首都高（Ｃ１）の夜景は内回り外回りどちらがオススメですか？

締切済

質問者：mari69anna
質問日時：2008/04/11 15:31
回答数：1件

首都高速に詳しい方教えて下さい！！（＞＜）

来月、神戸から東京に初めてくる友人とドライブに行きます。
まずは首都高速を１～２周回ろうと思っているのですが、（環状線好きの友人なので・・）環状線（Ｃ１）の内回りと外回りではどちらがオススメですか？

夕方～夜にかけて走るので、東京タワー、ビル群など、大きな差はないのかもしれませんが都内の夜景が少しでもきれいに見える方で回ってあげたいのです。

もちろん、そのあとはお台場方面に行き綺麗な夜景を堪能するつもりですが、まずは、『東京』という都市の凄さというか、ごちゃごちゃ感というか圧巻させてやりたいのです＾＾

あ、運転技術には問題はないので、景色基準でアドバイスをお願いいたします。

些細な意見から、細かいルート指定までなんでもお待ちしております、

ご回答宜しくお願いいたします！！！！！

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回答 (1件)

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No.1

回答者： Turbo415
回答日時：2008/04/11 16:44

内回りですね。

基本的には大差無いと思いますが、東京タワーは環状線の内側ですし、環状線はトンネルや低い位置を通ること（銀座周辺）も多いので環状線では一番東京タワーが綺麗かもしれません。ただ、ライトアップが綺麗に見えるなら夕方以降ですから、今月なら5時半以降に通過するのが良いと思います。東名で来るのでしたら、3号線上りの向かって右側に六本木ヒルズが見えますのでその辺も夕方以降なら綺麗かと思います。後はレインボーブリッジを渡ってお台場周辺をみながら、湾岸を東に行って浦安を目指せば右に葛西臨海公園の観覧車やディズニーランドも見えます。

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この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます！！
やはり内回りですね！！
是非、暗くなってから回って見ます！！
湾岸方面の詳しいご説明も本当にありがとうございます！！
参考になりました！！

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お礼日時：2008/04/11 20:46

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　ただし、NO.3の回答者様のリンクにもありますが、ＮＥＸＣＯ西日本のホームページ内に

「入口料金所から出口料金所までの間に複数の経路がある場合、最も距離の短い経路と比べて2倍以内の距離の経路であればいずれの経路をご走行されても、最も安い経路の料金をいただくこととなります。
　なお、最も距離の短い経路に比べて2倍を超える距離の経路をご走行された場合は、当該経路の距離に応じた料金をいただくことになりますので、このようなご走行をなされた場合には出口料金所の係員へ当該ご走行経路をお申し出ください（ETCをご利用の場合であっても、出口料金所で開閉バーが開かないことがありますので、係員のいるレーンをご利用いただき、係員にお申し出ください）。」

との表記がありますので、このような走行経路の場合は、ＥＴＣ車載器装着車であっても有人ゲートに入り、走行経路の自己申請および正規の料金の支払いが必要となります。

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よろしくお願いします
m(__)m

Aベストアンサー

●以前、車の開発耐久実験に携わっていた者です。

●ＭＴ車で停止状態からの一番早いスタートには、どんなテクニックが必要ですか？

→加速の早さだけならば、あなたの友人が行った、
「停止状態からアクセルをべた踏みにしてレブリミットぎりぎりまで回転をまわし、一気にクラッチをつなぐ」
です。

しかし、これでは摩擦材であるクラッチディスク（以下ディスクと記載）の磨耗を早めてしまうので、エンジンとトランスミッションの回転を合わせてからクラッチをつなぎ、レブリミット手前まで全力加速し順次シフトアップ（例えば２→３速）していくのが、１番早いでしょうね。

例えば、停止状態から１速発進全力加速し、レブリミット手前７０００回転でクラッチペダルを踏み２速へシフト、その速度での２速の回転数にまでエンジン回転が下がったら（下がり過ぎたらアクセルペダルを踏みその回転数まで回転を上げてやる）クラッチペダルを戻しクラッチをつなぎ（この時、エンジン回転が急激に上昇したり下降したりするのであれば、その回転数分だけエンジンとトランスミッションの回転が合っていない、という事です）、再び全力加速・・・これを繰り返せば、ディスクの磨耗も最小限に抑え、かつ１番早く加速出来るのです。

●あまりにも車に悪い走り方のような気がします・・・

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・・・が、あなたの車はまだ走行距離が１０００ｋｍ越えたばかりで、大体の慣らし（新品部品のなじみ）が終わったばかりなので、まだこの様な走行はしない方がいいと思います。

●車にはどんなダメージが残ると思いますか？

→あなたの友人は車にうとい方、ではないでしょうか？車の知識がある人は、この様な摩擦材であるディスクを傷めるつなぎ方はしないと思います。（１０００ｋｍそこそこで、レブリミット全力加速をする事もしないでしょう）

さて、どんなダメージが残るかですが、この一気にクラッチをつなぐ（クラッチペダルを一気に離す）事を数回繰り返した位では、ディスクが滑る程の磨耗には至りませんので安心して下さい。
各メーカー共クラッチペダルの耐久試験はしていますし、この程度で一気に滑り出してしまう物では不合格になってしまいます。
・・・が、普通のつなぎ方（エンジンの回転とトランスミッションの回転を合わせてからつなぐ）よりもディスクの磨耗が増すので、これを何１０回と繰り返せばディスクが使用限界まで磨耗し、滑り出してしまいます。
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＊新車後１０００ｋｍ越えたのでしたら、エンジンオイル（エンジンオイルフィルター）やトランスミッションオイルやトランスファオイルやデフオイル（４ＷＤのみ）の交換をすると良いですよ。
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