VG30DETTとVQ30DETT

Ｑ1．Z32のVG30DETTとGTZ33のVQ30DETT（VQ30DETベースとのことですが）では、根本的なエンジン本体の違いはどういう点があるのでしょうか？

基本的には、Ｖ6DOHCで3000CC、ツインターボという認識をしています。VQがレーシングエンジンという事は別として、「ここが違う！」という点がありましたら教えてください。

Ｑ2.VG30とVQ30をある程度限界までのチューン（若しくは同レベルのチューン）を想定すると、最終的にはどの程度差が生じ、どちらが先行するのでしょうか？

No.4 ベストアンサー 回答者： patimon 回答日時： 2005/09/16 15:56

＃１の者です。

具体的な重量の違いは…残念ながらはっきりとした数値まではわかりません。
ただし、先日新型ロードスターがデビューしましたが、
従来のロードスターがＢ型という鋳鉄製エンジンを積んでいたのに対し、
新型ＭＺＲというアルミ製エンジンを搭載した結果、
２リッターでありながら、Ｂ型の１．８リッターより大幅に軽量化できているとのことです。
鋳鉄製とアルミ製では、かなり重量面でアドバンテージがあるようです。

Ｚ３２になぜ最後までＶＱエンジンが搭載されなかったかは、理由は単純でしょう。
当時の日産の経営が瀕死的状況で、売れていないＺ３２に手を加える余裕がなかったからです。
ＭＣでそれなりにお金をかければ、ＶＱエンジンの移植搭載は可能だったと思います。
しかし今でもＶＱ３０のツインターボ仕様は前述の通り市販車では存在しませんし、
もしやっていたら、Ｚ３２専用エンジンを新規開発することになったろうと思います。

しかしＺ３２は日本では２０００年まで生産されていましたが、
主力市場となる北米への輸出は実は９６年の時点で打ち切られていました。
ですから、ほとんど「ただ作っているだけ」だったＺ３２にかまっている余裕はなかったのです。

しかし、開発の現場では次期Ｚを作るという情熱は失われていませんでした。
上層部の許可なしに現場ではＺの試作車を製作し、来る日に備えていました。
その情熱がゴーン体制の下認められ、ありなかったはずの新型Ｚ（Ｚ３３）の開発に結びついたのです。

ks5519さんはやや日産のＺへのスタンスに批判的みたい（笑）ですが、
現場におけるＺへの情熱は並大抵じゃないですよ。
私はＺ３３のオーナーですが、そんな日産が好きですね。もちろん悪いところもありますが。

今書いたことは、下記ＵＲＬの書籍に詳しいことが書いてあります。よければお読みになってはいかがでしょう。

参考URL：http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4334031 …

この回答へのお礼

patimonさん。
＃1及び＃4でのご回答、心より御礼申し上げます。
大変詳しく教えていただきまして、ありがとうございました。
大変良く理解できました。

私は社歴は、S30より始まり、現在ローレルを乗り継いでいますが、昨年Z32を買ってしまいました。

20年前に、事故でS30を廃車にしてから、「もう、Ｚには乗る事も無いだろう。」と思っていたのですが、赤の２シーターを見たとたん、買ってしまいました。

普段は、ローレルがありますので、Ｚ32はお留守番が多いのですが、これは、「大切に」乗ろうと思っています。

「Ｚ」が大好きです。日産スピリットに幸あれ。

お礼日時：2005/09/16 23:18

No.3 回答者： snoopy-ELMO 回答日時： 2005/09/16 11:22

先に投稿された方、本当に詳しいですね～

追伸として、
ＶＧエンジンは、キャビンを広げた高級セダン型の
エンジンです。

最終型より２つ前（よは、３代前）の
「角・角」ローレル（上級モデルのみ）
（今は、セフィーロと共にティアナに統合）
も採用していました。
ちなみに最終型と、その前は、ＲＢエンジンです。

また、故レパードも長年採用していたとです。
もちろん上級モデルのみ
（忘れられた可哀想な日産車…）

以上～日産ファンより

この回答へのお礼

ご回答いただきまして、ありがとうございます。

私も「日産ファン」です。
今後とも、宜しくお願いします。

お礼日時：2005/09/16 22:58

No.2 回答者： VR-4 回答日時： 2005/09/16 07:17

こんにちは。

＃１の方がほとんど正解を答えていますが補足として付け足して頂きます。
ＶＧエンジンの弱点としてエンジン自体が重いのとボアアップなどが難しいところです。ＶＧエンジンの１つ前はＬ型エンジンとなりますが、Ｌ型の長所といえばご存知の通リ、ボアアップが容易な点です。しかしＶＧはシリンダーと冷却水が通るところとの隙間があまりなくボアアップなどが大変難しく、ボアアップが出来たとしてもエンジンがパワーアップに耐えられなくなり、駄目になってしまいます。ですから、Ｌ型エンジンはメカチューンや、過給機の後付けなど多彩なチューンができ、今でもＬ型ファンがいます。ちなみにＶＧエンジンはインタークーラーの後付けか、ブーストアップなどが最善と思われます。
ちなみにＶＱエンジンはＶＧエンジンを進化させたエンジンとなります。私の記憶ではたしかその後直噴エンジンになったと記憶をしています。
またＶＧエンジンでもＦＦ車に積まれていましたよ！！初代マキシマ（ブルーバードマキシマ）にはＶＧターボとノンターボがありました。

この回答へのお礼

ご回答いただきまして、ありがとうございます。

また、エンジン内部の解説もいただき、感謝申し上げます。

お礼日時：2005/09/16 22:56

No.1 回答者： patimon 回答日時： 2005/09/16 02:24

ＶＧ型とＶＱ型では、まず世代が違います。

ＶＧ型はＺ３１／Ｚ３２フェアレディＺ、Ｙ３１／Ｙ３２セドリック／グロリア、初代シーマ等の主力ユニットでした。
つまり、Ｚ３２では最終的に2000年まで積まれていましたが、基本的には80年代の日産Ｖ６エンジンといえますね。

しかしＶＧ型は鋳鉄ブロックで重く、大きいという欠点があり、
また縦置き搭載を前提としたユニットのためほぼＦＲ専用で、ＦＦ車に転用できないという問題も持っていました。

ＶＱ型がはじめて搭載されたのは、たしか2代目セフィーロだったと思います。
初代セフィーロはＲ３１スカイラインのフロアを流用したＲＢ型直６＆ＦＲレイアウトのスポーツセダンでしたが、
2代目は横置きＶ６＆ＦＦレイアウトのパッケージに大変更しました。
で、前述のとおりＶＧ型は横置きを考慮した設計ではなかったので、
補機類の変更で容易に縦置き／横置きのレイアウト変更が可能で、
アルミブロックを使用した軽量コンパクトなＶＱ型が開発されたのです。
その後、Ｙ３３セドリック／グロリアにも縦置きのＶＱが搭載され、
以後Ｙ３４セドリック、初代エルグランドのＭＣ後、Ｖ３５スカイライン、Ｚ３３フェアレディＺ…と搭載車種がどんどん拡大され、
今では日産の主力ユニットとしてすっかり定着していますね。

ですから、ＶＧとＶＱは同列上で比較するのは無理があると思います。設計からして10年も違うのですから。

Ｚ３２に搭載されたVG30DETTに関しては、熱対策等で大きな弱点があったようですね。
VQ30DETTは完全にＧＴ専用のレーシングエンジンで、VG30DETTとは比較できないでしょう。

長くなりましたが、ＶＧ型とＶＱ型の違い、おわかりいただけたでしょうか。

この回答への補足

早速、ご回答いただきまして、ありがとうございます。
また、大変詳しく説明いただきましたこと、感謝申し上げます。

・VG30とVQ30。根本的には、「ブロックの鋳物とアルミの違い」という認識で宜しいのでしょうか？

・また、重量的にはどれくらいの違いがあるのですか？

・なぜ、日産はＺ32にVQ30をあたえなかったのでしょうか？

スポーツカーでありながら、Z32は車両重量が1,500kgを超えてしまう点。
高い重量税に引いてしまった人もいるとおもうのですが？
Z32の販売台数の減少に伴い、生産中止をし、Z33をリリースして「のほほん」としている、日産の「アホ」どもには呆れ返っています。

上記内容の回答もいただけたらと思います。

補足日時：2005/09/16 13:37