後方乱気流について

Question

飛行機での乗り継ぎについての質問です。
北米では、なんであの短時間に次々と離陸して、後続飛行機を
無視するかのごとく離陸するのでしょうか。

日本では、小さい飛行機＝プライベートジェット、民間機ではB737かA320
ですよね。

海外、特に北米ですが、日本から北米に着いて次の都市に行く際に
小さいとはいえジェット機での移動が多い経験を持っています。

自分は主にシカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨークが
乗り継ぎで多いです。

そこで思ったのが、日本よりも次々と飛行機が離陸していくことです。

小さいといえどもジェット機が多い北米は、ある程度後方乱気流を考慮して
離陸すると思うのですが、まるで無視するかのごとく次の飛行機が離陸していく
（自分が搭乗するのも含め）のが、安全を考慮しているとは思えなくて。

特にアトランタや、シカゴは、前の飛行機がタイヤを閉まったと思ったら
次の飛行機が滑走を始めて離陸するという、まるで後方乱気流を無視して
いるように感じてしまい・・・。

zircon3 · Accepted Answer

No.4です。

> つまり、機長は「ゴーアラウンドにより、反対側の滑走路を利用したい」ということを管制官に求めて
> 許可を得た場合、ゴーアラウンドするということでしょうか。

いいえ違います。No.4にそのような意味の事は一切書いていませんが。。。(;_;)
　平行滑走路の場合、直前で隣の滑走路へ・・・ということは出来ません。
　10km以上手前からアプローチのコースが異なります。
　例えば以下のようなWebサイトで朝夕の混雑時、羽田空港や新千歳空港に着陸する機がどのように並んでいるかを見るとよくわかります。

https://www.flightradar24.com/35.49,139.79/10

で。着陸のやりなおしをせねばならない事情が生じた場合、まずは機長が管制に対してゴーアラウンドを宣言し、コースを維持したまま出力をあげて上昇します。それに対して管制は周囲の離着陸機の状況を加味して何度の方向へ進行しつつ高度幾つまで上げるかを支持します。
　機長の判断で勝手な方向に勝手な高さまで上がってはいけません。
　周辺にどのような飛行機が居て、どちら方向へどんなスピードで飛んでいるかを把握しているのは管制です。パイロットは他機に関するそういった詳細な情報は持っていないので勝手に動いてはいけないのです。
　なお、飛行機は離陸も着陸も向かい風で行いますから、滑走路に向けて侵入して来た方向のままであれば同じ滑走路から飛び立った先行機に接近することはありませんし、自機に続いて着陸する予定の後続機に接近することもありません。なのでそのまま上昇に入り管制の指示を得て再アプローチのためのルートをとります。

wellow · Answer

一応、後方乱流を考慮した離陸間隔は決まっていますが、LHRなんかだと90秒ぐらいです。航空管制も民間の国では、国が決めた間隔さえ守っていれば、詰めまくって運行効率を最大にすることが優先されます。事故が起きれば、「後続の運転手が下手」か「国の基準が駄目駄目だった」の何れかですから、民間管制官のせいではありません。安全は運転手自身の技能と法によって守られるという考えです。

運転手の判断で離陸開始を遅らせることもあります。民間管制官には評判が悪いのですが、４発の大型機の後は結構現実的判断かもしれません。また、上手くない運転手ほど、必要以上に焦ってプロシジャを回そうとします。

＞特にアトランタや、シカゴ

フレイタも多い空港ゆえ、後ろから「早く上がれや」という無言のプレッシャは感じるかもしれないですね。運転手さんも大変です。

zircon3 · Answer

No.2です。

> 羽田空港など、ゴーアラウンドすることが時々ありますが、単に着陸の危険性を
感じるから、もしくは並行滑走路のもう一本の滑走をでの着陸を行いたいとの
パイロット判断なのでしょうか。

気象条件が厳しい場合などに機長判断で着陸のやり直しを行いますが、「並行滑走路のもう一本の滑走をでの着陸を行いたい」など機長が勝手に判断することは許されていません。どの滑走路を使うか、着陸したらどの誘導路を通ってどのスポットへ向かうかは全て管制からの指示です。

二段腹 · Answer

考慮してますよ。
タイヤを格納した。次の離陸機が加速しているのが見える。
旋回してるってことですよね？タイヤ格納するの遅くないですか？
成田、羽田は、滑走路上を上昇中にタイヤを格納してますよ。
つまりは、次の離陸機が加速しているのはわからない。

羽田をたとえると、加速→上昇→タイヤ格納→旋回→次の離陸機が加速しているのが見える。感じです。
つまりは、アメリカとほぼ同じなのでは？
航空無線を聞けば分かりますが、羽田は１分間隔です。
ですが、途中に、着陸機があったりすると、間隔は一気に広がります。
日本は空港が狭く、着陸専用、離陸専用の滑走路が作れません。
そのため、広く、滑走路も多い海外の空港に比べると、
離陸間隔が、広い。となるかもしれません。

zircon3 · Answer

国を問わず飛行に関する各場面で「管制間隔」というものが設定されており、それを下回った間隔で運用されることはありません。
な、離着陸時の管制間隔は後方乱気流を考慮されたものとなっていて、同一滑走路を使用する場合は4NM（約7km）は離れているのだったと思います。
Googleなどで「管制間隔」とキーワード指定して検索すると様々な解説や資料のページがヒットするかと思います。

なお、地上のターミナルビルなどから見ていて続いて着陸して来るように見える場合は並行滑走路を持つ空港（←日本だと成田空港や新千歳空港など）の場合もあります。

参考まで。

スリープ · Answer

前機の後方乱気流で飛行に支障をきたす距離は100m以内です。

連続して飛び立ってるように見えますが、前機とは5000m（実際は10km以上）離れて飛んでいますから、何の問題もありません

後方乱気流について

No.4です。

一応、後方乱流を考慮した離陸間隔は決まっていますが、LHRなんかだと90秒ぐらいです。

No.2です。

考慮してますよ。

国を問わず飛行に関する各場面で「管制間隔」というものが設定されており、それを下回った間隔で運用されることはありません。

前機の後方乱気流で飛行に支障をきたす距離は100m以内です。

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