すぐに回答を！国鉄分割民営化とJR各社のIC乗車券について

Question

すぐに回答を！ 国鉄分割民営化とJR各社のIC乗車券について

※どちらか片方だけに回答をいただいても結構です。

【１】
私は1980年代初頭に生まれながら、
旧国鉄を一度も利用することなく、
1987年の国鉄分割民営化を迎えてしまいました。
現在ではJR各社ごとに雰囲気に差が出てきています。
民営化前、まだ全国一体の公社だった旧国鉄について、
分社化後との違いを中心に思い出を語ってください。
また、分社化によってあなたが不便になったと感じる点も、
一緒に教えてください。

【２】
もしも旧国鉄の民営化が行われていなかったとしたら、
そもそもIC乗車券が導入されたかどうかわかりませんが、
民営化の際に地域ごとに分社化されたことにより、
同じJRでも各地域会社ごとにICカードが異なっています。
・Kitaca（JR北海道）
・Suica（JR東日本）
・TOICA（JR東海）
・ICOCA（JR西日本）
・SUGOCA（JR九州）
各地域会社ごとにICカードが違う点に関連して、
あなたが不便だと感じる点を語ってください。
また、あなたが一番好きなJR系IC乗車券はどれか、
理由とともに教えてください。

【参考】
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5651778.html
先ほど他の会員さんの質問に答えました（回答No.8）が、
相互利用の関係でやはり圧倒的に便利なのは、
JR東日本のSuicaだと思います。
私は地域間移動が多いのでSuicaが最も好きです。

011231 · Accepted Answer

国鉄、何と懐かしい、昔社会科とかでは、日本の３大公社として、日本国有鉄道（ＪＲ）、電電公社（ＮＴＴ）、日本専売公社（ＪＴ）があると教わってたんですけど、こう見るとみんな民営化されてるんですね。＊因みに大正生まれの祖母は「省線」って言ってました。
父がよく、「国鉄と書いて、国の金を失うと読む！」と毎年今のＪＡＬ同様赤字を垂れ流しても国が何とかしてくれる親方日の丸体質を揶揄してこき下ろしてました。今のＪＲになったのは、私が中学生の頃でしたけど、正直民営化してもあんまり変わっているという印象はないです、根本の企業体質が変わって無いので、未だに福知山線みたいな大事故引き起こしても、平気でわしらには関係ないからって、事故調来てる最中にボウリング大会やったりしてる事実が物語ってると思います。そういう意味では後数十年たって旧国鉄系の膿を出し切って、初めて、民間企業としての真価が問われるんじゃないのでしょうか。

taloo · Answer

> 【２】

カードが増えることですね。

日銀が出せばいいと思います。
そうなれば、WAONだEdyだWebMoneyだ『スルッとKANSAI』だ何だのと、何枚も持つ必要はなくなるんじゃないでしょうか。
クレジットカード最強って事でしょうか。問題は自動改札で直接入れないことかな。


> また、あなたが一番好きなJR系IC乗車券はどれか、
> 理由とともに教えてください。
好きも嫌いもないですね。
よく利用するからそのカードを使うと言うだけ。
引っ越して最寄り駅・機関が変われば利用する機関も変わります。

関西圏外に出ないので、その中からでしたらICOCA以外にメリットは全くありません。
というか、ICOCAも持ってないんですけどね。。。（JRを利用しないので。）
スルッとKANSAI対応カードでは、阪急電車か京都市営バスのカードをよく、、、と言うほどでもありませんが購入します。


＊スルッとKANSAI
バス、鉄道など、各社が出しているそれぞれのプリペイドカードを、提携により各交通機関で相互に利用できるシステム。JR西日本は未提携。

kametaru · Answer

＞分社化後との違いを中心に思い出を語ってください。
各社ごとにイメージカラーを設定しているので「あぁ、色が違うんだ」と言う感想です。

blue5586p · Answer

旧国鉄時代は、毎年のように運賃を値上げしていた時期がありました。
　しかし、干支でいえば、「いのしし年」には、運賃が据え置かれるというのが慣例でした。
　理由は、いのしし年は選挙の年、統一地方選と参議院選の２つの大きな選挙が行われる年で、選挙対策のため運賃が据え置かれるということでした。
　最近のいのしし年は２００７年ですが、国鉄時代最後のいのしし年は１９８３年で、この年も運賃は据え置かれました。
　分社後、不便になった点といえば、旧国鉄時代は全国一律で行われていたサービスの向上などが、分社化後は各会社ごとに行われることになったため、ばらつきが大きくなった、特に地元のＪＲ西日本は、関西の私鉄各社との競争が激しいこと、赤字ローカル線を数多くかかえていることなどから、ＪＲグループ各社の中でも経営は特に厳しく、２００５年に多くの犠牲者を出すことになったＪＲ福知山線の脱線事故も、こうした経営の厳しさから、東日本など他のＪＲ各社に比べ、ＡＴＳなどの保安設備の遅れが一因とされています。

nodamekun · Answer

1960年代生まれのオヤジィ世代です。
確か中曽根首相が民営化強力に進めたんですよね。
よかったですよ。
それまで組合活動がひどくて(国労と動労)定期的にストやったり、プラットホームの雪かきなんて全然やらなくてひどかったし。
郵政とは違って国鉄が民営化されたのは良かったと、あまり好きじゃなかった中曽根さんに言いたいですね。

すぐに回答を！ 国鉄分割民営化とJR各社のIC乗車券について

国鉄、何と懐かしい、昔社会科とかでは、日本の３大公社として、日本国有鉄道（ＪＲ）、電電公社（ＮＴＴ）、日本専売公社（ＪＴ）があると教わってたんですけど、こう見るとみんな民営化されてるんですね。

> 【２】

＞分社化後との違いを中心に思い出を語ってください。

旧国鉄時代は、毎年のように運賃を値上げしていた時期がありました。

1960年代生まれのオヤジィ世代です。

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　旧国鉄時代は、毎年のように運賃を値上げしていた時期がありました。