サーキット走行後のオイルは？

Question

エンジンオイルの劣化について質問します。

約一ヶ月前にオイルとフィルターを交換しました。
まだ1000キロちょっとしか走っていません。

しかし2回ほどサーキット走行とジムカーナーをし、使われかたは過酷だったと思います。

来月にまた行こうと思っていますが、その際はエンジンオイルを交換した方が良いでしょうか？
距離乗っていないので勿体無い気がします。

サーキット走行した後のオイルは、結構劣化しているのでしょうか？

focus · Accepted Answer

まず、オイルの基礎知識と「一般常識のウソ」について述べさせてください。
＜注釈＞理由については途方もなく長くなるので割愛させて戴きます。

●オイルは汚れたから（色の変化）交換する必要は全くありません。

●高負荷をかけない通常の走行での交換サイクルは15000ｋｍでＯＫです。
＊短いサイクルでの交換はお金の無駄でしかありません。
＊高負荷とは、長い登坂路、高速走行等、エンジンに負担のかかる走行を指す
＊ディーラーや雑誌で5000KM交換水晶されてたりしますが、これ「真っ赤なウソ」です
・・・・つまりディーラーやＧＳは交換工賃かせげますし、雑誌はオイルメーカーの広告が欲しいから・・・というわけです。
＊また、雑誌の編集部員はほとんど素人知識しか持っていません（かなしいが事実）

●オイルは、酸化することにより寿命を迎えます

●空気に晒すことによる酸化は無視しうる程度です
＊○ヶ月に一回交換というのは無意味

●高熱（100°c以上）で酸化は二時曲線的に早まります。
＊サーキット走行ならオイルパンの容量を増やす、オイルクーラーの装着等対策を怠ると、数時間～数十時間で寿命を迎えます

●鉱物オイルは化学合成オイルと比較し耐熱性が劣ります

●化学合成でもエステルベースのものが最も耐熱性に優れます
＊レッドライン等
＊ただし、対自然酸化性は通常のものと比較し劣る

●「高級なオイルを長く使うより安いオイルをこまめに交換するのが良い」
全くのデタラメです。交換サイクルおよび酸化性は上記に述べたとおりです。

●結論：油温管理されてないなら、走行ごとに交換すべきです。

また、サーキット走行ですと、「絶対ブローして他の方を危険に巻き込まない義務」があります。

というわけで、全ての油脂類、水、フルードの交換は義務ですよ。

と箇条書きなので、冷たい書き方になってしまいましたが、なにひとつ誇張していません。
どうか、エンジンの健康だけでなく、サーキットのマナーという意味からも交換を真持てください。
Ｐ．Ｓ　ボルト類のワイアリングも忘れずに！

mata3414 · Answer

No.8です。

No.7 & No.9様　詳しい御回答、私にも参考になりました。
ありがとうございます。

少し私の記述が悪かったようですが、
私が伝えたかったのは、
　ジムカーナとサーキットの走行での１０００Ｋｍ程度ではエンジンオイルの負担はそれほどでもないのでははということ。（レースで使用なら別）

　それに、補足としてジムカーナではエンジンブロックそのものに加え、ミッションの方にも負担がかかりますということでした。
私の記事中にもありますが、ミッションオイルを交換していても、シンクロの破損は避けられなかったかもです。
破損後のミッションオイルは金属粉が目だっていたのも事実で、自分でもこんなになるまで放置しておくのはダメだと思いました。
質問者様も最近ミッションを壊されたとの事ですので、私の回答は蛇足だったようです。
色々勉強させていただきありがとうございます。私も参考にさせていただきます。

focus · Answer

No,7です。
オイルの劣化について補足しときますね。

劣化の測定は残念ながらできません。
勿論、泥のようになっていれば別ですが。

といいますのも、まず色については、熱が入り、若干の酸化が進めば飴色になるものは少なくありません、これは全く健全な状態です。

それから少量の金属粉が混ざるのも同様です。
もし大量の金属粉が混じっていればオイル交換などせずにＯＨすべきです（手遅れ・・・但しオイルが原因かは、開けてみないとわかりません・・・通常オイルは原因ではありません）

最後に粘度。
これは冷えた状態での粘度（触診）は全く当てになりません。
オイルは80～130°のレンジでの粘度が大切です。
もし粘度測定するなら専用の測定器で加熱して行わなければいけません。

ただ、目安になるのは、冷間時で新品の状態より粘度が固く感じられたら、サーキット走行では使用不可と考えてよいですよ。

つまり、使用時間の目安は、エンジンにかかる負荷、時間で割り出すしかないのです。
その時間は走行条件によって「全く」違いますので、間違えないように。
例えばジムカーナだと前回時間は非常に短いですね？
それなら他の回答者なんのお答えも納得できるかもしれません。

逆に富士ならかなり短めの交換サイクルとなるのは必至です。
交換サイクルについては上記の条件をメーカーに提示してアドバイスもらうのが最善でしょう。

金属片が多く混じったから交換するのは、人間に例えると「40°の熱が出たから薬を飲む」ようなものです。
人間なら自己回復機能がありますが、機械は違いますよね？

くどうようですが、機械は症状が出てからの対処は既にどこかに異常を来してるということ、忘れないようにしてください。

あ、そうそう、オイル添加剤はいかなる評判のものでも「決して」入れないように！　人間に例えると「シャブ」なんですよ

私のソースは、メーカーのエンジニア数人、オイルメーカーの科学者、ワークスのチーフメカ、エンジニアを友人にもち、それに実体験（レース）と照らし合わせたものです。

あまりにも、多くの方が間違った知識を信じてらっしゃるので、黙ってられなくなりました。
長文、乱文失礼します。

mata3414 · Answer

私は以前、ジムカーナの地方シリーズ戦に出ながら、たまにサーキット走行会に行っていた者です。
（Ａ車両なのでその車で通勤もしていました。）

質問者さんが私と同じ状況でしたら、エンジンオイルの方は、毎回交換の必要は無いと思います。
私は、普通に３０００Ｋｍ位で交換していました。
３０００Ｋｍでも、エンジンオイルの劣化はあまり無かったと思います。
ただし、オイルは１００％化学合成油の粘度が高めのものにしていました。（スポーツ走行用って書いてあるオイル）

それよりも、ジムカーナの場合ミッションオイルに気をつけた方が良いと思います。ジムカーナの場合、１・２・３速を頻繁にシフトチェンジしますので、ミッションには過酷だと思います。

私の場合、最初の車で全くミッションオイルを交換せずにいたら、１年位で２速のシンクロが壊れました。
（その車はそのまま黙って売って、別の車を買いました。車買った人スイマセン）

多分オイル交換をしていても、あまり変わらなかったかもしれませんが、ミッションオイルに金属粉が混じっているのは確認できたかも知れません。

次の車の時は、通勤中はダブルクラッチとか使って、ミッションやシンクロをいたわるようにしていました。競技中は、ミッションをいたわるなんてしていられませんから。

要は、何Ｋｍで交換という事よりも、オイルの状態を頻繁にチェックする事が重要だと思います。

aruraune · Answer

私の３２タイプＭ（純正34タービン、ブーストアップ仕様）はサーキット（ドリフト）専用で街乗りもせず、１～２ヶ月に一度走行会に行く程度ですが、半年に一度くらいしかエンジンオイルは交換してません(^^;
（残量はこまめにチェックしてます。）
劣化してるのはもちろん承知ですが、色を見てそろそろ替えようかな～って感じでかなりアバウトです。
オイル自体も安～いバルボリンのオイルを使用してます。
約１Ｌで５百円くらい（安っ）
フィルターは交換したこと無いです。

Ｈ２年式で距離も１２万キロですが、ラジエーターのホースが劣化して穴が空いたとかイグニッションコイルが壊れて取り替えたとか、その程度しか故障はしたことありません．．．。（デフやミッションのオイルは忘れた頃にやってます）（汗）

ちなみにうちの旦那のＦＤ（これもドリフト専用はかなりイジってあるせいか、オイルの消費が激しくいつも継ぎ足しているじょうたいで交換て言う交換はしてないです(^^;

私の車がたまたま丈夫なだけかもしれないし、すぐダメになっちゃう車もあるかもしれないし、なんとも言えませんが、以前某雑誌で「高級なオイルを入れ、もったいないからと長い間そのままにしとくよりも、安いオイルをマメに替えてる方が全然いい。」って書いてありました。

ドリフト仲間や知人を見てると、大会などがある時はフレッシュなオイルで、普通の走行会の時は２、３回に1回替えてる感じです。

オイルは種類（メーカー？）とか交換頻度とか人によって意見は色々で難しいですから、私のコメントは参考までに．．．と受け流して下さい（＾＾；

E-mi · Answer

劣化している場合もありますし、劣化していない場合もあります。
具体的に劣化と言っても、汚れている訳ではなくて油圧が低下しているのです。
油圧計で確認が出来ないなら、交換したほうが良いでしょう。
追加メーターをつける余裕があるなら、まず油圧計を付ける事をお勧めします。

汚れではないので、フィルターは交換しなくても良いです。

YANsw20 · Answer

サーキット、ジムカーナ走行後は、オイル、フィルター交換をお勧めします。

友人の車ですが、以前にサーキット走行後、しばらく（約２０００キロ）オイル交換せずに走行していたら、エンジンよりタペット音が聞こえた為、オイル交換（同じ銘柄）したところ、タペット音がなくなりました。
私はそれ以降は、サーキット走行後は即、オイル、フィルター交換を行うようにしています。

オイル、フィルター代は、サーキット走行の必要経費と割り切っています。

蛇足ですが、私は粘度１０ｗ（０ｗ）－５０、１００％化学合成油の条件で、一番安いオイルを使用しています（４リッター缶で約３０００円）。
規模の大きなホームセンター、ディスカウントストアを探せば、安いオイルもあるのではないでしょうか？
（交換はＤＩＹ、もしくは持ち込みになりますが・・・）

x10afreedom · Answer

私はサーキット走行後はエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルはすべて交換。
ブレーキオイル交換、エア抜きは必ずやってます。
ただ、油温、油圧管理が出来ていて大きく負荷がかかっていないのであれば直ぐに交換しなくても良いかとも思います。

noname#131426 · Answer

サーキット走行とジムカーナをどうとらえているかだと思います。
勝つためなら交換した方が良いと思います。
それで、１秒２秒変わるかも知れない。不安要素は消した方が良いでしょ。

ただ、楽しむだけなら大丈夫だと思います。
油温計や油圧計などを取り付けて（いるのかな？）監視してみれば？
レース仲間に聞いて、どうなったら交換すべきと言う情報はそちらの方が早いでしょう。

kernel_kazzz · Answer

平気だという意見もあると思います。
私は、毎回交換していました。
サーキットに行く前日に交換し、サーキットまでの距離をオイル慣らしとしていました。

実際にオイルをチェックして、気にならなければそのままでも良いでしょう。
私が距離に関係無く交換していたのも、気分的な要素が大きいですしね。

ただ、サーキット走行も含めて1000km走ってれば充分交換時期だとは思いますが。

サーキット走行後のオイルは？

まず、オイルの基礎知識と「一般常識のウソ」について述べさせてください。

No.8です。

No,7です。

私は以前、ジムカーナの地方シリーズ戦に出ながら、たまにサーキット走行会に行っていた者です。

私の３２タイプＭ（純正34タービン、ブーストアップ仕様）はサーキット（ドリフト）専用で街乗りもせず、１～２ヶ月に一度走行会に行く程度ですが、半年に一度くらいしかエンジンオイルは交換してません(^^;

劣化している場合もありますし、劣化していない場合もあります。

サーキット、ジムカーナ走行後は、オイル、フィルター交換をお勧めします。

私はサーキット走行後はエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルはすべて交換。

サーキット走行とジムカーナをどうとらえているかだと思います。

平気だという意見もあると思います。

似たような質問が見つかりました

このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています

関連するカテゴリからQ&Aを探す

このQ&Aを見た人がよく見るQ&A

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング