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A 回答 (2件)
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No.2
- 回答日時:
負圧キャブならアクセルの重みはバタフライの開閉(するバネ)の重みです。
これは全閉から全開だからと言っても重さが増したりしないでしょう。P仕様だし加速ポンプでもついてるタイプかなとも思いましたが、ちがいますよね。
で、考えたのは、リンクのガタじゃないでしょうか。全閉状態から全開でおかしくなってるところはありませんか。V4はリンク周りの構造も凝ってるので、どこかへたってるのかもしれませんね。
お察しの通り、加速ポンプは着いております。
また、ご指摘にあるリンクのガタは非常に怪しい気がしてきました。ただし、リンクのガタですと、エンジンを掛けていなくても起こりそうな気がするのですが、現状は7、80キロ以上の走行時にしか起こりません・・・・。
しかしながら、遅かれ早かれもう一度キャブレータを分解する必要はありそうですね・・・^^
取り急ぎ、御礼の言葉まで。
No.1
- 回答日時:
キャブのタイプによりますが、負圧式の場合直接コントロールする板が負圧で引っ掛かるということは構造的に考えられないです。
スロットルバルブを直接ワイヤーで引き戻しするタイプの場合はありえます。
実際にFCRなど最近のフラットバルブタイプのキャブレターは張り付き防止のためにベアリングが入っているものが多いです。
ご解答有難う御座います。スロットルバルブの張り付きの定義として、良く目にするのがアクセルが戻らないといった現象時に使われてましたので、基本的には全閉ではなく全開の状態で張り付くものだと思ってました。VFRは直接ワイヤーで引き戻すタイプですので、スロットルストッパーをねじ込んでアイドル数を上げてからもう一度確認してみます。一先ずはご解答に対する御礼まで。
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