人に聞けない痔の悩み、これでスッキリ >>

ほんとうに意味のあるリニアは成田ー羽田では？

解決済

  • 質問者：pluto1991
  • 質問日時：
  • 回答数：10件

JR東海がやるべき区間ではないのはわかります。
でも、でも、
私は毎日思っています。
成田、羽田間15分。（成田ー東京駅13分、東京駅ー羽田2分とか）

もうこれ以上意味のあるリニアの路線てないでしょう。
上海の　浦東ー虹橋リニアと同じ意味です。
なぜ、そんな簡単にわかることを考えないのかな、と不思議でならないのですが。

通報する

この質問への回答は締め切られました。

質問の本文を隠す

このQ&Aに関連する最新のQ&A

「ある意味」に関するQ&A： ある意味とても民主的。 好き嫌いで国が動く。いいよね。

さらに表示

「以上 意味」に関するQ&A： 【換気】1/300以上、1/250以上、1/900以上、1/1600以上ってどういう意味ですか？

「リニア」に関するQ&A： リニアPCMレコーダーについて

「地震 東京オリンピック」に関するQ&A： 今度は地震で中止になる東京オリンピックって

「新幹線 上海」に関するQ&A： 中国（北京－上海）新幹線 Wifi・乗車クラス他

「ニュース 青森」に関するQ&A： お昼前の“東奥日報ニュース”…青森放送(RAB)

「地震 営業」に関するQ&A： 未曾有の大地震でも営業しているパチンコ店について

「地震 愛知県」に関するQ&A： 愛知県に地震が来た場合

「鹿児島 jal」に関するQ&A： 鹿児島⇔広島はJALは飛んでいるのですか？

「空港バス 青森」に関するQ&A： 東京から青森空港まで高速バスで行けますか？

A 回答 (10件)

No.1ベストアンサー

  • 回答者： not_spirit
  • 回答日時：

JR東海以外はリニアの技術は所持していませんし。


加速があれば減速がありますので、短距離ほどリニアは無意味です。

あと、リニアの路線を地下にひくにも関東平野の地盤が脆弱な場所を掘る技術が必用ですし、
都心は地下鉄でほぼ掘りつくしているのに、どこに路線をひく余裕があるのでしょうか？

あと、地上にひくにも路線を置くスペースがありませんし、
地上で万が一事故が発生した場合はかなり甚大な被害が予想されますけど...
    • good
    • 0
    • 件
通報する
この回答へのお礼

ありがとうございます。
いや、最高速度に達するまで１０ＫＭ、ブレーキ掛けるまでに１０ＫＭぐらいでしょう。適当に書きましたが、少なくとも自動車の加速と同じ程度の加速だと思いますから１０ＫＭも必要ない気がします。なら、無駄な事ないですよ。品川から山梨までと同じ距離でしょう。

地震を言い出したら、海辺ではなく山梨だの長野だのを通らしているあたりに、明言しないまでも「新幹線が津波に飲まれた場合」という想定があるんでしょう。当然最高レベルの耐震対策が。

通報する
お礼日時：2013/09/19 22:02

No.10

  • 回答者： key00001
  • 回答日時：

> そんな簡単にわかることを考えないのかな、と不思議でならないのですが。



もっと簡単なのは、そもそも成田空港の要否，適否でしょう。

そもそも首都圏とリニアで結ばねばならない様な発想が出る時点で、成田空港のロケーションが不適かと。
    • good
    • 0
    • 件
通報する
この回答へのお礼

ありがとうございます。
羽田が国内線用から脱してしまいましたから、羽田のほうが便利に決まってますよね。

通報する
お礼日時：2013/09/19 21:45

No.9

  • 回答者： coco1701
  • 回答日時：

以前、日本航空がリニアの開発を行っていましたが・・HSST計画（都心と成田間をリニアで300kmで走行）


（1974年から開発開始、1985年撤退（当時の運輸省から国鉄（JR）との競合：国鉄もリニアを開発中、およびJALの本業にも影響がある（開発費はJAL単独で出資）のでHSST計画を打ち切るように行政指導があった）
方式は当時の西ドイツからの輸入で、上海トランスビットと同じ方式（浮上1cm）・・地震等による接触が懸念された
（現在、愛知県の東部丘陵線がこの方式で営業中（営業キロ9k相当、9駅、時速100km）：JALが撤退時技術を愛知高速交通株式会社に売却）
（JR東海のリニアは方式が別で、浮上は10cm）リニアの開発はドイツのクラウス＝マッファイ社と日本のJR東海しかしていない
＞成田、羽田間15分。（成田ー東京駅13分、東京駅ー羽田2分とか）
　・現状、JRで羽田－成田間の新線が計画、実施される予定です・・時間60分以内（予算4000億相当）
　　2020年開業・・オリンピックの開催が決まったのでそれに間に合わせるでしょう
　・リニアにすると、全区間を大深度（地下40km）で新設する必要があり、予算が半端ではなく、費用対効果が見込めないのが大きいでしょう・・JR新線での1日当たり見込み客22万人（既存線振り替え含む）、専用線ならその様な集客は見込めません
　　（今回のJR東海のリニア新線の費用は全てJR東海の負担ですから）

　
    • good
    • 0
    • 件
通報する
この回答へのお礼

ありがとうございます・。
60分以内なら有用性として納得できますね。

通報する
お礼日時：2013/09/19 21:47

No.8

そもそも、核攻撃を受けた時や、福井の原発が事故を起こした時に速攻で逃亡するためのものなので。

羽田から成田まで逃げてもあまり意味がありません。
    • good
    • 0
    • 件
通報する
この回答へのお礼

ありがとうございます。

通報する
お礼日時：2013/09/19 21:47

No.7

  • 回答者： 23tomo-u
  • 回答日時：

再投稿です。


気になったので調べてみたら前の質問にありました。↓
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/8259362.html
No.4様の意見に信憑性を感じますが、その辺は捉え方、人それぞれで。

あとwikiで。↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%85%E8%8D%89% …

早ければ2020年代半ばに開業を目指すようです。
    • good
    • 0
    • 件
通報する
この回答へのお礼

ありがとうございます。

通報する
お礼日時：2013/09/19 21:48

No.6

  • 回答者： 23tomo-u
  • 回答日時：

ちょっとTVのニュースで見ただけなんで


詳しくは検索してもらいたいですが、
東京、羽田間は地下鉄作る計画らしいです。
で、最終的にどこかの線とつなげて成田に直結するようです。

あとは他の回答者様のいうように羽田を広げれば
いいのかな、と。今、羽田も国際空港と名乗っていますし、
そもそも成田が不便なだけであって。

リニアに関しては東京、大阪間がつながるのが30年後なので
そもそもが壮大な計画です、ようはJRとしては次世代の新幹線にしたいのでしょう。
1950年代に新幹線が開通しましたが、当時の人は2000年以降に
青森から鹿児島まで新幹線がつながるなんて
想像もしてなかったと思います。
なのでリニアも今世紀後半には福岡から東北ぐらいつながっていても
おかしくはないですね。その途中で品川の次が成田駅なんてのも考えられますね。
    • good
    • 0
    • 件
通報する
この回答へのお礼

ありがとうございます。
なるほどです！

通報する
お礼日時：2013/09/19 21:48

No.5

  • 回答者： ueshita123
  • 回答日時：

羽田を大きくすれば成田は不要なんで、リニアを引く意味が無い。

    • good
    • 0
    • 件
通報する
この回答へのお礼

ありがとうございます。
私もそう思います。

通報する
お礼日時：2013/09/19 21:49

No.4

採算がとれないからですね。



>上海の　浦東ー虹橋リニアと同じ意味です。
事業として成功していますか？
ドイツのギブアップした技術を導入したものですが運賃が高い上に信頼性がないので１度はものの試しで乗ってもあとは地下鉄かバスを利用する。

役に立たない無駄な投資であるという点では同じ意味ですね。
    • good
    • 0
    • 件
通報する
この回答へのお礼

ありがとうございます。
浦東ー虹橋リニアはまだ開通していないので、中途半端な位置で降ろされてしまって意味が無いんです。
でも開通すれば、タクシーで1時間、地下鉄で29駅2時間というあほらしい距離が10分台で移動できますから、変な話、成田第一と第二を移動する程度の時間で都心の空港まで移動できる。
という、有意義があるのです。

通報する
お礼日時：2013/09/19 21:52

No.3

  • 回答者： mrst48
  • 回答日時：

品川と大阪間の乗降客と


羽田と成田間の利用客を比べるまでも
ないと思います。

また、羽田と成田間に
駅を設けるのか、直通のみか、でも
違ってくるのでは。

７年後の事だけ見るのか
それ以降の事まで考えるのか、だと思います。
    • good
    • 0
    • 件
通報する
この回答へのお礼

ありがとうございます。
ニュースで見たら新幹線がもうダイヤ的に限界なんですね。

通報する
お礼日時：2013/09/19 21:52

No.2

  • 回答者： maiko0318
  • 回答日時：

１５分を削りたいですか？


なら、新幹線を延長したほうが早いのでは？

１５分だったら最高速度を出せずに終わりです。もったいないです。

それか、名古屋－東京－成田　にして車庫として使うか。（博多南駅のように）
    • good
    • 0
    • 件
通報する
この回答へのお礼

ありがとうございます。

いいところに気が付きましたね。
なんで始発を羽田空港にしないんでしょう。
羽田で飛行機を降りた人って、はっきり言ってすごく面倒くさいですよね。

通報する
お礼日時：2013/09/19 21:54

このQ&Aに関連する人気のQ&A

「交通事故 福岡」に関するQ&A： ハンズフリーの通話で違反キップを切られた

さらに表示

「空港 福井」に関するQ&A： 大阪から一泊二日で行けるとこ教えてください。

「地震 営業」に関するQ&A： IKEAとニトリどっちがいい？

「鹿児島 jal」に関するQ&A： ☆JALとANAみなさんだったらどっちを選びます☆

「地震 愛知県」に関するQ&A： 私は元在日韓国人です。愚痴らせてください。

「信頼区間 意味」に関するQ&A： 名誉毀損罪、侮辱罪の成立について

「以上 意味」に関するQ&A： 100万円ちょうどの収入印紙

「交通事故 愛知県」に関するQ&A： 名古屋（愛知県）の人嫌いですか？

「日本 航空事故」に関するQ&A： 航空会社ワースト10になぜ大韓航空が

「空港バス 青森」に関するQ&A： 住んでよかった都道府県。二度と住みたくない都道府県をきかせてください。

お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう！

Q質問する（無料）

このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています

関連するQ&A

関連するカテゴリからQ&Aを探す

専門家回答数ランキング

専門家

※過去一週間分の回答数ランキングです。

Q質問する（無料）

他の専門家の回答をチェック

このQ&Aを見た人が検索しているワード

このQ&Aと関連する良く見られている質問

Q羽田と成田を結ぶ「都心直結線」について

都心直結線（あくまで仮称なんでしょうね）は２０年以降の開通を前倒しするそうですね。明らかに東京五輪をにらんでの事と思います。

さて

いくつかの疑問点が有ります。

＊東京駅には当然停車するだろううが、それ以外はノンストップ？それとも、あと幾つか主要駅には止まる？

＊世界屈指の都会を通すのだから、少なくとも都内は地下鉄方式？

＊既存の線路をある程度利用する？例えば京急とかを。でもあまり既存線を繋いでいると、特急になりませんよね。

＊長期の大工事になるので、環境問題とか暮らしに悪影響が。

＊完成後は空港行きリムジンバスの収支が厳しくなるでしょうね。

＊羽田・成田間を短時間で移動したい人のみが恩恵を受け、他の人々は置いてきぼり？それでは困りますよね。


現在の日本はハブ空港という面では、チャンギや仁川に先を越されています。羽田・成田を短時間でピストン往復できれば、２つ併せて合わせ技１本でアジアＮＯ1のハブ空港になれるかもしれません（チャンギ、仁川の巨大さを考えればちと甘いかも）。

東京の空の玄関口が２つに分れしかも遠いという問題は是が非でも解決せねばなりません。

環境に優しく、最新テクノロジーを駆使して、騒音を出さずに（ここが一番難しい）創ってほしいですね。

都心直結線（あくまで仮称なんでしょうね）は２０年以降の開通を前倒しするそうですね。明らかに東京五輪をにらんでの事と思います。

さて

いくつかの疑問点が有ります。

＊東京駅には当然停車するだろううが、それ以外はノンストップ？それとも、あと幾つか主要駅には止まる？

＊世界屈指の都会を通すのだから、少なくとも都内は地下鉄方式？

＊既存の線路をある程度利用する？例えば京急とかを。でもあまり既存線を繋いでいると、特急になりませんよね。

＊長期の大工事になるので、環境問題とか暮らしに...続きを読む

Aベストアンサー

構想自体は以前からある路線ですが、実際に着工されるか正直疑問だと思っています。

最大のネックは、京急と京成の現在の運行ダイヤが維持できないことです。
この構想では、新線の建設は都営地下鉄区間（泉岳寺～押上）に限っていますが、そうなるとすでに運行本数の多い羽田空港～品川～泉岳寺、押上～京成高砂感は既存路線を走ることになります。日中でも今の速度で運行するのであれば単純な増発は困難（今でも、京急区間では先行する各駅停車に追いついてしまい速度を落とすことがままあります）で、新線経由の列車を走らせるのであれば都営地下鉄直通を減便するか、品川～羽田空港間の所要時間を延ばして調整する必要が出てきます。いずれにしても、今京急を利用している羽田空港利用者がモノレールに逃げてしまうリスクがあります。京成側でも事情は似たようなもので、朝夕に都営地下鉄直通電車を走らせることで総武快速線に逃げてしまっている利用客を多少ながらも減らしている（もしくは、船橋以北の利用者確保にそれなりの効果がある）のに、この本数を減らしてしまっては定期利用者の確保に影響が生じかねません。

さらに言えば、羽田空港駅は線路が2本しかなく、増発する場合ひっきりなしに電車が発着することになるため、ダイヤ上の余裕がなくなります。京急は柔軟な運行には定評がありますが、空港利用客のような慣れていない乗客にとっては果たしてプラスになると言い切れるかどうか。（仮にホームを増設する場合、ターミナルビル地下にあるため少なからず工費と時間が掛かり、しかも費用は京急が負担することになります）

そもそも、成田の国内線発着枠は数年前に拡大したのですが、LCCが参入するまでANAやJALはそれほど積極的な増便をしてきていません。要は安定した需要が見込めないと言うことです。バスのように小回りのきく輸送機関ならともかく、多額の固定費が掛かる地下路線を作るだけの需要を見込めるかどうか…。
※地方-仁川などの海外空港-目的地という乗り継ぎをする人がビジネスクラスなど高い運賃を払う人主体であれば、日系航空会社も成田発着国内線を増やしてその需要を取り込むでしょうが、それをしていないということはそれらの利用者はどちらかと言えば価格優先と推測されている訳で、であれば運賃が高い新路線を使わず閑古鳥がなくケースもあり得ます。

ちなみに、ロンドンでもパリでも国際線発着のある空港は複数ありますが、鉄道で直結してはいません（バスはあります。厳密にはパリはRERでつながっていると言えなくもないですが、空港連絡用に作られた路線ではありません）。収益をもたらす乗り継ぎ需要があるのなら、航空会社が最初から路線を張ると考えるのが自然だと思うのですが。空港間路線は、あくまでバス輸送でまかなえる程度のニッチ市場と見るべきではないかと思います。

構想自体は以前からある路線ですが、実際に着工されるか正直疑問だと思っています。

最大のネックは、京急と京成の現在の運行ダイヤが維持できないことです。
この構想では、新線の建設は都営地下鉄区間（泉岳寺～押上）に限っていますが、そうなるとすでに運行本数の多い羽田空港～品川～泉岳寺、押上～京成高砂感は既存路線を走ることになります。日中でも今の速度で運行するのであれば単純な増発は困難（今でも、京急区間では先行する各駅停車に追いついてしまい速度を落とすことがままあります）で、新線経由...続きを読む

他の回答も見る

Qなぜリニアの始発駅は東京ではなく品川なのでしょうか

なぜリニアの始発駅は東京ではなく品川なのでしょうか？
東京駅だってJR東海（東海道新幹線）は通ってますよね？

Aベストアンサー

東京駅はもうホームを作る場所がないのです　東京駅は長野新幹線を作るときホームが足りなかったので中央線のホームを２階にあげて対処しましたがそれは同じJR東日本の会社の路線なので問題はないのですがリニアを作るのは違う会社のJR東海なのでその方法は無理なので場所があいてて東京から近くて国際戦略総合特区に指定されてますし。
　
東京駅はすべてのホームを合わせて２６個のホーム＜jrではあと東京駅に乗り入れてる新幹線も入れて＞がりますが品川駅は19個しかホームがありません　＜私鉄含めないで＞　あとリニアのホームは地下ですけど東京駅では地下もホームがいっぱいですけど品川駅では地下も空いてますなので品川駅を終点にするらしいですよ
　　　　　長くなってすみません

他の回答も見る

Qなぜ品川駅には地下鉄路線がないのでしょうか？

東京の地下鉄は網の目のように行き渡っていて、利用するたびに便利だな、と感じています。しかし、路線図を見て不思議に思ったのですが、どうして品川駅を経由する路線がないのでしょう？　あるいは、なぜ品川駅まで延伸しないのでしょう？
（JR山手線の大きな駅は、すべて地下鉄の駅が併設されているにもかかわらず……。）

自分なりにいろいろ考えてみたのですが、よくわかりません。利用者のニーズがあまりないからなのでしょうか？　それとも歴史的な事情があるのでしょうか？　建設費用に見合った利益が期待できないのでしょうか？
よろしくお願いします。

（なお、JR東日本の駅の1日あたりの乗車人数を見ると、
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
上位20駅のうち、23区内の駅で地下鉄併設駅ではないのは6位の品川駅だけです。）

Aベストアンサー

地下鉄建設の経緯が多少関係しているのではないでしょうか。
そもそも地下鉄は都電の置き換えに建設されることを目的に計画－建設です。
ですから、新宿、渋谷、品川、池袋といった地域は郊外に当たります。

また、品川はかなり小さい駅です。ヤードがあるため駅の規模としては大きいですが、街自体は大きくありません。隣の大井町、五反田の方が圧倒的に規模が大きいです。
品川駅がここまで発展したのは、ＪＲ同士の乗換駅として、京浜急行ーＪＲの乗り換え。
そして、最近開通した新幹線およびそれに合わせた再開発があったからです。
地下鉄建設の目的と一致しなかったので、地下鉄を作る必要なしと判断されたのでしょう。

ですが、東京の街はだいぶ変わりました。
今の中心は新宿、渋谷、池袋そして品川もこれから発展していくでしょう。
銀座や大手町、官庁街を中心に建設された地下鉄は、正直今の東京の交通の流れと合ってませんね。
仮に今建設計画が自由にできるなら、品川にも数路線できると思いますよ。

他の回答も見る

QＷｏｒｄで、１ページを丸ごと削除するには？

１ページしか必要ないのに、真っ白な２ページ目がその下に表示されてしまった場合、この余分な２ページ目を一括削除（消去）する為に、何かいい方法があるでしょうか？

Aベストアンサー

＜表示されてしまった場合＞
これはそれなりに理由があるわけで、改ページや改行によって、次のページにまで入力が及んでいる時にそうなります。
特に罫線で表を作成し、ページの下一杯まで罫線を引いたときなどには、よくなる現象です。

さて、メニューの「表示」で段落記号にチェックが入っていないと、改行や改ページなどの入力情報が見えず、白紙のページを全て選択→削除してもそのままということが良くあります。
１　改行マークが白紙のページの先頭に入っていれば、それをBackSpaceで消してやる。
２　罫線を使っている場合は、それでも効果がない場合がありますが、その時は行数を増やしてやる。
などの方法があります。

他の回答も見る

Q空中で捨てられた航空機燃料の行方について

空中で捨てられた航空機燃料の行方について
ニュースでジェット旅客機が緊急着陸する際に火災予防のため空中で燃料を捨てるという話を聞きますが、空中で放出された燃料はその後どうなってしまうのでしょう。
地上に雨のように降り注ぐ？それとも揮発して空中で霧散してしまう？

Aベストアンサー

”着陸できる重さに制限があるとのことですが、同じ滑走路の長さで離陸はできるけど着陸はできないという事態が起こりうるということですか？”

その通りです。国内線などでは比較的燃料も少ないので燃料投機しなくてもよいこともあるようですが、長距離の国際線ではものすごい量の燃料を積みますから、離陸はできるけど降りられない、ということが起こります。



”なぜそうなってしまうのでしょう。着陸してからの制動力の問題でしょうか。それとも着陸装置の強度の問題なのでしょうか。”

着陸装置の強度だと思います。旅客機、だいたい時速250km位で降ります。また、機体に何らかの異常があるときは更に高い速度で降りるしかないこともあります。この速さですから、うまく操作しても脚に負担がかかります。また、(許容範囲だとしても）多少の衝撃が加わります。重いとその力も強くなりますね。更に翼の上にスポーラーと言うものを立てて車輪を滑走路に強く押しつけ、ブレーキを掛けます。
一方、離陸は滑走路の荒れなどで多少の衝撃があるにしても、着陸ほどではないようです。

航空機メーカは、着陸は○○のときは□□ｔまで、といった制約を細かく規定してます。また、△△のときの着陸速度は××、といった制約もでたりします。原則、パイロットはそれを守って着陸します。

”着陸できる重さに制限があるとのことですが、同じ滑走路の長さで離陸はできるけど着陸はできないという事態が起こりうるということですか？”

その通りです。国内線などでは比較的燃料も少ないので燃料投機しなくてもよいこともあるようですが、長距離の国際線ではものすごい量の燃料を積みますから、離陸はできるけど降りられない、ということが起こります。



”なぜそうなってしまうのでしょう。着陸してからの制動力の問題でしょうか。それとも着陸装置の強度の問題なのでしょうか。”

着陸装置の強度だと思...続きを読む

他の回答も見る

Q彼女との初旅行の夜って、やっぱりエッチしますか？

彼女との初旅行の夜って、やっぱりエッチしますか？
（長文ですが、真剣に悩んでいます。皆さまのご意見をお待ちしております。）


僕には付き合って5カ月になる彼女がいます。

2人とも28歳の社会人で、お互い実家に住んでいて、結婚を考えたお付き合いをしています。
デートには月に2～4回程度行くのですが、ほぼ毎度手を繋ぐことはしますが(僕から)、これまでにキスを1度しただけで、それ以上のことがありません。
2人とも超が付くほどの「奥手」なので、いい雰囲気になってもなかなか切り出せず…。
（本当は毎回、何回もキスしたいと思うのに…。こういうのって僕が悪いとは思うんですがね。）

彼女とは考え方も似ていて、何かと気が合うし、仲はとても良くて、順調なお付き合いです。
困っているのは、そのキス以上の関係に進展していない点なのです。

そこで先日のデートで、今月の3連休を利用して長距離ドライブでの1泊旅行(宿泊は旅館)に行こうと提案してみました。
彼女は特に戸惑う様子もなく「うん、いいよ。行こう！」って即返事をしてくれました。
昼間の旅行プランはバッチリ考えていて、彼女にもある程度教えたらとっても楽しみにしてくれています。
そこで心配になってきたのが、夜のことでして。

彼女は僕にとっての初彼女なので、僕はこの歳で未だ童貞です…。
彼女とは以前、過去の恋愛経験について話したことがあって、僕は彼女に「初彼女なんだ！」ということは言っています。一方で、彼女はこれまでに何人かとお付き合いしたことあるそうです(ここ3年間ぐらいは彼氏いなかったみたいですが)。
そこで、1行目に書いたように「初旅行の夜って、やっぱりエッチしますか？」

正直、無理強いしてまでエッチしたいとは思っていません。別に結婚してからでもいいとさえ思っています。
でも、大好きだからこそエッチをしたい気持ちはあります。

こういうシチュエーションの場合、皆さんならどうしますか？
また、女性はどうされるのが嬉しいですか？

長文になりましたが、僕は真剣に悩んでいます。
皆さまの意見を聞かせてください。
（男女ともに回答をお願いしますが、できれば女性の意見を聞いてみたいです。）
（ご回答の際には、年齢と性別も記載をお願いします。）

彼女との初旅行の夜って、やっぱりエッチしますか？
（長文ですが、真剣に悩んでいます。皆さまのご意見をお待ちしております。）


僕には付き合って5カ月になる彼女がいます。

2人とも28歳の社会人で、お互い実家に住んでいて、結婚を考えたお付き合いをしています。
デートには月に2～4回程度行くのですが、ほぼ毎度手を繋ぐことはしますが(僕から)、これまでにキスを1度しただけで、それ以上のことがありません。
2人とも超が付くほどの「奥手」なので、いい雰囲気になってもなかなか切り出せず…。
（本当は...続きを読む

Aベストアンサー

50才、既婚男性です。
当然、期待というか、覚悟はしてると思うけどね。
彼女さんは、いままで男性経験があるとしたら、自分から切り出さないのは、安っぽくみられたくないからでしょう？
君が切り出さなければ、彼女さんから切り出したかもしれないけどね。
あんまり、セックスが好きな女性じゃない可能性はあるけどね。
女性だって心配なはずなんだよ。
自分に魅力が無い可能性もあるし、もしかしたら君がセックスに興味が無い可能性もあるからね。
とりあえず、出来るかどうかは確認はしたいわけ。
ただ、する理由が必要だって事なんだよね。
だから、旅行は良い機会だと思う。
ただ、あんまり予定をつめたり、無理な行程にはしないでね。
あんまり、歩かないようにした方が良いし、長距離ドライブも本当は避けた方が良いんだよ。
車で2時間以内でいける場所の方が良いよ。
なるべく体力は消耗しないプランにした方が無難だよ。
ちょっと内容が少なめぐらいで丁度良いと思う。
あまり疲れないで、旅館に入るようにするのが良いね。
食事は出来れば部屋まで配膳してもらうのが良いけど、別に宴会場でもかまわないけどね。
夜は、それなりの雰囲気を作るのが良いと思うよ。
君は、あんまりあせらないようにね。
別に童貞でも大丈夫だから。
なるべくリラックスできると良いね。
がんばってください。

50才、既婚男性です。
当然、期待というか、覚悟はしてると思うけどね。
彼女さんは、いままで男性経験があるとしたら、自分から切り出さないのは、安っぽくみられたくないからでしょう？
君が切り出さなければ、彼女さんから切り出したかもしれないけどね。
あんまり、セックスが好きな女性じゃない可能性はあるけどね。
女性だって心配なはずなんだよ。
自分に魅力が無い可能性もあるし、もしかしたら君がセックスに興味が無い可能性もあるからね。
とりあえず、出来るかどうかは確認はしたいわけ。
ただ、する...続きを読む

他の回答も見る
ページトップページトップ

Q質問する（無料）

このQ&Aを見た人がよく見るQ&A

人気Q&Aランキング

おすすめ情報