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No.2ベストアンサー
- 回答日時:
165系と169系、185系と189系、485系と489系の相違点は、ほぼ共通しています。
1位が5の車両は、3の車両のある意味でパワーアップ版でした。しかし、これらの車両でも、今はない1000分の66.3(66.3パーミル)という急勾配を、これらの車両単独で上り下りすることは不可能でした。
そこで当初はそれぞれの車両を8両編成に限定し、横川、あるいは軽井沢駅で専用の補助機関車EF63型の重連を坂の下り側に連結し、上りの時は後押しし、下りの時はブレーキをかけながらゆっくり降りる、と言う運転方法でした。電車は一切加速制御も制動制御もせず、全て機関車で、まるで客車のようにして走ったのです。しかも、空気バネに空気が入っていると不要な横揺れが発生し、連結器が切断してしまう恐れがあったため、この区間では一時的に空気バネの空気を抜く、空気バネパンクシステムを搭載しました。この車両をそれぞれの基本系式○○5系の横軽対策車と言いました。
しかし、この方法では編成を長くできず、しかも速度が定速に抑えられて所要時間短縮が出来ないため、横軽対策車にEF63型との強調運転をするための制御機器を搭載したのが、○○9系です。
関東では既に東京都新宿区系も165系も残っていないはずです。若干臨電で長野運転所あたりに所属する189系を見かける程度と思います。ただ、最近はまず見ないので、もしかしたらもう無いかもしれないです。
詳しく説明していただき有難うございます
末尾の5と9の違いが上記の説明で良く分りました。
この車両、子供の頃乗ったことがあってEF63型の重連するところとか
駅に降りて見たりしていました。
しかし坂の下り側にEF63を連結し上りの時は後押しする事は知りませんでした
引っ張っているとずっと思っていました。
残念ですが関東では残っていないんですね、一目見たかったです
![](http://oshiete.xgoo.jp/images/v2/common/profile/M/noimageicon_setting_07.png?e8efa67)
No.3
- 回答日時:
165系、167系、169系はライトの大きさではなく、使用する用途により区別されていました。
165系は直流急行型の代名詞の形式で、これを修学旅行や遠足用に改良したタイプが167系、信越線の横軽対策が施工されたタイプが169系です。この区分は153系、157系(標準タイプ)、155系、159系(修学旅行用)からの継承です。ライトは後に改造により小型に変更されたので、登場時は大きいライトでしたので違います。
「ムーンライト信州」は今回の改正でも廃止になっていませんので、乗車は可能です。これに使用される183系、189系は旧あさま、旧あずさの塗装が入りますが、ごく稀ですが国鉄色の使用日もあります。この車両に関しても上記の直流急行型と同じ区分で分類します。
残念ですが直流急行型はしなの鉄道に転籍した169系がありますが、一時期湘南色に変更して走行していましたが、現在はしなの色に変更になっています。183系の国鉄色については「ムーンライトえちご」に使用されている車両で大宮所属の編成です。現在運用が不明な「フェアウェー」に関しても「ムーンライトえちご」に使用した車両がそのまま入るのでこれを狙えば確実です。
外見上、ライトの違いくらいしか分らなくて、恥ずかしい事を言ってしましました。
169系は湘南色でなく、しなの鉄道色としてなら健在なんですね
183系は「ムーンライトえちご」国鉄色で今でも走ってるんですね
朗報です
消え行く車両を今のうちに残しておきたいと思っています
情報本当に有難うございました
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