飛行機のタイヤは、着陸時に回転しているのか

Question

飛行機が着陸するとき、すなわちタイヤが接地するとき、タイヤは回転しているのでしょうか？回転していない状態で接地してしまうのか、設置する前から、ある程度、回転させているのか、ということです。

回転させている場合、どのくらいの回転なのでしょう？飛行速度や重量、風の具合などから最適な回転数をはじき出しているのでしょうか？

関連して、ジェットエンジンを使わずに、タイヤ自身で回転して機体を動かすことなどできるのでしょうか？滑走路に向かうときは自走していると思うのですが、ジェットエンジンで自走しているわけではないですよね？となると、どれくらいの速さまで、タイヤで自走できるのでしょうか。

rimurokku · Accepted Answer

着陸時に、タイヤが地面に接地した瞬間”ギャ”って音がするでしょう。
回転していなかったタイヤが、一気に回り始めるが速度に追いつかずスリップする音です。
また、搭乗ゲートに接続する際は牽引車で飛行機を引張って調整しています。
その後、離陸のための進入路をゆっくり前進しているときはジェットエンジンが作動しています。
これはジェットエンジンの推力で前進しているのであって、タイヤは空転して居るだけです。

henmiguei · Answer

蛇足の補則
飛行機のタイヤは着陸時の負荷に耐えるために
低圧タイヤになっています
タイヤが余り高圧でパンパンだったら
着陸時にパンクしてしまいます
ちなみに旅客機の燃料は石油ストーブに使う
ほぼ灯油みたいな物を使っています
軍用機はガソリンを使っているそうです。

rimurokku · Answer

>タイヤの負荷が大きいじゃないですか。
いえいえ、なまじ回転を与えていると、接地時の回転が合わずかえって負荷が大きくなります。
たとえば、タイヤの回転が遅ければあれだけの重量の車体を一気にブレーキをかける事になり、場合によっては空転させるタイミングがずれれば駆動装置を（有ったとして）破壊してしまいます。
逆に接地装度より少しでも早くても、その駆動装置にブレーキをかける事によりやはりその装置が破壊されるでしょう。
勿論それなりに前もって回転を与えておき、早めに空転させれば負荷は少なくなるでしょうが、回転させるための装置分重くなり、長い時間のフライトでは僅かな重量増加が大きな燃料負担に成ってしまいます。

滑走中のジェットエンジンのロスも、相当の重量ある車体を牽引車での移動が必ずしも省燃費とは言えないかも知れません。
特に誘導路での牽引は、牽引車が元の場所に戻ってくるだけでも無駄になりそうです。
以外にジェットエンジンの燃料は安いそうですよ。

noname#131426 · Answer

いやいや。
飛行機のタイヤに駆動力はありません。
ですから、接地前に自分で回すと言うことは出来ません。
ジェットでもプロペラでも、車輪付きのヘリコプターでも同じです。
ただし、前輪については「操舵」することは出来ます。

ジェットエンジンを一吹かしすれば、飛行機は進んでいきます。
戦闘機でもそうですし、ジャンボジェットでも同じです。

ジャンボの離着陸の速度は約２５０キロぐらい。　重量は２８０トン（離陸時）ほどです。

ジャンボ（Ｂ－７４７）や米軍のＣ－１７輸送機はバックが出来ます。
ただし、真後ろは見えないので大博打ですし、逆噴射のジェットスラストで周りの物が全部吹き飛んでいきます。
乗用車程度なら３－４０ｍぶっ飛ばします。

myeyesonly · Answer

前の方の補足です。
>だから自力で後退できません。
これゆえに、飛行機が離陸時など、滑走路への進入を間違えた場合は大変な騒ぎになります。
後ろに自力で下がれないので、牽引車を使って引き戻すか、順序を変えて飛ばせるか、滑走路を一時閉鎖して、滑走路上を出口まで走り、誘導路に入るか・・・とにかく大モメになりますよ。

n4330 · Answer

タイヤにはブレーキは付いてますが回転させるエンジンもモーターも付いてません。

>ェットエンジンで自走しているわけではないですよね？
いいえ、エンジンの推力で前進してます、だから自力で後退できません。

飛行機のタイヤは、着陸時に回転しているのか

着陸時に、タイヤが地面に接地した瞬間”ギャ”って音がするでしょう。

蛇足の補則

>タイヤの負荷が大きいじゃないですか。

いやいや。

前の方の補足です。

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