バイクの社外マフラーについて、イナズマ400と1200が共通というのがありますが、なんとなく理解でき

バイクの社外マフラーについて、イナズマ400と1200が共通というのがありますが、なんとなく理解できません。
　イナズマの車種専用品と言いつつ、エキパイの大きさ、間隔など以外はその２台は随分違うように思えます。
　社外マフラーはノーマルバイクをマフラーのみ交換して純正よりも高性能になるように考えられていると聞きました。
　キャブやインジェクションその他を変えればまた条件は様々だと思いますが、一気にすべてのバーツを揃えてチューニングするのは大変ですし、マフラーのみのライトチューニングから始めたい人は多いと思います。
　なのでやはり無難に車種専用品を付けるという選択肢になってきますが、排気量３倍も差があるバイクが同じマフラーで本当に問題ないのでしょうか？？

No.2 ベストアンサー 回答者： fba 回答日時： 2017/10/29 01:45

…疑問はごもっとも。

>社外マフラーはノーマルバイクをマフラーのみ交換して純正よりも高性能になるように考えられていると聞きました。

　半分というか8割くらい嘘です。強いて言えば純正と同形状で重量だけ軽くなっていれば理論上走行性能が上がるとは言えます。エンジンパワーが上がる訳ではないですが。マフラーだけ変えてパワーアップするとすれば、良くて最高出力と出る回転数が上がってその分低回転がスカスカになる（ノーマル時からバランスが変わる）か、悪ければ音が大きくなる結果気分的に速くなったような気がするだけで実際にはパワーダウンしているなんて話も珍しくないです。

　そもそもパワーアップするにはそれに見合った量の燃料を入れてやらなければ話にならず（同じ量のガソリンを燃やして出口を変えるだけでパワーが上がるはずがない）、出口の特性を変えるなら入り口から全部の特性を合わせ直さなければ全体の性能が良くなる事はまず無いです（これを本来の意味でのチューニングと言います）。もちろん入り口だけ変えてもダメ。

>キャブやインジェクションその他を変えればまた条件は様々だと思いますが、一気にすべてのバーツを揃えてチューニングするのは大変ですし、マフラーのみのライトチューニングから始めたい人は多いと思います。

　まあそうなんですが、本気で性能を上げる気なら今回は吸排気で足回りは次回…ってやり方はアリですがマフラー→エキパイ→キャブ…と部分的に進めるのはナシと考えます。

　世の中のチューニングパーツと言って売られているものは、どっちかと言うとドレスアップパーツと呼ぶ方が正しいものの方が多いです（カッコ良くなっているかどうかは個人的趣味による）。400と1200のマフラーが同パーツという事は、1200の方が騒音規制で本来の性能は出せないので純正エキパイの取付部が400と共通化できる程絞ってあるか、マフラーの取付部が400と1200で違うアダプターを介する構造にしてあるか、そんなところでしょう。400と1200どっちでも車検対応…くらいのお話ではないですか？

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
どちらも車検対応だったと思います。
非常にわかりやすいお話で色々納得しました。ノーマルのイナズマ1200は小さいキャブレターと細めのエキパイで低速に振っている出力特性と聞いてます。マフラーを変えてもキャブレターが小さいとせいぜい特性がちょっと変わるくらいなのでしょうね（笑）

お礼日時：2017/10/29 08:26

No.1 回答者： hadronia 回答日時： 2017/10/28 19:28

イナズマは知らないんですが例えばここのショップでは汎用マフラーに車種別のエキゾーストを作って販売しています。

https://www.rakuten.co.jp/auc-lcirvine/?s-id=bk_ …

極端なことを言えば125～1700ｃｃのバイクが同じサイレンサーを使っています。

社外マフラーにも性能を求めたものと見た目と音だけを変えることを目的としたものがあるので…

まあマフラーが大きいぶんには分詰まることはないので動かすだけなら問題ないのでは？
性能を上げたいとか煩くしたくないとかだとまた話が違ってくると思いますが。。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
性能も音も良くなると言われているメーカーなので、ちゃんとしたものだろうとは思うのですが、排気量３倍のマフラーの中で起きてる事は随分違いそうなのになあと思ったのでした（笑）

お礼日時：2017/10/29 08:14