京成千原線　運賃値下げはありますか？

Question

京成千原線　運賃値下げはありますか？

北総線運賃値下げの一つに、成田新高速鉄道があると思いますが、それでも何十円ですか・・？　（焼け石に水のような気がしますが、、）

それならば、京成千原線はどうなるのでしょうか？
延線もないし、人口の増加もいまいちですし、近くに外房線あるし、何一つ良い話題が無い様に思うのですが・・・

当分このままの（運賃高い、人増えない　・　人増えない、運賃下がらない）の悪循環を繰り返していくのですか？

利用客数や、諸々の？設定基準をクリアすれば、値下げになるのですか？
その時はやはり何十円単位なのですか？

千原線が京成線と同じ運賃になる日は来るのでしょうか？

よろしくお願い致します。

noname#109588 · Accepted Answer

＃４です。
疑問に思うことはいいことです。
疑問から新たな発見につながることもあります。
好奇心を忘れないでください。

今回は違った角度から回答いたします。
株主の立場から・・・・

千葉急行から譲渡された当時の資料から抜き出して書いてみます。
これによると京成は出資金13億1900万円・長期貸付金120億9700万円・保証債務6億8800万円の合計141億400万円を処理した上で、千葉急行の資産を450億円で購入しています。
この時点での京成の支出額は591億 400万円と言う極めて巨額の金額になります。
この額は阪神電鉄が阪神淡路大震災で受けた被害額に匹敵するような額です。
一方、運賃収入は日当たり乗降人数約15800人から推察すれば、年間鉄道収入は14.5億円程度と推察されます。
年間鉄道収入の40年分以上の処理金額を京成は注ぎ込んだ事になります。
営業費用は19億5800万円でそのうち減価償却費は4億5000万円となると償却費を除いた営業費用が15億800万円になり推察の鉄道収入14億5000万円から比べれば、
固定資産償却等を考えなくても残念ながら赤字になります。

償却のほうは平成９年時点で約３２０億円、毎年２８億円償却していますのでもうすぐ終わりそうです。

しかし、他回答にある償却が終われば黒字になると言うのは明らかに誤りです。
それどころか、京成の２大不良資産と呼ばれています。（もうひとつは、京成グループの北総鉄道）

千原線だけ、いまだに別料金なのは歴史的経緯もありますが切り離すつもりかと勘ぐってしまいます。

この路線、実は小湊鉄道が免許を取得した路線なのです。
ですから、接続駅である海士有木まで計画されたのです。

noname#109588 · Answer

＃５です。
バブルがはじけていなかったら、千葉から１０ｋｍ程度ですので利便性もいいことなどから伸びたと思います。
千葉急行は第３セクターでしたのでつぶすわけにはいかなかったのでしょう。
県や市に押しつけられた感じでしょう。
そもそも儲かる路線なら千葉線を延線する形で自社で建設するはずです。

noname#109588 · Answer

＃３です。
海士有木は「あまありき」と読みます。
難しいですね・・・・
まだ、ここまで伸ばす免許は切れてませんので伸ばす気になれば可能です。
しかし、ニュータウン計画自体が計画通りにいっていないため、伸ばしても微妙なところです。
それに吸収した今でも独自運賃となっており、採算が取れていないことを示しています。

京成も株式会社です。
株主の力がものを言います。
乗客の数自体は増えてますが、赤字を解消できるほどではなく、労働人口が減っていく今後、減る可能性があります。
年間１０億もの負担を黙ってみているほどお人よしではありませんよ。

noname#109588 · Answer

＃１です。
千原線が即刻、廃線になる可能性は低いです。
前回答で廃線…と言葉を濁したのは理由があります、
１日１km当たり輸送人員は4,661人と，国鉄の廃止対象路線に匹敵する少なさだったからです。
需要予想が甘かったばかりではなく、ちはら台の先の路線について自治体に無断で建設中止にされてしまったこと、
ちはら台を開発している公団自体が答弁で「外房線だけで十分、千原線は必要ない」と回答しています。

この結果、京成に吸収されたものの、運賃計算は千葉中央で打ち切り千原線独自の運賃体制という異様な事態になってます。
京成は，出資金10.5億円，数十億円と予想される貸し倒れに，将来回収の見込みのない鉄道施設の購入費450億円と１年あたり10億円あまりの営業損失を今でも負担しています。

車両については次の通りです。
京成はただで車両を貸しているわけではありません。
自社路線に他社の車両が乗り入れた場合、車両使用料がかかります。
通常は互いに乗り入れて同じ距離を走行するようにして相殺することで、お金の移動を少なくしています。
北総や芝山も自社で車両を持っており、京成に乗り入れることで利用料を稼いでいます。

akak71 · Answer

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_koukei/train-bus/train/yusou/zyousya_min19.pdf
廃線するほど乗客が少ないわけでない。

廃線はないと思います。
建設費の償却が赤字になっている。
建設費の償却が終了すれば、多少の赤字か黒字と

ーーーーーーーーーーーーーーーー
北総線の運賃と　新空港線の運賃とは関係ありません。
一般的には、北総線＋新線の合計ですが
新空港線は、合計金額とはしなかった。
北総線下げたけど、上野ー空港は下げなかった　
http://www.chibanippo.co.jp/cn/train/keisei/2745

noname#109588 · Answer

北総線の高さは国会でも論議されたほどです。
今回初乗りは１０円、平均は４．９％値下げになります。
しかし、これは空港アクセスに競争力を持たせるためです。

千原線は第３セクターである千葉急行が運営してましたが、バブル崩壊で沿線開発が進まなかったため、運賃収入が伸び悩み債務超過になり千葉急行は破綻しました。
筆頭株主である京成電鉄が経営を引き継ぎました。
このような背景があるので高いのです。
現に並走する区間では外房線を利用している人のほうが多いです。
このため、海士有木まで伸ばす予定だったが、ちはら台でストップしています。
高い、利用客減、の悪循環は国鉄末期の状態と似てます。

京成としてもこのままでは決断をせざるを得なくなります。（値下げどころか廃線…）
ちはら台より先の部分を開発し、利用客を増やすことが救われる道だと思います。

京成千原線 運賃値下げはありますか？

＃４です。

＃５です。

＃３です。

＃１です。

北総線の高さは国会でも論議されたほどです。

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