No.4ベストアンサー
- 回答日時:
こんばんは。
都立大学駅~田園調布駅の間に関しては、目黒区からでありますが東横線連続立体交差化のハナシ(大井町線は地下化)のハナシが出てきています。
都立大学駅~自由が丘駅間の架道橋の高さが低いため、自由が丘駅周辺は消防車の移動に制約があり対策として。
駅周辺の整備も意図しています。
https://www.city.meguro.tokyo.jp/smph/gyosei/kei …
綱島駅~白楽駅間に関しては、特に立体交差化のハナシは出ていません。
主要幹線道路との立体交差化が既に出来ているというのもあるのですが、質問者様が仰っている内容は全てお金が掛かるハナシなのです。
税金でも賄いきれない。
お金があれば、もうこの世の全ての踏切を無くしましょうというハナシがあっても良いのですが、国や地方公共団体の出せるお金は税金ですから、幾らでも出せるものでもありません。
日銀にお札をジャンジャン刷らせる訳にもいきません。
納税額を引き上げても、国民が払えない場合や所得に応じて減額を考えなければならない場面も出てきます。
納税額を引き上げた所で、意図するところが完璧に実現するわけではありませんから、難しいですよね。
どうにかしてと言いたいところですが、どうにかしようありませんから。
ありがとうございます。大倉山駅に降りた時に踏切がまだ有るのでびっくりしました❗大倉山記念館と東急電鉄の東横神社、但し東急電鉄関係者以外は、非公開、が有ります❗現状維持は仕方ないですね‼️
No.3
- 回答日時:
踏切道改良促進法に基づいて踏切廃止の為の立体交差化が進められてはいます。
但し一人も通らない一台も踏切を廃止するために立体交差化するのは合理的で無いことから踏切を廃止しなければならない基準が定められていてその基準に満たない踏切については踏切廃止努力義務はかせられてはいません
No.2
- 回答日時:
国交省所管の法令「踏切道改良促進法」は踏切の廃止を促進させる為の法令です
余談日比谷線と東横線の相互直通運転廃止は東急電鉄の要望でもともと東急電鉄は中目黒での東横線と日比谷線との相互直通運転を嫌がっていて東急電鉄としては中目黒での乗り換え接続を希望してました。その希望が東横線と日比谷線との相互直通運転廃止で実現したのです
なので日比谷線からの東横線直通運転はイベント列車でも設定され難いでしょうね
ありがとうございます。日比谷線の直通運転は、無理でも、高架か、地下鉄にして、十両に、出来れば良いですね‼️後小田急線の登戸から先の複ふく線も、用地が、無いので、出来ないとの事ですが、並行する世田谷通りの、地下を、二段階の複線化すれば、新百合ヶ丘迄は、何とか、建設可能です。地下鉄有楽町線と副都心線の池袋駅から、小竹向原駅のようにすれば出来る。家の立ち退きは難しい。
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