４ＷＤの車

4WD（ＡＷＤ）の車ってＦＦベースの車とＦＲベースの車があるんですよね。同じ４ＷＤですがどう違うんでしょうか？
またスバル・インプレッサって水平エンジンを縦置きにしているＦＦベースの４ＷＤですが、エンジンを縦置きにしていてミッション（変速機）が前車軸の後ろに位置しているので、ＦＲベースに近いのでしょうか？

No.7 ベストアンサー 回答者： 17thStGroc 回答日時： 2008/07/31 22:59

単刀直入に言って「～ベースの４ＷＤ」には２種類あります。

ひとつはパートタイム式および、
スタンバイ式の４ＷＤにおける２ＷＤ走行時の駆動輪のことを指して前輪ならＦＦ、後輪ならＦＲと呼ぶ言い方。
ふたつめは、ベースグレード車の駆動方式を表したもの。

スバルインプレッサについてですが、この車はすでにレガシィがＷＲＣ(世界ラリー選手権)に参戦をしているときに開発され、
発売前から後釜として決まっていたので基本設計としてフルタイム４ＷＤがメインです。
ＦＦモデルは必要のない人のための同時発売といった位置づけです。
ランサーエボのようにファミリーカーを高性能化したものとは違い最初から運動性能を重視していました。

・ひとつめの定義では４ＷＤベースと呼べます。何しろ普段から４輪駆動なため、４ＷＤベースとしか呼べません。
・ふたつめの定義では、ＦＦベースですが、正確には低コストグレードがＦＦであってあくまでも主眼は４ＷＤです。
結論としてインプレッサは４ＷＤベースです。

４ＷＤで速く走ることを目的としているために、前後の重量配分に優れた縦置きを採用します。
他にもアウディは４ＷＤを重視するので、ＦＦにはほぼ使われない縦置きです。

ここからは蛇足ですが、
パートタイム式はパジェロなどクロスカントリー車でよく使われる方式で、基本ＦＲ、悪路で手動で切り替えて４ＷＤ。
センターデフがないため舗装路では４ＷＤは非実用的です。

スタンバイ式はＦＦをベースに低コストで４ＷＤ化出来る仕組みです。
普段２ＷＤで、駆動輪が空転するのを感知して４ＷＤに切り替わるシステムです。
よくフルタイム式に分類されているので区別する必要が有ります。

そしてスバルが大好きなフルタイム式ですが、オン・オフロード問わず高速スポーツ走行をする車によく採用されます。
最近は電気制御が主流であり、
アクティブトルクスプリットと呼ばれる仕組みは、
車速やタイヤの滑り、横Ｇなどを常にセンサーで感知してきめ細かくトルク配分をするのがこの方式で、
GT-Rのように初期前後配分が後輪駆動だったりもします。
ほとんどのフルタイム４ＷＤやインプレッサの４ＷＤ仕様で採用されています。

一方で、競技用であり別車種であるインプレッサＷＲＸはダイヤルで自由に変えられます。非常に特殊です。
適切な変更は困難ですが、出来る人が乗るので問題ないです。
電子制御も使用するようになったのは最近のことです。

参考URL：http://www5d.biglobe.ne.jp/~kenboo/road/4wd.htm

この回答へのお礼

みんなご回答ありがとうございます。

お礼日時：2008/08/08 22:28

No.6 回答者： yasubee337 回答日時： 2008/07/31 20:25

単にベース車両がどういう駆動方式だったか、という問題です。

元々がFWDならFWDベースの4WDですし、元々がRWDならRWDベースの4WDです。スバル車は元がFFなのでFFベースの4WDです。但し駆動力ベースで表現されているなら異なりますが、その場合は一般的な解釈と言えないと思います。

最初から4WDで設計してある車両ならそういう表現はしないですからね（ブガッティなど）。

ちなみにFFベース、FRベースという表現はおかしいです。ポルシェのようにRRベースの4WDもありますし、ランボルギーニのようにMRベースの4WDもあります。

No.5 回答者： neko_2133 回答日時： 2008/07/31 19:56

インプレッサSTIにおいては前後駆動配分をかなり後ろ寄りにしており、

確か完全なFRとしても問題無く走るときいたことがあります。

縦置きエンジンからミッションデフ後輪よりの駆動というレイアウトからSTIはFRベースの車と言えます。

買ったまま無改造でも普通にFRのようなドリフトが可能です。
もちろんDCCDにより駆動を50：50にしたならば安定はするでしょうがFFベースの四駆とは違います。

現在では電子制御がとても優秀になっているのでFFベースFRベースの悪い癖はかなり消されていると思います。
違いを明確に体験するならば一昔前の車に乗ってみるのがてっとりばやいですよｗ

No.4 回答者： 1143 回答日時： 2008/07/31 19:51

　ランサーの場合は、明らかにＦＦ用のメカに後輪駆動用のメカを付け足しているので、ＦＦベースと言えますが、スバルの機構の場合は、ＦＦベース、ＦＲベースと分類する意味が無いと思います。

　インプレッサの駆動制御は、常に四輪にトルクを伝えていて、状況に応じて、センターデフの差動を制限してトラクションが抜けそうな車輪をカバーします。グレード（使い道）によって、センターデフ自体の前後トルク配分が数種類有りますし、差動制限の方法も、ビスカス式、電子制御式、メカニカル、電子制御併用式など数種類有ります。

No.3 回答者： tomchie 回答日時： 2008/07/31 19:13

スバル・レオーネ辺りから　普通に縦置きEgのFF　配置はFR風ですが思考はFF　

基本リア駆動の4WD（N社GTR等）はリアが滑るとフロントに駆動力を与える　ですが　基本フロント駆動の4WD（M車エボ　旧N社アイアール等）はフロントが滑るとリアに駆動力を与える　ですかね　
通常がFWDなのかRWDなのかが答えになるんでしょうか　
インプの今現在の制御は？？？ですが　車的にはFFベースの思考のAWDと思う方が正解だと思います

No.2 回答者： trajaa 回答日時： 2008/07/31 19:03

何々ベースの４ＷＤとの表記する場合、ほとんどはパートタイム４ＷＤですよね。

つまり、乾燥した路面を普通に走行している場合には、
ＦＦベースなら、駆動力は１００％前輪へ
ＦＲベースなら、駆動力は後輪へ

で、状況によって駆動力のロス(空転)を検知すると反対側へ駆動力を分配する。

No.1 回答者： noname#89024 回答日時： 2008/07/31 18:57

ＦＦベースの車は基本的にＦＦがベースなっています、この場合は通常はＦＦでスリップを感知したらリヤに駆動配分ＦＲベースと言うことは基本はＦＲ車でスリップを感知したらフロントにも駆動配分するもの、もっと解りやすく言えばパーツタイム方式を想像すればよいのです。

２駆の時はＦＦで４ＷＤにしたときはすべての車輪に駆動が掛かる、逆にＦＲベースは通常ＦＲで必要なときに４ＷＤにすればすべての車輪に駆動が掛かると、ＡＷＤ等はその切り替えをコンピューターなどを利用して高度に制御していると思えば解りやすいかと思います。