ワゴンR　坂道でスピード出ない　O2センサー不良？

Question

『情報』
ワゴンR　MC21S　10年式　15万キロ　寒冷地

『症状』
2ヶ月位前から、坂道でスピードが出なくなりました。
平坦な道は特に問題ありませんが坂道では回転数は上がりますが
ベタ踏みで60～70km位しかスピードが出ません。
また、最近は寒いこともあり朝一は数分暖気しないと走り出しません。
全体的に高回転数走行の増加・アイドリング時間増加等の影響もあり
燃費も平均で2～3km/l程悪くなってます。
エンジンチェック等のランプ点灯はありません。
異音や異臭も特にありません。
始動時は2000回転位、信号停止時は1000回転弱（時々ガタガタ振動）
エンストはしません。

『対処』
町工場でマフラー（要交換）・オイル・エレメント・プラグを交換しました。
（走行距離などからATFの交換はしない方がいいとのことでしたので回避）
プラグですが、(1)オイル付着・(2)焼け・(3)正常でした。
(2)のイグニッションを(3)に差し替えたりするとエンスト気味になるとのことでした。
断言は出来ないけどO2センサーが悪いのではと言われました。

『事後』
症状はほとんど改善されていませんし燃費もほとんど変わりませんでした。
ネットで自分なりに調べてみて、エンジンチェックランプが点灯していないので
O2センサーはあまり関係なくイグニッションコイルが悪いのではと素人ながらに
思うのですがよく分かりません。
ちなみにイグニッションコイルは今まで交換したことがありません。
お金も無いのでなんとか騙し騙しもう少し乗りたいと思っておりますので
アドバイスお願い致します。

amimehagi · Accepted Answer

はじめまして、私のワゴンＲ・ＣＴ２１でも１２万キロ位の頃に同様の症状でしたが、１・平地　　症状出ず　　２・坂道　　エンジン回転上昇　スピード出ず　　３・始動後　　すぐ走らない　　これからするとオートマが原因だと思います。過走行のＡＴＦは交換しないほうが良いと言われていますが、これは只の抜き替えだけではトラブルが出る可能性があるためにやらない口実なのです。２０年以上前はＡＴＦは交換しないと言われていましたが今では交換の目安まで書いてあります。エンジンであれば１５万キロの車でもフラッシングやオイル交換はしませんか？ＡＴＦも劣化していくのですがリスク回避の言い訳になっていると思います。ただ交換するには冷えた状態でＡＴＦオイルパンを開け全量廃棄しストレーナーの交換もしくは洗浄（小さなゴミも駄目ですが）し組み付け後にバーＯルから出ているＡＦと言うオイルとＡＴＦを指定量入れ、各レンジにて空転などをさせなくてはならないですが、かなりの効果は出ると思います。作業時間は一人で１時間半位でしょうか？順番が違いますが１・２は負荷が平地以上に掛るとオートマが滑る、３・ＡＴＦが温まり始めるとオートマが効きだす　　プラグの状態等あると思いますが原因はこちらだと思います。ご自分で行えば１万円でお釣りがきます。私のワゴンＲもいろいろ試しましたが現在好調に走っています。（現在１４．２万キロ）私はバーＯルとは全く関係が無いのでネットで検索をしてみて下さい。もっと良い商品があるかもしれませんのでお願い致します。私の近くのイエＯ－やオートＯＯＯでは扱いが無かったのでネットで探した遠方の業者様より取り寄せ相談した結果、メーカーでは１本使用とありましたが２本使用しました。結果は抜き替え後７０から８０キロほどしてから出てきました。迷路のようなオートマ内部が少しづつ洗浄されたのではないでしょうか？効果の早いものは汚れの剥離などで逆に詰まりが出てしまうのかとも思います。

turbokai · Answer

Ｏ２センサーはたぶん大丈夫だと思いますがね…
他の回答者様のおっしゃるように、圧縮（コンプレッション）か、イグニッションコイルのどちらか、もしくは、両方ダメなんじゃないのかなーと思います。

イグニッションコイルは３本交換でだいたい３５０００円ぐらい、エンジンオーバーホールならざっくり３０万円かかってしまいます。
だましだまし…ということでしたら、ワコーズのクイックリフレッシュという、オイルの添加剤を試しに入れてみるといいかもしれないです。
圧縮圧力が抜けてしまっている場合だったら多少効果があるかもしれません。エンジンオーバーホールより少ない金額で（５千円位）済みますし…
ただ、原因がイグニッションコイルの場合だったり、よっぽどエンジン内部の状態がひどいと効果がないこともありますので、ご注意ください。

ka2_abe · Answer

現代の電子制御およびインジェクション車において
「プラグが汚れる」というのはハッキリ言えば

かなりエンジン燃焼が異常な状況です。

普通のプラグは
昔のこんがり焼けたプラグの色よりも
遙かに白く、
焼けすぎ位のプラグの色が普通です。

で、チェックランプや補機類では
異常を検知しないようですから
ハッキリ言えば
そう言う制御の不具合ではない！
ということがいえます。

端的に、その
「黒いプラグの付いていた気筒のコンプレッション測定」が
必要な状況です。
＝制御ではなく、エンジン自体がどうにもならなくなっている状況
俗に言う片肺運転です。

そう。
プラグが真っ黒であれば
当然燃焼室内部も真っ黒です。
もし、プラグにオイルが付いていたとか言うのであれば
もうピストン（リング）がお亡くなりになっている末期症状ですが
たぶん「未燃焼ガスによるタール付着」しているだけでしょう？

黒いカーボンは、端的にバルブシート
バルブガイドを傷めまして、
エンジン自体がお釈迦になるのも遠くない（すでに死んでいる）状況でしょう。

まあ。
直すにはヘッド清掃。
ピストンリング交換
たぶんホーニング（ボーリングまで必要ないと良いのですが・・・）
エンジンシリンダを修理する格好になりますので
およそ２０万円からコースの修理になります。

まあ。
ふつう
軽自動車であれば
廃車コース。

全く逆に
エンジンはまだ無事だけど
ＥＣＵと点火系がそろってぶっ壊れているので
エラーメッセージが出ないということもありますが、

いずれにしても、
このご時世（ＴＮＰの時代）に
真っ黒けのプラグというのは
あり得ない重大な故障を示す物です。

yotani0425 · Answer

No１です。「お礼」拝見いたしました。
私も寒冷地在住、軽自動車（ノンターボ）乗りの元整備士（現役引退・スズキではないですが）です。
この時期の長い峠道下り坂ではよく水温計が下がってきますので、平地や市街地で正常に戻るのでしたら一時的な現象で問題は無いのではないかと思います。
スパークプラグ、２番だけが焼け（白く焼け）であれば２番の燃料が薄いのかもしれません（インジェクターの不調かも）。
また、イグニッションコイルの不調であれば全負荷（フルスロットル）時にはミス（失火）があっても不思議ではありません、アイドル時に振動とのことですが、全負荷で失火が無いのであればコイルと決めつけるのもどうかな～？と思っております。
それと走行１５万とのことで全体的な出力低下という観点からコンプレッションがどうかな～？というのが気になりました。
ただ、正確な測り方・計器の見方は、慣れていないと難しいかもしれませんよ、できれば慣れたプロをお勧めいたします。
あまりお金を掛けたくないとのこと、折り合いをどこで付けるかが難しいですね、町工場さん、簡単にＯ2センサー交換に進むのもどうかと思いますし、もう少し親身な工場さん（ディーラー工場も含めて）が近くにあるといいのですが・・・。
ちょっともどかしいです。

vtec7 · Answer

O2センサーは本線とヒーター線の2系統で本線の断線ってのはほとんどないです。
チェックランプ点灯時も9割方ヒーター線の断線です。私の経験だけですが。
その場合、基本的に走行に影響は出ません。

ターボ/NA/F6/K6　どれですか？

もう少し情報がないと。

yotani0425 · Answer

こんにちは。
Ｏ2センサーでは無いでしょう。フルスロットル時にはＯ2センサー制御領域を外して燃料の増量制御をしているはずです。
プラグにオイル付着もあるのでしたら、Ｏ2センサーに手を出す前に一度エンジンのコンプレッションの測定が必要ではないでしょうか。
その値によって、もう少し判断できると思います。
ご参考になれば幸いです。

ワゴンR 坂道でスピード出ない O2センサー不良？

はじめまして、私のワゴンＲ・ＣＴ２１でも１２万キロ位の頃に同様の症状でしたが、１・平地 症状出ず ２・坂道 エンジン回転上昇 スピード出ず ３・始動後 すぐ走らない これからするとオートマが原因だと思います。

Ｏ２センサーはたぶん大丈夫だと思いますがね…

現代の電子制御およびインジェクション車において

No１です。

O2センサーは本線とヒーター線の2系統で本線の断線ってのはほとんどないです。

こんにちは。

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