No.2ベストアンサー
- 回答日時:
2LNのキャブセッティングはつぎのとおり。
グリップ段数:3/5
PSの戻し量:2
メインノズル:0-6
PJ:#42.5
MJ:#120
SJ;#1:45、#2:0.7
しばらく放置すると当然のごとくジェットがよくつまりますが,最近のキャブクリーナーで、簡単に開通します。あまり多用しないように。その点はミクニです。
基本構造は、SUキャブの技術そのもので、ほとんどそのままが、機械工学便覧でも、のっていぐらいの構造なので、一部をのぞきややこしいところはありません。
その唯一ややこしいスロットルレスポンス改善機構の部分に、プラスチック部品をつかっており、これが、ロット不良なのか、よくこわれます。しかし幸いなことに、セローと同様、かの有名なロングセラーのSRとキャブが基本的にいっしょのため、共通部品が多いので、その辺から拾ってくることが可能です。
セローは低速走行をうりにしている割に、初代から改善を続けているとはいえスローのつながりがわるいのは定評があります。
セッティングもある程度のところであきらめは必要です。
ご健闘をお祈りします。
この回答へのお礼
お礼日時:2005/04/17 23:07
有難うございます。当方素人ですので大変参考になります。
教えて頂いた数値を基に、キャブ調整頑張ってみようと思います。本当に有難うございました。
No.1
- 回答日時:
>>MJ,SJ,PSのノーマル時の締め込みからの戻し回転数がわかりません
質問事項で既に間違っているのですが、本当にオーバーホール大丈夫ですか?
MJ、SJもジェットです。用語を間違ってます。
PSなどの戻し値はSMマニュアルがなければ、ヤマハ二輪の客相で教えてくれます。
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