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エンジンカーでマフラーから茶色い液体が出てくのはなぜですか？

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  • 質問者：kinmojr
  • 質問日時：
  • 回答数：6件

京商の1/8トラギーを走らせています。

走り終わった後、マフラーの排気口から茶色く、粘度が高い液体(たぶん燃料)が10滴ほどボタボタと出てくるのですが、何が原因でしょうか？

エンジンのかかりがイマイチなのですが、この茶色い液体と何か関係がありますか？

教えてください。

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A 回答 (6件)

No.1ベストアンサー

  • 回答者： ga21265
  • 回答日時：

ヒマシ油系の燃料使ってませんか？


エンジンで燃え残った潤滑油が出てくるのです。
新品のエンジンだと金属粉が混じっていて黒みがかった茶色でナラシが終わると無色に近い（ハチミツみたいな色）になってきます。
　私の経験だとメーカー指定のニードル位置は若干甘め（ナラシに最適な位置？）のようですので多めにポタポタ出てきて正常だと思います。
　京商やOSのエンジンならナラシは適当に切り上げてニードル絞り込んでも大丈夫みたいです。
　エンヤのエンジンだとナラシに時間をかけた方が良いそうです。
ただしナラシが終了してからのピークパワーの持続という点では塩谷の方が優れてるそうです。
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この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

燃料はクロッツのニトロ30%です。

まだ慣らし運転中ですので、ニードルは甘め(3回転)です。

エンジンはセットに付属していたGXR28-SGです。

もう少し走らせて様子を見てみます。

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お礼日時：2009/07/22 07:51

No.6

#5です。


ミスタイプがありました。
誤）ニトロペタン
正）ニトロメタン　あるいはニトロベンゼン、ニトロベンゾール
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No.5

茶色の液体は、燃料に含まれている潤滑油（オイル）です。


グローエンジンの燃料は、メタノール、ニトロペタンなど燃料とヒマシ油あるいは合成油の潤滑剤から出来ています。

小型の模型エンジンでは、エンジン各部の潤滑は、燃料に混ぜられているオイルで行なわれますが、これが燃えずに、排気口から排出される為です。
（オイルの種類によっては燃えてしまうものもありますが、白煙が出る位の方が安心かと）

異常でもなんでもありません。

エンジンのかかりが悪いのは ブレークインがまだ終わっていない（各部の擦り合わせが良好でない）
始動時のチョークやプライミングの量が適切でない。プラグのヒートがあまい、あるいはプラグの熱価が適正でないなどでしょうか。
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この回答へのお礼

ご回答いただき、ありがとうございました。
参考にいたします。
まだブレークイン中ですので、これからエンジンの掛かりもよくなるかもしれません。

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お礼日時：2009/07/22 20:21

No.4

  • 回答者： wrx4
  • 回答日時：

専門はヘリコプターですが、車の場合かなりの甘めからスタートするのですね。

NO1の方が回答してるように問題は無いとおもわれます。エンジンの掛かり具合ですが慣らしが終わったら、スローニードルを時計の位置で5分締めて始動、また閉めて始動と繰り返し掛かりの一番いい開度を見つけます、スローが決まったらメインニードルはスロットルを全開にしてエンジン回転が一番高くなる所まで締めこんでピークを出してください。温度や湿度によってグローエンジンはピークが変わりますので(朝、昼、夕方でも変わる)その都度ニードルを調整して下さい。レースに参加するのであればこの調整が勝利に左右します。ニトロ30％であれば多少ラフな調整でも大丈夫だと思いますが、ヘリコプターや飛行機は競技会場で主催者が用意した燃料を使用しなければならないので、ニードル調整が勝利の決め手になります、質問者様もいつかは空物ラジコンやってください、車とは違った面白さがあります。私もラジコンを始めるきっかけは車でした。
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この回答へのお礼

ご回答、ありがとうございます。
問題ないとのこと、安心しました。
ニードルの調整も進めていきます。

まだエンジンカーを始めたばかりですので当分先になるかと思いますが、エンジンカーの次は空物にチャレンジしてみたいと思います。

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お礼日時：2009/07/22 13:18

No.3

  • 回答者： wrx4
  • 回答日時：

スローとメインのニードルは何回転ですか。

この回答への補足

間違えました。
スローは5回転、メインは3回転です。

補足日時：2009/07/22 07:54
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この回答へのお礼

スローは5回転、ニードルは3回転です。
現在、慣らし運転中です。

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お礼日時：2009/07/22 07:53

No.2

  • 回答者： wrx4
  • 回答日時：

燃料とエンジンは何処のメーカーですか。

それによって回答が変わってきます。

この回答への補足

ご回答ありがとうございます。

燃料はクロッツのニトロ30%です。
エンジンは京商のセットに付属していたGXR28-SGです。

よろしくお願いいたします。

補足日時：2009/07/22 07:52
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Aベストアンサー

No.１です。補足にお答えします。

＞5.2ccエンジンはあの後普通に戻り順調に動いています、
前回回答がお役に立ったかは解りませんが、取りあえず良かったです。

＞キャブ過熱でパーコレーションを起こしてませんか？（これは分かりません？～）
これはこの意味で使っています。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
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もいない訳ですので。ただこの数字では一般的には問題ないとは思います。
この件についてラジコンカーに詳しい諸兄がご覧になっていてコメントを寄せて頂ければ
幸いです。

後、スローニードルが初期位置で甘めとは限りません。メーカー説明書でメインは甘めに
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があるという話も聞きます。あくまで現状で合わせて下さい。絞る・開けるも「～回転」ではなく
No.２の方のおっしゃる通り、角度にして１５°～３０°ずつくらいのものです。

また、全くエンジンメーカー名も型番もお聞きせずに回答してましたが、プラグは説明書
推奨でいい筈です。最近のカー用ではロングリーチ／テーパーヘッドプラグのエンジン
（ＯＳでいう「Ｔシリーズ」）もあるのでNo.２の方の推奨するショートリーチのＯＳNo.７が適合する
とは限りません。（フタバ・ＯＳのカタログ誌をご覧になったことがあればご存知の筈ですが）
また、使用燃料（主にニトロ含有量）で最適プラグは異なります。一般には
ハイニトロ燃料で気温が高い程、コールド側のプラグを選択します。

＞（まず近くにそういった店がないのです、～
そうですか、残念。スロットルハイでエンストと聞いても、実際みて見ないと本当は何とも
言えないのです。何かゴボゴボとこもって止まるならスローで濃すぎとも言えますし、
スポンと止まるなら薄すぎとか判断材料があるのですが。他にも要因が多すぎて、現物
を経験者が見るのが一番なのですが、そうもいかないのですね。独力ではなかなか
大変だろうとお察し申し上げます。

＞前回と今回の教えていただいたアドレスを、お気に入りに保存して困ったときの知恵にしようと思います。
他にもネット検索（このサイト内を含め）でキーワードを打ち込めばラジコンカーについて
書かれた記事はあります。そこで探すと割りに簡単に解決することもあると思います。
前回も触れた様に、グローエンジンの扱いは経験者でも日々悩む位、簡単ではありません
ので日々情報を集めることをお勧めします。専門書籍を見るのもいいと思います。

No.１です。補足にお答えします。

＞5.2ccエンジンはあの後普通に戻り順調に動いています、
前回回答がお役に立ったかは解りませんが、取りあえず良かったです。

＞キャブ過熱でパーコレーションを起こしてませんか？（これは分かりません？～）
これはこの意味で使っています。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
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http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5919519.html

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http://model.hirobo.co.jp/yuyu/shop/index.htm
http://www.ks-j.net/xo/modules/hanbaiten/

ラジコンカーは詳しくありませんが、知ってる人でも車種やエンジン種別も解らないと答えるのは
難しい気がするのですが。

大雑把な推測としては、
・クラッチの調整の問題。エンジンが止まった状態で駆動タイヤはスルスル回りますか？
引っかかりがあればクラッチの芯が出てなかったり、シューの引っかかり等があって、
エンジンアイドル時に止まってしまうということは考えられます。クラッチ自体の不調でも
低速でも遠心クラッチが広がり、切れないということもあります。
・エンジン調整の問題。アイドリング...続きを読む

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最近、1/8バギーを始めました。

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どうも、基本的に　勘違いがあるようです。質問の時からもそうですが
というのが
NO-1の回答お礼に
>スロットルバルブを閉めすぎなんでしょうかね？かといってネジを回しても開かないし・・・
の文章があります。
キャブレターのメカをはっきりさせましょう。
スロットルをあける。NO-4の文章ですね
>エンジンリンケージをあおりながり、ふかしながらかけるとかかりやすいと思います
これは、キャブレターの側面にある、レバーです、サーボと繋がっています。レバーを動かすことで、キャブレターの穴が大きくなったり、小さくなったりします（フィルターが付いていれば外してください）
もし、スライドキャブと言う物なら、キャブレターの側面のリンケージ（サーボに繋がっている）を引くことで、キャブの穴が大きくなり、押せば穴が小さくなりなる。
まず、これが、エンジン回転の　スロー、ハイをコントロールする理屈であり、キャブの構成部品です。
これが理解できていれば
>スロットルバルブを閉めすぎなんでしょうかね？かといってネジを回しても開かないし・・・
はありえません。

さて、この「>スロットルバルブを閉めすぎなんでしょうかね」ですが
真鍮の筒に入っている（5ｍｍくらいかな）マイナスネジのことですか。
もしそうなら、其れはニードルバルブという、燃料供給の量を決めるネジです、そのネジは、筒の中で隙間の大きさを調整して燃料の流量をコントロールします。通常、一度決めれば、余り動かしませんし、その効果は外から見えません。
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>なんどかスターター引いていると圧縮が高くなってプラグを外しては燃料を抜くの繰り返しです。
この記載から、判断すれば、開けすぎでしょう。（緩めすぎ、で、燃料が多く流れる）

それと、キャブには、もう一つネジがあります。どうも、これかも知れ無いのですが、其れは、スローストップネジです。送信機でエンジン操作し、スローにします。（キャブの穴が小さくなる）----　エンジンが最スローになる----　遠心クラッチが切れて車は動かない（エンジンは回っている）----　さらに　送信機を同じ方向に操作する　-----　サーボはさらにキャブを閉じる方向に動く----ブレーキが動作する。-----　キャブレターがさらに閉じられて　エンスト。
この最後のブレーキは掛かるが、キャブレターをそれ以上閉じないようにするネジが　通常　キャンブの上面にたっているネジです。貴方は今其れを、回している、ねじ込めば、キャブ穴が大きい位置でロック。緩めれば、小さい穴でストッパーが掛かる。もっと緩めれば、キャブ全閉じまで（ブレーキのたびにエンスト）
これが、キャブの理屈です（スライドキャブのストッパーネジは上面ではないですが）
質問に
>１ｍｍぐらいの隙間にすると良いようですが、回しても隙間に変化は出ません。最初から１ｍｍぐらい開いています。もちろんネジは間違っていません。
スローストップネジですから、これをいじっても、隙間に変化は生じません、サーボ側から、閉じる動作させれば、最低穴位置が、大きくなったり、小さくなったり（全閉じ）する場所が変わるネジです。

送信機の側から、キャブを開ける操作をして、キャブを　1/4　あけて、エンジン始動すること。それと　キャブのメカ、ブレーキの関係を見直してみることをお勧めします。

どうも、基本的に　勘違いがあるようです。質問の時からもそうですが
というのが
NO-1の回答お礼に
>スロットルバルブを閉めすぎなんでしょうかね？かといってネジを回しても開かないし・・・
の文章があります。
キャブレターのメカをはっきりさせましょう。
スロットルをあける。NO-4の文章ですね
>エンジンリンケージをあおりながり、ふかしながらかけるとかかりやすいと思います
これは、キャブレターの側面にある、レバーです、サーボと繋がっています。レバーを動かすことで、キャブレターの穴が大...続きを読む

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原因が一つではないのでとりあえず解る方から書いていきますね

まず、エンジンはかけなくていいのでエアークリーナーを取り外して
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スロットルをにぎれば開いていくはずですので確認ができましたら
ニュートラルの状態で確認してどのぐらい開いているか見てください。
少しだけ開いていると思うのですが
ここからが重要です。
ニュートラルの状態からブレーキ側にスロットルレバーを動かしてみて
キャブレターの中の部品が閉じる側に動いてしまっていたらそれが原因です。
もし、ブレーキ側で閉じる方に動いてしまうのなら
キャブレターのアイドリングのスクリューでニュートラルから
ブレーキをしても閉じないようにすれば調整できます。

もう一点はクラッチが何を使っているのか解りませんが
ブレーキがおかしくてベルがフリーで回らずに回転が重いと
低回転時に引きづりを起こしてエンジンが止まってしまいます。

あとはプラグの劣化や圧縮抜けも考えられます。

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QエンジンRCで付着したオイルの掃除に付いて

タイトル通りですが、皆さんはどの様にして機体(車体)に付いたべとべとオイルを拭き取っていますか？
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Aベストアンサー

油汚れは油で落とすのが基本ですので、潤滑剤ＣＲＣ５５６や灯油を　布にしみこませて拭けば落ちます
　狭い所の汚れは　スプレー式の潤滑剤でノズルをつけてふかせば落ちますよ。
　
　ですがプラスチックが有る場合その部品の劣化を促進してしまう場合があるようです　ですからつけたまま放置などはしないように

　あとマジックリン（レンジ周り用）というのも使えます
　ただこれは軸受けあたりに付着すると　錆や軸受けの破損につながりますのでこれも　放置はしないようにしてください。

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Qエンジンカーのブレークイン方法について

ラジコンマガジン2009年11月号の120-121ページ「近藤塾ここにあり！！」で、ベンチ上でのエンジンのブレークインの方法が解説されています。
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ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

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こんばんわ
　３５年ほどエンジン関係のラジコンをやっていますが、ここ１０年ほどで、ブレークインのやり方は変わってきました。
　いわゆる「テストベンチで」というのは、それよりももっと古い考え方です。測定のためにテストベンチを使うことはあります。
　使用目的（jinmojr様の場合は車に取り付けた）状態で、辛うじてスロットル全開で回転を保てる、且つクラッチがつながる回転数を保って、走らせるのが普通です。車の場合、タンクがせいぜい１００ｃｃ程度でしょうから、２タンクくらい走らせればよいでしょう。
　ベアリング部分も出荷までに少しばかりの錆が出ている可能性を考えても、プラグをはずし、洗浄剤（ブレーキクリーナーなどの目的で市販されているもの）で、エンジンの中を洗い流し、スターターなりで洗浄剤を排出し、CRC 556で、ベアリングに潤滑をし、（キャブからCRCを吹き込んで）５秒ほどスターターで空回しし、プラグ穴とキャブから吹き返しが無くなった状態で、再び燃料満タンで走行。（満タンにこだわるのは、マフラープレッシャーを有効に使うため）

　「ニードルは一切いじらず」というのは、ひょっとして販売店でニードルをいじってしまう客もあるでしょうから、説明書に書かれている初期の状態を　ご自身で正確に合わせてから取り掛かるべきです。

　ブレークインの際には、付属しているプラグで上記の状態を保てればよいのですが、「ニードルを絞らないと回転を保てない」ような状況のために、一段階HOTなプラグを使用しても良いと思いますし、３タンク目から、少しずつニードルを絞り始め、付属のプラグを使っても回転を保てるようになってきたら、走らせながら、少しずつニードルを絞って、安定した走行が出来るようになれば、アイドリングの調整を始めるという手順です。最近のエンジンでは、エンジンをばらした時、ピストンがシリンダーをすっぽ抜けるようになったときには、もうピストンが磨耗しきっていると判断されます。良好な状態でも上死点で回転が硬く感じられるのが正常です。
　ブレークインのつもりが、実は寿命が尽きるのを促進するのでは元も子もありません。燃料に含まれている潤滑剤が　ベアリングに回りきれば、もう使い頃になっていると考えて良いと思います。プラグは、アイドリングが保てる範囲でCOLDな方向に持っていくと、フィラメントが落ちて、ポートを傷つけることを防ぐ事が出来ます。

　私はBOAT暦が長いのですが、BOATの場合、波で跳ね上げられた時に、完全に（無負荷）状態になってしまうので、ひとつのエンジンの寿命は
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　予断序でですが、２１（３，５ＣＣ）のエンジンが2,5Ph、これを実車に置き換えてみれば、3500ＣＣで２５００馬力ですよ,ラジコンのエンジンは、途轍もないストレスにさらされていると思いませんか？

こんばんわ
　３５年ほどエンジン関係のラジコンをやっていますが、ここ１０年ほどで、ブレークインのやり方は変わってきました。
　いわゆる「テストベンチで」というのは、それよりももっと古い考え方です。測定のためにテストベンチを使うことはあります。
　使用目的（jinmojr様の場合は車に取り付けた）状態で、辛うじてスロットル全開で回転を保てる、且つクラッチがつながる回転数を保って、走らせるのが普通です。車の場合、タンクがせいぜい１００ｃｃ程度でしょうから、２タンクくらい走らせればよい...続きを読む

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Ｑ1.電動ラジコンは大体何時間くらい走れるのでしょうか？（特に改造はしていない）
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Aベストアンサー

GPカーについては分からないので、EPカーのみで！
ノーマル状態でどの程度の時間走行可能かですが、
1.バッテリーの容量（1200～3000mA）
2.スロットルワーク（がばがば開ければ、当然燃費が悪くなる）
3.作り方
4.マシンの仕様
等によって大きく変わってきますが、最大容量の3000mAのバッテリーで20～30分って
ところでしょうか。
また充電時間ですが、普通の充電器を使用した場合は6～10時間掛かると思いますが、
大抵急速充電器を使用するでしょうから、容量によって差はありますが1時間程度と
考えてもらえば宜しいと思います。

完成品か組み立てキットかについてですが、mukishitu-mh5さんがどのように
されるのかによります。
改造等の意思は無く、家やパーキングでちょっと走らせるだけなら完成品で十分でしょう。
しかし、足回りをいじりたい・速くしたい・レースに出てみたい等が少しでもあるので
あれば、組み立てキットの方をお勧めします。
これは、一から作る事により構造を理解しやすく改造や壊した時の修理の際に、
対応しやすくなるからです。

GPカーについては分からないので、EPカーのみで！
ノーマル状態でどの程度の時間走行可能かですが、
1.バッテリーの容量（1200～3000mA）
2.スロットルワーク（がばがば開ければ、当然燃費が悪くなる）
3.作り方
4.マシンの仕様
等によって大きく変わってきますが、最大容量の3000mAのバッテリーで20～30分って
ところでしょうか。
また充電時間ですが、普通の充電器を使用した場合は6～10時間掛かると思いますが、
大抵急速充電器を使用するでしょうから、容量によって差はありますが1時間程度と
考え...続きを読む

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Aベストアンサー

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趣味のものですから、あまり費用にこだわらず、燃料くらいは贅沢しましょう。

ほい
http://www.cosmo-rc.com/himitsu/01/index.html
http://rc.24style.net/fuel/index.html

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