Alfaxが実用化されたら

Question

普通車、グリーン車は大宮、仙台、新青森に停るが、グランクラスとグランクラス個室は東京、大宮↔札幌のみ発売の列車を設定し、アルファxには普通車、グリーン車、グランクラスの他、グリーン車とグランクラスの乗客専用ラウンジとグランクラス個室とギャレーを設け、グランクラス、グランクラス個室の乗客にはモバイルオーダーによるお食事、ドリンクの提供を座席の他ラウンジで行い、(自分の座席の場合、CAに直接オーダーする)ギャレーで加熱した料理をいただくのは如何でしょうか？この列車のグランクラス、グランクラス個室の料金は一般の列車よりも割高に設定する。

koge-magu · Accepted Answer

こんにちは、No.1です。

＞アルファxではなく北海道新幹線の札幌開業時の新型車輌をさします。

そのクルマの組成や構造が出来ていないのに、営業政策を語っても意味がありませんよね。
営業最高速度は幾つで、JR北海道の損益計算をどう考えているのか、まだこれからの所で、白紙の段階ですね。

アルファXでは最高速度向上を考えていて先頭車の鼻を伸ばすことを検討していますが、それは逆に言うとそれだけ定員が減ることを意味しています。
限られたスペースですから、個室だのあれこれやりたくても出来ませんよね。
逆に言うと、採算ベースに乗せられないから、最高速度を抑えて鼻先を短くする代わり、定員を増やして稼ぐという発想も、ソコにはあるのです。
時速320キロ出しても、時速360キロ出しても、東京～札幌の時間差は10分とかその程度。(もし本当に時間短縮させるのなら、時速360キロとかに上げることより、分割併合を止めるとか、大宮以南の最高速度を上げるとか、盛岡以北の最高速度を上げるとか、青函トンネルの最高速度を上げる方が効果的。)
たった数分の時間短縮させるくらいなら、最高速度を抑えて定員を増やす判断の方が正義になります。

新函館北斗～札幌、毎時何本走らせるかも当然未定です。
ざっくりとした投資効果しかありませんから。
毎時の本数が少なかったら、速達タイプの設定も難しい。
途中駅の旅客の事もありますし、乗車効率を稼げません。

だから、あやはなみずほさんは、いつも順序が間違えているのです。
仰っている内容は、いま訊ねる事じゃ無いのです。

他人からすると、訊ねられても「悪いです」とか「全然駄目」とか、そういう答えしか出せないのですよ。

魔羅魔羅男 · Answer

koge-maguが、

「新函館北斗～札幌、毎時何本走らせるかも当然未定です。
ざっくりとした投資効果しかありませんから。
毎時の本数が少なかったら、速達タイプの設定も難しい。
途中駅の旅客の事もありますし、乗車効率を稼げません。
だから、あやはなみずほさんは、いつも順序が間違えているのです。仰っている内容は、いま訊ねる事じゃ無いのです。
他人からすると、訊ねられても「悪いです」とか「全然駄目」とか、そういう答えしか出せないのですよ。」って言っているのに、

＞札幌開業時は新函館北斗以北は、新小樽以外の各駅は臨時便を除く2時間に1本程度の停車で良いと思います。
＞倶知安は、冬季のみの臨時便、臨時停車で対応すると良いと思います。

って、読解力無いのかな？僕は(苦笑)
特急北斗が1時間1本で5両くらいなのに、30分間隔なんて出来ると思えるのかな？
koge-maguの回答が難しいのかな？それとも君の理解力が足りないのかな？

koge-magu · Answer

アルファXは試作車ではなく試験車です。

技術開発の車両であり、そのまま実用化する為の車両ではありません。
MUE-trainやACトレイン、NEトレインと同じ立ち位置です。
試験が終わって役目を果たしたら、直ぐ廃車になるクルマです。

札幌まで北海道新幹線が出来た時の車両は、アルファXとは別物です。
質問者様が思っている前提、前提から違うので回答のしようがありませんよね。

技術開発と料金体系など営業政策は別部署なので、ご意見は営業政策へ。

Alfaxが実用化されたら

こんにちは、No.1です。

koge-maguが、

アルファXは試作車ではなく試験車です。

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