軽の4WDの購入を考えています (1/2) - 国産車 - 教えて！goo

こちらに、今市販されている軽自動車の車種一覧があります。
http://www.zenkeijikyo.or.jp/select/index.html

ちょっと整理しますと…

・セダンタイプ
軽量で、ＡＴでも比較的燃費が良い。ターボがなくてもそこそこ走る。
最低地上高は150mm前後が多い。スタッドレスタイヤ代が安い車が多い。（ダイハツは微妙に大きなタイヤを採用していて、走破性は多少良いかもしれないが、あまり流通しないサイズで割高になることも。それに最新スタッドレスが選べなかったり…）
独身のうちなら充分だが、将来子育てに使うとなると手狭になりやすい。

・ミニバンタイプ
子育て向き。1BOX程ではないがチャイルドシートに乗せやすい。
しかし、リヤシートを広く取った場合、ベビーカーに占拠されてしまい、買い物の荷物すら厳しいのはセダンと同じ。
最低地上高は150mm前後が多い。スタッドレスタイヤ代が安い車が多い。（ダイハツは上に同じ）
坂道でＡＴはターボがあった方がよく、燃費が悪くなりがち。

・オフロードタイプ
最低地上高に余裕があり、走破性も良い。
ＡＴはターボ必須で燃費も悪い。
スタッドレス代が高くつく。タイヤ交換が大変。
３ドア車だと子育てが大変。
この中ではスズキkeiだけがちょっと特殊で、セダンタイプとの中間モデル。

雪国で注意して欲しいのがスタッドレス代で、例え磨耗していなくても２～４年位で経年劣化してアイスバーン性能が落ちてしまうので、定期的な交換が必要です。
タイヤ代が安い車と高い車で数万円単位で差が出てくることもあります。
特に直径が大きいわけでもないのに14インチ、15インチの薄皮タイヤを採用している車は雪国ではデメリットになります。（ブレーキが13インチで設計してある場合、スタッドレスだけ直径がほぼ同じ13インチを履く人は多いですが）

これらのメリットとデメリットを考えると、確かにkeiってうまいところでバランスを取っている車だなぁと思います。（いとこが乗っています）
8年前デビューで設計はちょっと古いのですが…。

なお、こんな試験もしています。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_c …
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2006/20061114_ …
現在軽でトップはホンダのゼスト。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2 …
設計が新しい車ほど衝突安全性は進化しているだけに、更に迷わす要因になってしまうかもしれませんが…。

全てにおいてパーフェクトな車なんてありませんし、理屈だけで選んだ車を果たして好きになれるかというのもあるので、あとは質問者さんの感性が決め手ではないでしょうか？

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No.7で回答した者です。

＞SUZUKIのKei Bターボで見積もりを頂いたら新車で130万円でした。
うまく交渉すれば、10万円値引きできます。
1度で決めず、値引きしてくれるまで何度も通いつづけて営業さんに顔を
覚えてもらいましょう。

＞これは4WDのターボでは安いほうとお聞きしました。
そーですね。
売れ線の軽自動車(ワゴンR、ムーブ)のターボ車は軽く150万を越えてしまいます。

他の方が回答されているテリオスキッド、ジムニーはさらに高いです。
＃でもこの2車種は冬道は凄く乗りやすいんですよ。

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myu_kaoriさんが、タイヤ径と書いていらっしゃいますが、14インチとか１５インチというのはホイール径ですね。
最近は軽自動車でもスポーツタイプのものはホイール径を大きくして薄いタイヤをつけている物があります。
ホイール（タイヤの中央部分の金属で出来たところ）径は大きくても、こういうものは、タイヤの径は同じ車種のものと変わらない物が殆どですが、タイヤが薄い事で、道路の障害物で簡単にホイイールを傷つけたり、凸凹の乗り越えも良くありません。

ホイール径で比較する時は、グレードの低い物で見た方が良いですね。
この辺は、ちょっとした計算が必要なので、注意された方が良いですよ。

もちろん純粋なタイヤの径は大きい方が凸凹を乗り越え易いことは確かです。

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たまに雪が降るところに住んでます。

雪国に住んでない人はわからないでしょうが、一般に国道や県道はほぼ除雪されてますが、大通りに出るまでは除雪されてないところが多いです。
朝、雪が降っても自宅前や大通りに行く前で２０ｃｍでも降ればFF車は怖いですね。
屋根から落ちて盛り上がってる雪を乗り越えるのはＦＦ車は辛いっすよ。
仕事が終わって会社の駐車場から大通りまで出る時に何度苦労したか・・・
しかもスキー場が近くにあるってことは、雪はいっぱい！坂道もいっぱい！危険もいっぱい！でしょうから。
４駆が１回滑るところをＦＦだったら５回以上は滑ると思います。
てことで、そういう場所に住んでるならたとえ２０分であっても４駆は必須と思ってください。


それと、同じ４駆車でも雪（オフロード）に強いかどうかはタイヤを見たらレベルがすぐわかります。
タイヤが大きいほど悪路は安定しているのです。
例えばワゴンＲのタイヤの直径は１３インチ、ｋｅｉは１４インチ、テリオスキッドやパジェロミニが１５インチ、ジムニーは１６インチです。
安全性を考えて１５インチ以上、最低でも１４インチ以上の中から選んだほうがいいです。

最低地上高もタイヤインチと比例します。
ｋｅｉは180mmでもテリオスキッドは195mm、ジムニーは200mm。

なので軽の場合は、タイヤインチをチェックすることでオフロードに強いかどうかがわかります。
一度全部調べてランク表を作ってみれば、ある程度絞り込めると思います。


ただ、ジムニーやパジェロミニはさすがにガチガチにオフロード仕様なので、もう少し街乗りに向いているテリオスキッドあたりがいいのではと思います。
さらに下げるとスズキのｋｅｉあたりになってくるかと。
わかりやすく言うと、タイヤ径の１４～１５インチクラスを狙うのがベストと考えます。
冬の期間とはいえ、４ヶ月の中で５回くらいは危ない目に遭うと思うので、十分に練ってくださいね。


フィルムシートは、ガラス１枚１万円が相場です。
通常は３面するので３万円です。
山に住んでるなら日が沈むのが早いけど、防犯の為にもあったほうがいいです。

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お詫び方々、再回答させて下さい。
一部表現で、他の回答者様を否定するような言葉遣いがあり、お詫び申し上げます。また、メーカー同士の供給等、詳細を省いた為、全メーカーの軽の車種設定に全部４駆ターボがあるというのは誤記でした。
スバルは「スーパーチャージャー」ですし。再度お詫び申し上げます。
日産「モコ」はスズキ「ＭＲワゴン」と中身同じみたいですね。
新車購入をご検討でしたら、これはもうどのメーカーも「どんぐりの背比べ」で、エンジン性能や標準装備品を差引すれば、定価の価格差は無いに等しいのでは？
後は、使用目的により変わってきます。
広さを求めるなら、ダイハツ「ニュームーブ」と現行「タント」になるのでしょうか。でも「ムーブラテ」は０４年８月からが現行型です。
「タント」は今年１０月にフルモデルチェンジを控えています。
急がなければ、軽い気持ちで結構ですから、休日を利用し各メーカーの
ショールームで実車に触れてみることをお勧めします。
情報やカタログだけでは、絶対に見えてこない部分があります。
最後は２台位に候補を絞り、こちらもある程度知識を持って（車好きの人がいたら必ず同席してもらって）、商談される事をお勧めします。
また、中古車に関して。
「一世代前」というのは、現行型の前のモデルです。
ほぼ（当然例外はありますが）４年サイクルで車はモデルチェンジすると思ってもらっても良いと思います。
２０００年以降の低走行の車を探して見ても良いでしょう。
大方の自販店では、年式、グレード、走行距離、オプションの有無はデカデカ掲げているはずです。
なるべく大型で、いっぱい中古車の展示してあるショップで、自分で触って、購入されることをお勧めします。
実績のある店舗なら、親切なスタッフもいて、細かい要望を聞いてもらえるかも知れませんし。
展示車は少なくても、インターネットで欲しい車を探す所もありますが、やはり実車を見たほうが良いですね。

決して衝動買いしない事。車に詳しい方の意見を聞くこと。
第三者の意見も聞くこと。

人間と同じく、車に対し「ひとめぼれ」になってしまい、自分は過去サンザン酷い目に遭いました。
決して安い買い物ではありませんし、付帯して各種経費が必ず掛かります。

新車、中古車に限らず、少しでも何か自分に取って不満な箇所があったら、価格や装備や走行距離も含め、妥協点をどこに持ってゆくのか、自分で決めておいた方が良いですね。
雪国でしたら、不安を克服する保険の意味も含めやっぱり４駆ですね。
素敵な「カーライフ」を。

ご存知かと思いますが、一応こちらを。
色々調べて観て下さい。

参考URL：http://www.jaic.gr.jp/

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こんにちは。

たまに仕事用の軽のワンボックスバンでスキーに行きます。
ターボなしで、車重は質問者さんが挙げた車より更に重い900kg台という悪条件ですが、５ＭＴならそこそこ走ってしまいます。（ただし、パワーに余裕はなく、ギアチェンジにテクニックが必要です。免許取立ての頃は制限速度に乗せるだけでも必死でした）
生活４駆ですが、スタッドレスにこだわっているので、２ＷＤ車がスリップして登るのに苦労している急坂もスルスルと登ってしまいます。
新雪をラッセルするのも２ＷＤの比じゃないです。（ジムニーやクロスカントリー４ＷＤと呼ばれる車には負けますが、生活するうえで必要充分な走破性はあります）
燃費も車重の割には悪くないです。

ＭＴであれば、ワゴンＲやムーヴでも比較的安価ですし、燃費も悪くないのですが…
ＡＴであれば、背が高めの軽はターボがないと辛いと思いますし、小型車の方が燃費が良くなるケースが多いと思います。ターボはオイル交換をサボると壊れる確率も大きく、ちょっとだけ走っては停まる仕事車ではなるべく避けたい要素です。

今までの軽はＡＴとＭＴの差が大きかったので、ダイハツでは新型エンジンとＣＶＴ（無段変速のＡＴ）を組み合わせて、燃費改善に挑戦しました。
「ソニカ」から始まり、新型ムーヴ、新型ミラがこの新世代軽に該当するのですが、残念ながらムーヴラテはひとつまえの旧世代にあたります。

まぁ、満足する物を全て重ねていけば150万円を越えて200万円近くなってしまうので、軽にここまで金をかけるなら小型車の方が健康的という気もするんですが、税金の差も大きいんですよねぇ…。

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こんばんは

北海道に住んでいる経験から言うと

とりあえず4WDは必須です

FFだと雪にはまった時に出れなくなる可能性があるので
何を置いといても4WDは優先する事項になるかと。

ターボ車に関しては最近の軽自動車が大きくなって
その分車体重量も増えてるのでターボじゃないと逆に燃費が悪くなる可能性が。

ちなみに車自体の最低地上高に関しては純正車高のままなら気にする必要はありません。
比較的低そうに見える車でも純正の高さなら気にする事無く走れます。

ただ、純正車高と言ってもエアロパーツとか付けるのであれば
冬は外した方が段差超えたときに外れるとか、割れるとかの危険性はなくなります

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こんにちは。
雪国に住んでいます。

ある程度除雪が入る道路、車の通りがある道路でしたら、
他の回答者様が言われているようなジムニー、テリオスキッドで無くても大丈夫だと思いますよ。

ＦＦか４ＷＤの選択ですが、坂道がどうしても不安であれば
４ＷＤにしたほうが精神的にもいいです。
私はＦＦ車に乗っていますが、たまにこの坂で止まるとやばいな・・と不安になる事があります。

後ろの黒いガラスはNo.2さんも行っておられますが「プライバシーガラス」です。
たぶんほとんどの車が標準装備になってるはずです。
色の濃さは３段階くらいありますので、販売店と話して決めてくださいね。

車は高い買い物です。
ゆっくりと納得できるように頑張ってくださね。

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SUZUKIのKei Bターボはいかがでしょうか？
Keiは車高が高めで一応SUVという位置付けです。
Bターボにはマイルドプレッシャーターボが搭載されており、
良燃費とパワフルさを両立しています。
北海道の豪雪地帯では、Bターボに乗っているおばちゃんを良くみかけます。
それだけ雪道に強いってことです。

価格は新車 諸費用込みで120万ほど。
HDDナビとETCで＋20万ぐらいです。

黒いモノはウィンドフィルムです。Keiに貼る場合、サイド2面＋リア1面＋工賃で3万円程と考えてください。

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山で雪の上というのがちょっと気になりますね。
もし除雪していない所があるなら、ジムニーやテリオスキッドでしょうね。
他の車でも、スペックあるいは、諸元を見て、最低地上高の値を見て出来るだけ大きい物を選びましょう。
これは、地面の凸凹がどのくらいまであっても大丈夫かということです。

4WDとかターボであるかどうかは、同じようにスペック表を見れば書いてあります。

それほど雪が深くなくて除雪してあれば、乗用車タイプの4WDでは、フレックスタイム（滑った時だけ4WDになる）なので大きな差はないですね。
中でも、スズキのKeiはターボモデルもあり、比較的最低地上高もありタイヤの径も大きいので走り易いと思います。

ただ、4WDであれば重量もありタイヤを４本回すので、ターボがついてないと力もないですね。
軽にこだわらなければ、1000～1500cc位の小型自動車の方が低速でも力があり乗り易いですよ。（4WDの軽ではエンジンを回さないと力が出ないので燃費も悪いです）

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