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No.11
- 回答日時:
欧州のレギュラーガソリンのオクタン価は、日本のレギュラー90とハイオク100の中間の95位なため。
エンジン保護のため、ハイオク指定となる。
つまり国産ガソリンの品質(オクタン価)が低いのが原因です。
海外のガソリンの品質は地位ごとに色々です。
カナダは、より低いオクタン価で、日本車のレギュラー車でもノッキング制御の守備範囲を外れてカリカリ言わせているとか。
昔ばなし、
GHQは日本のガソリンの品質悪さから改善指導されました。
当時のガソリンのオクタン価60~80で、アメ車がノッキングで故障。
エンジン破壊原因となり技術指導を受けてハイオク化されました。
No.8
- 回答日時:
ヨーロッパのせいw
正確なオクタン価を知りたいなら調べてもらうとして、簡単に言えば欧州は3グレードのガソリンが売られています。下から、レギュラー・普通・ハイオク、みたいな感じ(”普通”の通称を知らないのでこれでご勘弁をw)なのですが、一番下のレギュラーの質が悪すぎるのでとうの昔から使われなくなっており、普通(レギュラー)・ハイオクだけになっています。日本は米国基準に近いレギュラーを使っていて、後からハイオク規格ができたって感じで、なので日本車とアメ車は同じレギュラーで使えるものが多いという感じです。
ところがヨーロッパはその中間の普通がレギュラーのように使われていて、これがやはり日本や米国のハイオクとレギュラーの中間なので、じゃハイオクでってことになりやすいです。ちなみに米国では、レギュラーと欧州の普通とハイオクの3種類が販売されていることが多いです(おそらく)。
ただ欧州車も、外国で売ることを考えて作られているクルマも多いので、実は日本でもレギュラーで使えるってクルマも少なくなかったりします。(ディーラーにお問い合わせを♪)
No.7
- 回答日時:
海外にも行く業者の者です。
海外ではガソリンスタンドに”ガソリン”のみなのです。
日本の場合は利権の為ハイオクとレギュラーにしています。
ここで素人の知ったかさんが講釈述べていても嘘もあります。
ハイオク仕様とする車両にレギュラーを入れた経験もありますが、変わりはありませんでした。
海外にも車両所持していますが、ガソリン入れるだけで1980年代のバイクが動きます。
それに新型ハイエースを発表したトヨタ車がハイオク仕様ありますか?
あの発表をした国にはガソリンのみしか存在しません。
凄い矛盾でしょ?
No.5
- 回答日時:
「どうして輸入車はハイオク?」って、何度も出てくる、ある種の定番の質問だったりする・・・
既回答のとおり、JIS規格のオクタン価がレギュラー89以上、ハイオク96以上に対して、EU規格では(自動車用)ミディアムレギュラー95以上、ハイオク100以上となっているため、EU圏内のレギュラーガソリン仕様車も日本国内ではハイオクガソリンが必要となっているモノとなる。
で、「だったら、日本のレギュラーも95オクタン以上すればいいのに」って考えるかもしれないけど・・・ガソリンの需要って、最近の自動車ばかりじゃない。
建設機械、産業用発電機や除雪機などエンジンなどのほか、精製技術があまり良くなかった時代の国産車など、JIS規格のレギュラーを必要とするガソリンエンジンが沢山ある。
「EUのようにレギュラー、ミディアム、プレミアムの3本立てにすればいいだろ」という(短絡した)意見も出てくるだろうけど、そうなるともう1個地下タンクを増やす必要が生じる・・・そうなれば土地の確保から始めなきゃいけない。
業界全体として経営も厳しいこともあり、タンク増設よりも廃業を選択する事業者が多発するのは必至なんだな と。
No.2
- 回答日時:
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