東海道新幹線の品川～新横浜間と東北新幹線の上野～大宮間

上記ふたつの区間について質問します。
よろしくお願いします。

駅間の短い東京～品川、東京～上野はともかく、品川～新横浜と上野～大宮間は新幹線はスピードを出さず、ダラダラ（？）走っています…

(1)両区間の最高速度は時速何キロなのですか？

(2)その速度に抑えられている理由は線路構造上や騒音対策によるものですか？別の理由ですか？

(3)両区間で速度向上の動きや計画はないのですか？東北新幹線がどんなに速度向上しても上野～大宮の速度が変わらなければいつまでも時短上のネックになると思うのですが…

No.3 ベストアンサー 回答者： travelKENKEN 回答日時： 2006/05/24 22:50

大宮～上野は、騒音対策による減速ですね。

ここは新幹線建設にあたり裁判沙汰になった区間で、沿線との協定によりようやく建設できた区間ですから、速度向上は難しいでしょう。確かにネックにはなりますね。この間の実キロは26.7キロですから、仮に260km/hぐらいまでアップできれば10分前後は短縮可能になると思われます。ＪＲ東日本としては百も承知しているはず。

品川～新横浜は御承知の通り、大部分が貨物線（後に横須賀線に転用）の上に建設されましたので、カーブの規格は新幹線でありません。横須賀線と分かれる箇所までは90～120km/h制限（短区間だけ170km/h制限があるそうですが、短すぎて意味無いようです）で、横須賀線が分岐してからは230km/h制限となり、新横浜の少し手前から270km/h制限になるようです。

この回答へのお礼

東北ルートはJRは相当の努力で３６０km/hの開発を行っているわけですが、回答にあったように上野～大宮までの間で１０分の短縮ができるとすれば大きいですね。
騒音対策上の抑制では仕方ないのでしょうが、どうにももったいない気がします。

東海道はやはり構造上なのですね。
新横浜駅の手前から急に加速をするので、そこから最高時速解禁なのだろうとは素人ながら感覚でわかりますが、横須賀線分岐付近から２３０km/hに設定されているとは気づきませんでした。（新横浜手前まで最高速度は同一かと思っていました）

ありがとうございました。

お礼日時：2006/05/26 11:27

No.6 回答者： ZZ753MX 回答日時： 2006/05/28 13:14

東北新幹線上野～大宮間は１１０km/hですね。

みなさんが回答しての通り、騒音問題です。
今年１３０km/hまで引き上げ計画がでています。

余談ですが、親戚（宮城）から帰るときは仙台で昼食をとりお土産を購入してはやてを利用しますが、宇都宮駅が近くになるとスピードが落ちたなと感じることが出来てそれまでの２７５km/hから２４０km/hになるのが判ります。埼玉新交通システムが見えてくると１６０km/hくらいでしょうか？

参考URL：http://www5f.biglobe.ne.jp/~s1952328/sone/winter …

この回答へのお礼

110Kｍ/ｈですか。
回答いただいた逆で見ると大宮駅を出てから加速を続けますが大宮までが遅いので急に飛ばした印象を受けます。
宇都宮を過ぎるとさらの加速してモーターの音が大きくなりますね。

ありがとうございました。

お礼日時：2006/05/30 12:39

No.5 回答者： ALF7001 回答日時： 2006/05/27 17:32

東京～大宮は新型のDS-ATC導入に伴い今年には速度が向上する予定です。

参考URL：http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020311/in …

この回答へのお礼

今年なのですね。
今のところ速度があがったとの情報は聞きませんからこれからなのでしょうか。

ありがとうございました。

お礼日時：2006/05/30 12:35

No.4 回答者： boyonboyon 回答日時： 2006/05/25 18:10

東京～大宮間は、確か最高160km/hだったはずです。

ご想像の通り騒音対策ですが、それ以外にも、東京～大宮間は東北・上越・長野の各新幹線が共用しているためダイヤ過密で、高速走行させにくいという側面もあります。
つまり、速度を上げると前列車との距離を余分に空けなければなりませんから、運転間隔を詰められなくなるわけです。
このことから、上越新幹線の本来の計画線である大宮～新宿間を建設するべきだという意見も一部にあります。実際に新宿駅には新幹線ホームにするべき空間も確保されてはいます。与党内で検討され始めているという噂もありますが、実際に建設するとすれば一体いくらかかるのか・・・。難しいところです。

東海道については他の皆さんがお答えなのでパスします。

この回答へのお礼

東京～大宮はそれでも１６０km/hもあるのですか。
埼京線よりも少し速いくらいかと思っていました。（１１０～１２０km/h）
東海道と違って各線の集合体ですから、過密＝ダイヤが乱れたときの対応も東海道より神経質にならざる得ないのでしょうか。
そういう側面もあるわけですか。

上越新幹線新宿乗り入れは私も昨年か今年の冬にニュースで見た記憶がありますが、実現は夢に近いのでしょうね。

ありがとうございました。

お礼日時：2006/05/26 11:33

No.2 回答者： egaetoteage 回答日時： 2006/05/24 18:19

東海道新幹線の東京⇔新横浜はビュッフェのスピードメーターでは東京を出て西品川あたりまで110km/hくらいでした。

加速しようとするとカーブがきつくなり減速します。きついカーブはロングレールではないので音で分かります。多摩川の手前西馬込あたりでほんの一瞬160km/hになりますが直ぐに減速、カーブになります。新横浜までで最高速は160km/hでした。
N700系でカーブでの速度が若干の向上してもこの区間の大幅な時間短縮にはならないかもしれません。

この回答へのお礼

東北新幹線も結構なカーブがありますが東海道新幹線も新横浜まではきついカーブがありますね。
東海道の場合は騒音よりも、むしろカーブ上の理由と言うことでしょうか？

ありがとうございました。

お礼日時：2006/05/26 11:20

No.1 回答者： world-conquest 回答日時： 2006/05/24 17:06

私も　東京ー大宮間は　在来線と変わらないので　長野によくいくのですが　大宮ー長野の方が　特急券が１，０００円ぐらい安いので　いつも　大宮から乗っています。

　東京ー大宮間については　住宅地に後から線路を引いたので　騒音で住民が煩いからだと思いますし　一度　ＪＲに聞いた事があり　そおいう回答でした。　まあ　都心部分は　どうしても　騒音問題があり　おそらく　新青森駅開業時に　時速３５０ｋｍ超の車両出るみたいですが　結局　上野、大宮と短い距離で停車するのと　人口密集地なので　この区間は　短縮されても　２分ぐらいではないかと思います　東京ー新横浜は　大宮ほどノロノロは走っていないと思いますよ。　東海道新幹線も人口が多い所を走りますし　本数が膨大ですからね　新大阪ー博多間の　ＪＲ西日本区間は　東海道区間より　全然　距離あるのに　５００系のぞみで　最速２時間２３分ですし　５００系が出来た当時は　２時間１９分でしたが　神戸空港対策で新神戸停車や　ＪＲ宝塚線の事故の影響で　ゆとりダイヤとかで　所要時間延びましたが・・・・。

この回答へのお礼

走行している場所がら仕方ないのかもしれませんが、やはり騒音が大きな理由ですか。
確かに多摩川を越えた東海道新幹線は東北新幹線よりは速い気はします。

ありがとうございました。

お礼日時：2006/05/26 11:17