枚目領域にシフトされてしまうと
この5600レバーはあっさり折れます。

たぶん、いや。
間違いなく
「直りません」
駒だけ修理してくれても良さそうですが、
一切そう言う作業はシマノもしてくれません。

試しに、お客様相談室に電話してみることを
おすすめしておきます。
＝フロントレバーがリリースできなくなった
といえば、お客様相談室の人はすぐにわかります。

うまくいくと無償交換してくれる可能性も０ではありません。
＝シマノ自身がわかっているほぼリコールに相当する案件です。
＝5601レバー（ダブル専用フロントレバー）を出したことからも
ハッキリしていますのでね。

ショップを通すと意外とまだ2年なら
無償交換かも知れません。

いずれにしてもすでに壊れています。

本来、このレバーの丸い部分に、
中のプーリー（ワイヤーを這わす部分）が回転して、
すべてリリースしてやれば、
「丸いレバー切り欠きと太鼓部分が一致する」のですが、

たぶん。
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そう。それが、この5600レバーの恐怖の破損事例
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残念ながら、
＞ＦＤからワイヤーが外れてしまった
ので、レバーが架空の3枚目領域にシフトされてしまうと
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　また、都内のショップの店長さんによれば、デュラエースが10速化された際の関係者向けの内覧会でシマノの担当者の方は「リアは互換性はあるがフロントは互換性が無いので流用できない」と言っていたそうです。
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Aベストアンサー

ブレーキを入手されたとのことですが、その意味はシフターとは別体式のブレーキレバーを用意したという事でしょうか。

もしそうなら、ロードがブレーキキャリパーもティアグラなら、レバー比の関係でカンチブレーキ用のレバーを用意するか、トラベルエージェントのような引き量を調節するパーツを付ける必要があります。

シフターについては、リアは9速どうしならデュアルコントロールレバーとSTIレバーのワイヤー巻取りピッチとディレーラーのワイヤー引き量に対する移動量はともに共通なので混用可能です。
しかし、フロントは同じトリプル仕様でもワイヤーの巻き取り量が異なります。つまり、フロントはシフターとフロントディレーラーを同一コンポで統一するのが無難でロード用とMTB用の混在は不可ですし、フラット用シフターでロード用のフロントディレーラーを正常に動作させられるかもかなりリスクの伴う自己責任でのトライになります。
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ブレーキを入手されたとのことですが、その意味はシフターとは別体式のブレーキレバーを用意したという事でしょうか。

もしそうなら、ロードがブレーキキャリパーもティアグラなら、レバー比の関係でカンチブレーキ用のレバーを用意するか、トラベルエージェントのような引き量を調節するパーツを付ける必要があります。

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Aベストアンサー

シフター・Ｒディレイラーともシマノ製のようですからインナーケーブル破断であればトップノーマル、つまりはＲディレイラーはトップギヤ（小さいほうのギヤ）で固定されるはずです。

ローギヤ固定であるならばインナーケーブルが引かれた状態でトップギヤ方向にストロークしないってことですのでアウターケーブル内またはシフター内でインナーケーブルがほつれて動かないのだと思われます。

アウターケーブルが傷ついてるとのことですが、ケーブル皮膜が剥けていたとしてもローギヤに入らないということはあってもトップギヤ方向に動かないということはディレーラーがトップノーマルであればあり得ません。

以下トラブルシューティングを書きます。

1.シフターはトップギヤ方向に2～3速分でも良いからカチカチと作動するか？（するなら正常、しないなら判断保留）

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たぶんケーブルの不良だとは思いますが。

シフター・Ｒディレイラーともシマノ製のようですからインナーケーブル破断であればトップノーマル、つまりはＲディレイラーはトップギヤ（小さいほうのギヤ）で固定されるはずです。

ローギヤ固定であるならばインナーケーブルが引かれた状態でトップギヤ方向にストロークしないってことですのでアウターケーブル内またはシフター内でインナーケーブルがほつれて動かないのだと思われます。

アウターケーブルが傷ついてるとのことですが、ケーブル皮膜が剥けていたとしてもローギヤに入らないということはあっ...続きを読む

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