タイヤ空気圧違いによる走行特性

Question

はじめての投稿です。新米ですが宜しくお願いします。

BMW　F30に乗っております。
タイヤはサマ－タイヤで、銘柄はConti Sport Cotact 5P、
サイズは前輪が225/40/19、後輪が255/35/19です。
標準空気圧は、前後輪共に2,6barでmax前輪2,8bar、後輪3,1barとなっています。
質問(1)後輪の空気圧を前輪より高目にするメリットは何でしょうか？
ハンドルが重たくなり、接地感も極端な表現をしますと、後輪だけで走行の様に
ならないでしょうか？
(2)前後輪同空気圧と後輪を高目にした場合の走行性能はどの様に変化するのでしょうか？

素人質問ですみませんが、宜しくお願い致します。

yotani0425 · Accepted Answer

Ｎｏ２です。すみません、追伸です。
コーナリングパワーの減少（グリップ力の低下）につきましては、参照ＵＲＬの２項「タイヤ性能の限界」を参考にしていただけると幸いです。
ちょうどトラックのリヤタイヤの指定空気圧が空荷の場合と満載の場合の２種類が記載されているのと同じでしょう。
空荷なのに満載時の空気圧に設定するとリヤがポンポン跳ねてしまったり、左右に振られやすくなったり、落ち着かなくなりますよね、それと同じような考え方と思ってください。
積載重量によって適正空気圧も変化するということでしょう。

yotani0425 · Answer

こんにちは。
（１）
欧州車では標準空気圧とMAXの空気圧の併記が殆どですね。
メリットというよりは、積載量に応じて変えなければならない空気圧のMAX値を併記しているだけです。
MAXの空気圧は、走行性能（コーナリング能力）のためではなく、積載状態（人数やトランク内の荷物の重量）によって高められるＭＡＸ値を記載しています。
アウトバーンを超高速で走ることもあるのですから、ドライバーひとり・トランク内は空の場合とフル乗車・トランクの荷物満載では車両総重量が大きく変化する訳ですから、当然タイヤ空気圧も積載量（重量）に応じて変える必要があることはお解かりだと思います。
フル積載では当然リヤ側の荷重のほうが大きく変化します（重くなります）ので、後輪の空気圧のほうを高めに設定しなければならないことになります。
そうしないと超高速で長距離を走行した場合などはタイヤの温度が上がりすぎる恐れがあるから、リヤが高めのMAX値が定められているのでしょう。
結果的にはメリットはタイヤと高速・長距離走行の安全性の担保ということになるのかもしれません。
ハンドリングやコーナリング能力のためではないことになります。（ただし、フル積載の場合は、それも考慮されているとは思われますが・・・）

（２）
（１）で、併記の理由は書きましたがリヤを高めに設定することは、走行性能（コーナリング能力やハンドリング）のためではありません。ですから標準空気圧は前後が同じなのです。
もし積載が無い場合（標準空気圧でよい状態）なのに、リヤの空気圧だけをMAXまで上げたとすると、リヤのコーナリングパワーのほうが落ちる形（オーバーステア気味）のセッティングになるのではないでしょうか。
下記をご参考まで。タイヤ空気圧とコーナリングパワーの関係についての記事です。（一般論ですが）
少しでもご参考になれば幸いです。

参考URL：http://www.takatafound.or.jp/column/2010/1115.html

chiha2525 · Answer

＞質問(1)後輪の空気圧を前輪より高目にするメリットは何でしょうか？

こんな質問をするくらいなら、インチアップなどしなければ良いのに。

タイヤ空気圧違いによる走行特性

Ｎｏ２です。

こんにちは。

＞質問(1)後輪の空気圧を前輪より高目にするメリットは何でしょうか？

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