トレール車とレーサーの違い （ＫＤＸ２００ＳＲ所有）

もともと２ｓｔモトクロスが欲しくてＫＤＸ２００ＳＲを購入したのですが、河川敷等のコースを見つけて走ってみると楽しくてはまりだしました。しかし、そうゆう所にはトレール車は少なくレーサーが多いのです。エンジンを２回焼きつかせ現在はＦフォークからオイルが滲んできてます。ＫＤＸにもＫＤＸ２００Ｒとゆうレーサーがあるとの事ですが、そもそもトレールとレーサーの違いは保安部品以外にどのような違いがあるのでしょうか？またトレール車をレーサーのようにするにはパーツを交換していけば可能でしょうか？

No.4 回答者： ninja-r 回答日時： 2013/08/31 15:12

こんにちは

カワサキ製は共用部品も多く限りなく近づける事は可能ですよ
一番の違いは燃料が混合、か分離かです
レーサーは市販車より過酷な使われ方をしますので
混合ガソリンを作って使用しなければなりません
俺はKDX２５０SR１台とRを２台乗ってますが性能は別物です
実は俺２５０Rの腰下にKX２５０のシリンダー付けて
４０PS⇒５３PS使用にして２５０SRに全てRの部品を移植
ハーネスは自作です。正にKWASAKIモンスター
チャンバーサイレンサーは当然KX用に交換が必要
混合ガソリンの手間などブッ飛ぶ快感。
２００SRも２００Rも同じ様な事できますよ
でも２００の場合性能的には近いものがあるので
無理に変える必要はないと感じますねパワー感は違いますけど
２００は本当に良いバイクです大事に乗ってください
部品も廃版が多く成って来てますし・・・

ちなみにOFF車は１５台乗ってます

No.3 回答者： aoonikun 回答日時： 2004/02/25 22:20

トレール車とレーサーは似て非なるものです

設計から違うので全くの別物と思ってもかまいません

トレール車は日常のことを考え耐久性、メンテナンスフリー、安全性などを第一に考え作られるのに対して
レーサーはパワー、スピードを重視されて作られます。
そのため、日常メンテやＯＨなどが常につきまといます。
部品の耐久性も１レース持てばいいと言うものも在りますから費用も結構掛かります

どうしてもレーサー、またはレーサーに近いものを乗りたい！というなら逆輸入のレーサーに保安部品を付けたモノがあります。下手にトレール車を改造するよりバランスがとれていますから良いと思います

ＯＦＦレーサーのお店のリンクを書いておきます
参考にしてください

No.2 回答者： atoritaiti 回答日時： 2004/02/25 15:00

モトクロス経験者です

YZ125、250に乗ってました。

>ＫＤＸにもＫＤＸ２００Ｒとゆうレーサーがあるとの事ですが、そもそもトレールとレーサーの違いは保安部品以外にどのような違いがあるのでしょうか？

エンジンパワー、サスペンション性能（スプリング強度、ダンパー容量、リアサスアーム断面積）、車重、ミッション（クロスミッション）でしょうか。

>またトレール車をレーサーのようにするにはパーツを交換していけば可能でしょうか？

上の項目で変えられない物がありますし、手間費用がかなり発生します。
改造するにも、まず何をしたいのか？をはっきりする必要が有ります。
レースに出るのか出ないのか？で方向が分かれます
出るのなら下手な改造をせず中古のモトクロッサーを購入するのが一番手っ取り早く、安くつきます、と言うのも上に書きましたようにレーサーと市販車では全く上の様なパーツのグレードが違い、特に足回り、コース走行をすればその差は歴然としています。
パワーも違いますので勝つどころかコース上で邪魔になります。
お勧めは2stの125CCの１年落ちのモトクロッサーKAWASAKIだとＫＸ１２５ですね。
もちろんレーサーなのでナンバーもそのままでは取得できませんしトランスポーターが必要です。

No.1 回答者： TT250SP 回答日時： 2004/02/25 00:19

'88DT200R（3ET）と'90TT250（オーストラリア仕様）を同時期に乗ってましたが、もう、なにからなにまで全然違いましたね。

サスは柔らかいのにボトムしないし、転けてもどこにもダメージが出ないし、4stの癖にDT200Rより吹け上がるし、シートは幅広で厚みがあって一日中乗っていても痛くならない。
余計なパーツが装備されて無いので乾燥重量は軽い。
クロスレシオだったので快走できるし、ビードストッパーは二箇所がデフォルト。

設計自体はTT250の方が遥かに古いはずなのですが、パーツの精度やチューニングが抜群でした

同時期ですねKDX200SR。
DT200Rのライバルでした（CRMやRMXはもう少し後でしたからね）
羨ましかったんですけどね、EDレーサー直系のKDXは。
DT200RはスタイルこそYZでしたが、元々がトレールですから、ヤワでした。
キャブとエアクリ、サイレンサ交換でかなり凄いパワーを出せましたが、サスにまでお金が回らなかったのが惜しまれます。

そのDTは数年前にクランクケースとシリンダの間のガスケットの劣化でエアを吸い込んでしまい、プラグの電極が解け落ちてクランクケース内を跳ね回ってお亡くなりになりました（南無）

TT250は隠居生活中で復活を望んでますが、オーナーがランツァに浮気しているので、当分先の話でしょう（笑）

取り敢えず、サスはサードパーティ性でもいいし、EDレーサー向けパーツでもいいから交換した方がいいです。
サスのおかげで自分のスキルが上がったような錯覚を味わえます。

エンジンは好みですが、全回転域で太くしたいならキャブ口径を大きくしてみてください
当然ですが吸気→排気トータルで見直さないと意味がないです。

KDX200Rだったら電装が12Vですから、光量UPは簡単ですね。（TTは6VでしたからXTの電装に総入れ替えでした）
今でもバッテリーレスKITってあるのかな？
バッテリーの分軽くなりますし、メンテナンスフリーです

フェンダー交換ですが、フロントは簡単ですが、リアはナンバープレートが後方から見やすい位置に設置しないと駄目だし、灯火も白じゃないと駄目だった記憶があります

あとは細かい部分ですね、ブレーキパッドとかリムとかハンドルバーとか

あ、大事なのはステッカーチューンですね（笑）
お約束です。