前回、回答がなかったため、もう一度投稿します。

711系100番台の冷房化が進んでいますが、3ドア改造車のみ冷房化されません。どうして、711系3ドア改造車は、冷房化されないのでしょうか?

また、新たなる疑問です。711系100番台の一部は、0番台に組み込まれていますが、その100番台車が冷房化されないのです。どうして、0番台に組み込まれている711系100番台車は、冷房化されないのでしょうか?

まだ、疑問があります。711系の中間車は、50番台ですが、0番台と50番台の違いは何ですか?

また、711系通勤対応改造車って一体なんですか?

485系の台車と711系の台車は似たような形をしていますが、まったく同じものですか?

711系100番台のスカート部分のボルトのようなものは何ですか?

あまりにも、質問が多すぎてごめんなさい。しかし、ぼくは、消え行く711系を形式消滅する前に、どうしても、詳しく知りたいのです。回答は、1つだけでも十分です。どうかよろしくお願いします。

A 回答 (1件)

質問する前にネットで調べましたか?


ヤフーで「711系」検索かけるとけっこう情報得られますが。

>711系100番台が冷房化されない理由
夏場は涼しいから冷房が必要ないのでは?
それに、老朽化してるからお金かけて冷房設備新設するのもどうかと・・・
(私が推測する理由 あまり自信なし)

>0番台と50番台の違いは何ですか?
旭川電化増備車から誘導障害対策のため、
交流機器・主回路の一部が変更されて50番代となりました。

>711系通勤対応改造車って一体なんですか?
ロングシート部分拡大と一部の車両が3扉化になりました ってことでしょう。
通勤用に使うのに2扉では使い勝手悪いからねぇ。

私が回答できるのは以上です。

「711系」で検索かけると出てくるHP(抜粋)
http://homepage1.nifty.com/train/ec/711.htm
http://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/jr/j …
http://hokudaitetsuken.hp.infoseek.co.jp/meisya/ …
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この回答へのお礼

たくさんの回答と、たくさんのサイトをありがとうございます。特に、一番下のサイトは、詳しくて鉄道ファンのぼくには、とても分かりやすい内容でした。

お礼日時:2003/11/23 16:11

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Aベストアンサー

6両固定組成の旧1000形を淘汰したいのが、まず有りきです。

その代替ですが、800形は旧1000形の最終製造編成の後、3ヶ月しか経っていない車種であり、
チョッパ車の為、消費電力や半導体の交換部品の確保の問題から、その800形とて、今後置き換えの可能性があります。

1500形の内、チョッパ車8両組成車(1600番台)は、中速域からの加速余力が他車に劣り、時速120キロ到達時間が掛かる事から、快特などの優等列車運用から順次外し、普通車用としてシフトします。

分かりやすい例を出すと、武蔵野線の205系のVVVF車改造の先例を参考に、
●8両組成の1500形チョッパ車→6両組成へ。
●浮いた2両の付随車(1900番台)を、4両組成に挿入。
●加速力が足りないので、VVVF改造(1649~の編成のように)

6両の旧1000形を淘汰する。
・・・・というカタチになります。
不足する8両組成、4両組成は、新1000形を新造することで補います。

今後、1500形は、普通車や大師線での活躍が多くなります。

尚、1700番台ですが、VVVF車であり、加速度、中速域からの加速余力があることから、そのまま8両組成のまま行く予定です。

6両固定組成の旧1000形を淘汰したいのが、まず有りきです。

その代替ですが、800形は旧1000形の最終製造編成の後、3ヶ月しか経っていない車種であり、
チョッパ車の為、消費電力や半導体の交換部品の確保の問題から、その800形とて、今後置き換えの可能性があります。

1500形の内、チョッパ車8両組成車(1600番台)は、中速域からの加速余力が他車に劣り、時速120キロ到達時間が掛かる事から、快特などの優等列車運用から順次外し、普通車用としてシフトします。

分かりやすい例を出すと、武蔵野線の205...続きを読む


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