モタードとオンタイヤ装備のオフ

どうもこんにちは。
現在所有しているドリフターが新居に収まらないので、新しいバイクを検討しています。
「乗って楽しいバイク」を基準に選んでるのですが、モタードとオンタイヤ装備オフで悩んでます。
モタードの小さいタイヤが見た目的にどうもあれなんです。
21インチのオンタイヤがメーカーから出ている現在、わざわざインチダウンしている理由はなんなんでしょうか？
それが乗って「楽しい」という部分に大きく関わるのであれば開き直ってモタードにするつもりです。
ちなみに使用頻度は、通勤街乗り７峠３くらいで、
XR250モタとセローにブリヂストンBATTLEWING装着で悩んでます。

No.3 ベストアンサー 回答者： xnmrc 回答日時： 2006/01/17 23:56

タイヤ径とブレーキ性能とフロント周りの重量に関係があります。

タイヤ径を小さくすると軽くなるため運動性能は上がりますが、その中に納まるブレーキが小さくなり、制動性能が落ちます。
大きいタイヤでそれなりの制動性能を得ようとすると、タイヤの重量とブレーキの重量も当然増しフロント周りの運動性能が低下します。重量と制動力との妥協点が17インチに収まったんでしょう。

ブレーキに頼った減速をしなければ、大きいタイヤでも問題ないと思います。ブロンコで峠を走るだけの腕をお持ちのようですから21インチでもいいのではないでしょうか。
当方、２３インチのオフタイヤでジムカーナも峠もやります。不安がないと言えばウソになりますが、ジムカーナではステップが接地するぐらいまでのコーナリングをしますが、今だ転倒したことありません。

おすすめはセローですね。オンでもオフでも問題ないし、ハンドルの切れ角大きいので、トライアルのまねごともでき、高速道路も走れる。タイヤはオフのままなら、少々の雪があっても楽しいですよ。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
妥協点が１７インチというわけですか。
そしてその１７インチを中心にタイヤメーカーもハイスペックな
タイヤを開発しているという事ですね。

ただ、ブレーキに頼った減速をしなければの部分が釈然としません。
ブレーキに頼らず、エンブレを利用して減速するならば
同じエンジン回転数で同じ速度でもタイヤの回転数の多い
小径タイヤの方が効率がよいような気がします。
そこまで突き詰めていくと、通常オフとモタードでは相当な違いがあると感じました。
モタードの試乗車がある店を探して一度乗ってみたいと思います。ありがとうございました。

お礼日時：2006/01/19 09:12

No.5 回答者： hid_hid_hid 回答日時： 2006/01/18 12:52

フロントを17インチにすると、21インチに比べてハンドリングがかなりクイックになります。

理由はいろいろあるんでしょうが、回転体の大きさによるジャイロ効果とか、タイヤの接地面形状とか接地面積とか。

悪路（フラットなダートではなく、凸凹なところ）では、タイヤが大きいほうが、乗り越えやすくなります。
これは、地面から車軸までの距離が長いことが影響します。

ちなみに、私もモタードのタイヤは、自分ではちょっと遠慮したい感じです(笑)
峠にかなり行くのであれば、17インチのほうがいいかもしれません。
安心感が違います。

この回答へのお礼

モタードの小径タイヤスタイルに抵抗がある人って多そうですね。
僕もXRモタードよりXRにオンタイヤの方がかっこいいじゃんって思っちゃいます。

みなさんの回答のおかげで、オフの車体と小径タイヤという組み合わせの
意義がなんとなくですがわかってきました。
やはりブロンコに感じていたヒラヒラとした楽しさを求めるならセローみたいですね。
ただ、モタードのメリハリの利いた走り方も楽しそうです。
セローに関してはまだ試乗車があるショップはたくさんあるようですし、
XR250モタにこだわらなければモタードの試乗車もあるようなので
とにかく乗ってみたいと思います。
ありがとうございました。

お礼日時：2006/01/19 09:22

No.4 回答者： mssine 回答日時： 2006/01/18 02:43

>21インチのオンタイヤがメーカーから出ている現在、わざわざインチダウンしている理由はなんなんでしょうか？

オンロードバイク用のスーパーグリップのタイヤを履かせたいからでしょうね。
今のオンロードタイヤは恐ろしいくらいグリップします。

21インチのオフ車に履けるオン側に振っているタイヤは、大したグリップを発揮しません。

あと、小径にするのはホイールのメンテナンス性の向上ではないでしょうか。
私はXR250R(MD30)のフロントローターを+40mm(CB400SFと同じサイズ)して、D604を履いていましたがスポークがめちゃくちゃ緩みます。
一週間(250km)の通勤毎に、スポークニップルが手で回せるくらい緩みました。
もっとも、ローターもパッドも5000km持たないくらい酷使しましたけど。。。
スポークが短ければ(ホイールが小径なら)それだけ伸びも少ないのでは？

今はXRを売ってしまいましたが、普通の峠(３速中心くらい)なら今のCB400SFよりXRの方が速く走れるかな？と思います。

この回答へのお礼

メンテナンス性の事はあまり考えてなかったです。
それはローター変更でホイールの総重量が上がった事と
ローターの長径化で
遠心力が増加したという事なのでしょうか。
そういえばニューセローは５速なんですね。以前は６速でしたが。
ＸＲは６速。ＸＲに気持ちが傾いてきまし・・・

お礼日時：2006/01/19 09:16

No.2 回答者： eporo500 回答日時： 2006/01/16 19:17

　少し前まで、１６インチのフロントや１８インチのリヤタイヤ等も結構ありましたが、現在のオンロードバイクのホイール径は、ほとんどが前後ともに１７インチが主流です。

　１７インチは、オンロードでの操作性で、現時点では最も優れるとされるホイールサイズなのです。オンオフ入り混じったコースでガンガン走るモタードレースで１７インチタイヤをオフロード（スタイルの）バイクに履かせるのは、オフロードバイクにオンロードバイク寄りの操作性を持たせる為です。
　オフロードバイクのタイヤ径が１７インチより大きい（特にフロント）のは、悪路走破性・安定性向上の為にはタイヤ径は大きい方が優れるからです。しかし、逆にクイックなハンドリングなどは苦手になります。

　このように、タイヤ径の違いは、乗り味に大きく関わってくるのです。しかし、これらは「楽しさ」には全く無関係です。どちらがより楽しいかはその人の好みによります。
　broroncoさんはオフロード車に興味があるようなので、オフロード車的なハンドリング・乗り味には全く抵抗は無いのではないかと考えられますので、モタードスタイルが見た目で嫌であれば、迷う必要は無いと思いますよ。

　ちなみに、セローは非力なバイクですが、オンロード走行でも素直なハンドリングが楽しめます。でもオフ走行の方がやっぱり楽しいです。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
ＨＮの通り、以前セローの兄弟車ブロンコを所持してました。僕のファーストバイクです。
ですので大径の方が悪路での走破性がよい。というのはなんとなく理解できます。
それは僕の経験からのイメージだと操舵性がクイックだったというのがあるんですが、
それは単にブロンコという車種のハンドリングが軽かっただけで、
タイヤを比べるだけなら小径の方がハンドリングが軽いという事なのでしょうか？

乗って楽しいバイクというイメージに一番近かったバイクがブロンコなんです。
友人のCB400SFで峠道を走ったこともあるんですが、感想としては
「速いけどブロンコで峠の方がヒラヒラして楽しいかも」でした。
ただ、ブロックタイヤで峠道を走り抜ける時の怖さが解消されれば・・・
という安直な考えからオンタイヤ装備のブロンコの兄貴でもあるセローなんです。
車列をスイスイと縫うような走りを楽しいと思うのではなく、
峠道なんかをそのバイクの性能を使い切って走り抜ける事を楽しいと感じます。
乗って楽しいバイクというのも乗ってみないとわからないんでしょうねぇ・・・

お礼日時：2006/01/17 10:17

No.1 回答者： DJEBEL250XC 回答日時： 2006/01/16 19:16

モタードとオンタイヤ装着の差は歴然です。

舗装路でのコーナリング性能に雲泥の差があります。
使用用途が舗装路に限定しているなら、XR250モタードをお薦めします。
タイヤが小径な方がコーナーで小回りが効きます。お持ちのドリフターとモンキーを比べれば良くわかるでしょう。
オフ車は直進性が良くないと泥道や砂利道で真っ直ぐ走れませんし、アメリカンは直進安定性が欲しいのでフロントが大径になっています。19インチのアメリカンより、17インチのロードスポーツの方がコーナーが得意ですよね。そんなわけでモタードのタイヤは小径になっています。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
ドリフターとモンキーでの差と言われますと、
単にホイールベースの違い故の安定感が思い浮かび、
小径故の恩恵が今一つ思い浮かびません。
また、小径故と言いますとドリフターはＦＲ共に
１６インチなんです。もちろん扁平率もアメリカンでは
全く違ってきますのでモタードのそれとは全く正確の
異なるものとはわかるのですが。

お礼日時：2006/01/17 09:53