東急田園都市線の通勤ラッシュは日本ワースト１と聞きましたが。

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質問者：masataro-xxx
質問日時：2006/03/26 19:20
回答数：5件

今度転勤でたまプラーザ駅周辺に住み、渋谷まで通勤する事になりました。住環境は悪くなく、街もよかったのでマンションを決めてしまいました。通勤もやく２０分（急行）で行けるとのことでしたので。。。しかし、決めた後に、通勤ラッシュはひどいぞ！という脅しとも言われる事を友人・会社同僚から聞き、調べてみるとラッシュ時は１９５％の乗車率というではありませんか！
実際のラッシュは朝の何時くらいか、どのくらいの状況なのか、教えてください。松下電器はノートパソコンを作る際に耐久性チェックでこの路線でどういう圧力がかかるかどうかを調べたそうです。なんじゃそりゃ！

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回答 (5件)

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No.4ベストアンサー

回答者： hiroki0527
回答日時：2006/03/27 09:41

Ｎｏ３です。

追加。
東急田園都市線の混雑率は「関東私鉄でワースト上位」です。
はっきり言ってＪＲの方がもっと混んでいる路線が有りますね。
「痴漢」で有名な埼京線とか(混雑が酷いので痴漢が出来るという状況か？)快速電車が１５両編成になっている常磐快速線とか・・・。
この辺りは乗車率２００％超えている筈。
上を見たらキリないですねえ。

たまプラーザでは急行に乗れないと言うことは「ダイヤが大幅に乱れている」時でもないと無いと思います。(当然ですが、発車直前にホームに着て乗れるとは考えないでね。先発急行の発車直後から次発急行待ちが並んでいますので)その点では鷺沼より遙かにましです。

座席が埋まってしまうのは、５時台後半からでラッシュ時間は７時頃～８時頃でしょうかね？(僕は７時半頃の急行で通勤してます)

帰宅ラッシュの方が酷い(急行の本数が単純に減るので当然と言えば当然か・・・)終電近くはかなり酷いので帰宅が遅くなる場合は要注意。
まじめに渋谷駅でドドド！という乗り込む人の音が聞こえます。
もっとも僕は最近立ったまま寝てますけど(笑)

なお、渋谷発１：００と１：３０に深夜急行バス(関東の元祖)がたまプラーザ駅経由で青葉台駅まで走っています。

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この回答へのお礼

ありがとうございます。とても参考になります。
朝５時半からもう座れませんか。。。はぁー
今大阪で御堂筋に乗ってますが、さすがに６時台の電車はぎゅうぎゅうはありません。でも、桃山台（千里中央：始発）からすわれませんが。。
帰りは逆に９時とか１０時台の方がええんですな。
このような初心者にためになる回答を待ってました。
ありがとうございます。これから体力付けと来ます。

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お礼日時：2006/03/27 21:18

No.5

回答者： hiroki0527
回答日時：2006/03/28 14:58

更に追加

以前のダイヤでは急行始発は６：３０頃だったのですが、今回のダイヤ改正で急行始発が５：５０頃まで繰り上がりました。
６時台に急行は４本、７時台は１２本　７：２０頃から急行と普通の割合が１：１になります。(我が青葉台駅時刻表では)
また、ラッシュ時は梶が谷と桜新町で普通は急行に抜かれますので溝の口より先に行く人はほぼ全員急行に乗ります(いわゆる緩急結合は朝ラッシュ時には無い。そんな事したらますます急行が混む)
ま、その内なれます。　ドアや車両によってどの駅で降りるか有る程度区別できるようになります(そうしないと疲れてしまう)

帰りも普通は桜新町で急行通過待ち、鷺沼で急行接続しますので、急行に乗る人が多いです。帰りの急行は１２～１５分に１本です。

確実に関西よりは混雑が酷いです。　覚悟しておいてください。

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この回答へのお礼

ありがとうございました。
私も大阪で１５年電車に揺られました。
東京は僅か１年のみ。恐怖です。
覚悟しようとしても体なじむやろか。。。
普通でずっと通うようにします。
普通も混雑なのですか？

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お礼日時：2006/03/28 20:19

No.3

回答者： hiroki0527
回答日時：2006/03/26 20:04

沿線(青葉台)に２０年住んでいますけど、言われるほど混むかなあ？って言うのが実感です。

ほとんど慣れですね。
正直、帰宅ラッシュの方がひどいですからねえ。
(急行は大抵数分遅れますので。)
なお、混雑率でいれば上には上がおり、千代田線の方が混んでいるとか？
座ることに関してはあきらめてください。
また、４月はなれない人間が大挙乗り出しますので、電車が遅れますので余裕を持ちましょう。　本当のラッシュは４月後半、大学生が通学するようになってからです。　今は１年で一番空いている時期です
(通学学生がほぼいないからねえ)

混雑が激しい田園都市線ですが、２つだけ優秀な点があります。
「積雪で電車が運休したり遅れたりしない(ただし、東武線と直通運転しだしてから？がつくようになりましたが)」と「人身事故での運行開始までが１５～２０分程度」です。

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No.2

回答者： ginlime
回答日時：2006/03/26 19:25

はい田園都市線から半蔵門線は、例えば三軒茶屋で女性が貧血で担ぎ出されても靴を確保できないという状況です。

かばんはやっとのことで引っ張り出されます。出来れば小田急線の範囲に引越しされることをお奨めします。または井の頭線沿いの方がまともです。

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この回答へのお礼

早速のお返事ありがとうございます。ところで何時から本格的にラッシュとなるのでしょうか？朝６時過ぎに出て、７時までに渋谷着であればまだましなのですか？それとももうそこからぎゅうぎゅうですか？

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お礼日時：2006/03/26 19:59

No.1

回答者： noname#16799
回答日時：2006/03/26 19:24

あなた様のような境遇の方が増えると、さらに乗車率がＵＰして東急電鉄が儲かるということでしょう。

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ご回答よろしくお願い致します。

Aベストアンサー

沿線住民で二子玉川在住です。

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従って、始発駅という認識ではなく、中間駅と思って頂いた方が良いです。

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心配しなくても大丈夫ですよ。

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Aベストアンサー

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＞夕方のラッシュ時の専用車両導入は検討されていないのですか？
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Aベストアンサー

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◆悪い点
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Aベストアンサー

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Q半蔵門線で帰宅ラッシュ時に座るには？

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Aベストアンサー

経験上、大手町からだと座れません。錦糸町から乗れば割と入れ替わる
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京浜東北線も田園都市線も、乗る時間がそれほど長くないですから。

なお、時間によっては「東京駅から東名高速バスで東名江田」という
方法もあります。これなら必ず座れますが、結構早めに行っておかない
と、満席乗車お断りになることも多いです。東名江田からあざみ野駅
までは歩いて10分弱です。
http://www.jrtbinm.co.jp/highway/route/timetable/timetable_08.html
http://kaji.sakura.ne.jp/bus/tomei/index.htm

ただし、江田バス停から道路に降りるまでは、足元の良くない真っ暗な
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理由は様々ですが渋谷駅のホームが狭く、乗り降りに時間がかかる
からかなぁ？と勝手に思っているのですが
原因はあるのでしょうか。

Aベストアンサー

こんばんは。
以前、沿線に住んでおりました。

田園都市線が遅れる理由。

【電車の本数が多すぎる】

1時間辺り29本、2分05秒間隔で走っています。
混んでいるので、可能な限り電車を走らせていますし、その為に設備改善を続けてきました。

電車を走らせるに、
前の電車に追突しないで済むように、止まれるだけの距離、そして時間が必要です。
また、あれだけ混んでいますので各駅60秒は停車時間は必要でしょう。

駅から電車が加速する時間（追い出し時間）、駅に電車が止まるのに必要な時間（追い込み時間）、そして停車している時間。
この3つの要素を合計すると、2分05秒間隔は余裕がありません。
駅での停車時間が規定時間より伸びてしまえば、その分が直ぐ遅延に繋がります。
それが質問者様が仰っている事、その通りの現状に繋がっています。

電車の本数を減らせば、駅での停車時間が伸びてしまっても、時間に余裕が出来ますので遅延に繋がりにくくなります。
しかし、減便されたらどうでしょう。
より電車は混雑し、運びきれなくなるのは明白です。

難しい問題ではありますが、輸送人員を踏まえての設定本数（電車の本数は減らせない⇒時間に余裕が出来なくなる⇒遅延が発生してしまうのは致し方ない）なので、良い悪いは決められない事になります。

【渋谷駅の構造の問題】

渋谷駅は線路が1本しかない構造。
また、ホーム自体も狭い為、先に書いた停車時間が最も伸びやすい駅です。
条件は、他の駅と同じです。

停車時分が60秒を超えると遅延が雪だるまのようになると、運転協会誌（業界関係者向けの雑誌）にもありました。

渋谷駅で先行列車に追いついてしまって渋滞する。
これが遅延原因のもう一つになります。

線路をもう1本増やして交互に進入できるようにする、
ホームを延ばして、10両編成をより長くする、

確かに対処法はあるのですが、地下にある為、トンネルの躯体そのものを作り直して対応しなければなりません。道玄坂や宮益坂、そして「しぶちか」を掘り返して、一からトンネル躯体を作り直すのは不可能です。
渋谷駅の構造上の問題と、大通りの地下ゆえに再構築が不可能に近いことが、田園都市線の抱える問題の二つ目になります。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ただ、東急電鉄も問題と認識しており、改善策を実践しています。

○問題の一つである駅での停車時分の増延対策⇒混雑がひどい車両には6ドア車導入し、乗り降りしやすくする。
○大井町線への誘導（溝の口延伸・大井町線での急行運転）
○朝ラッシュ時の急行電車を、二子玉川～渋谷間を各駅に停車する「準急」に格下げする事で、乗車効率を平準化させる（走らせられる列車本数は限りあるので、混雑率を等しくなるように停車駅を同じくする）

対策はとっていますが、
人口が減り、利用客が減らない限りは、どうしようも無いのが現状です。

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東京に住み始めて一年、私は田園都市線で通勤していますが、朝は三軒茶屋～渋谷の間、夜は渋谷～混みまくりです。
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また何時頃が一番ラッシュになるんでしょうか？
それと田園都市線は都内では何番目くらいに混んでます？
良かったら教えてください。
田園都市線での通勤になってしまった私は不運な方なんでしょうか・・・。

Aベストアンサー

まず時間帯ですが、郊外なら7:30～8:30頃、都心なら8:00～9:00頃というのが一般的だと思います。

そして混雑具合ですが、以下、都市交通年報他によるH12年度の値です。

1.山手・京浜東北線（上野→御徒町）　233％
2.武蔵野線（東浦和→南浦和）　226％
3.京浜東北線（大井町→品川）　225％
4.南武線（武蔵中原→武蔵小杉）　222％
5.中央線快速（中野→新宿）　218％
6.中央・総武線（錦糸町→両国）　215％
7.埼京線（池袋→新宿）　211％
8.常磐線各駅停車（亀有→綾瀬）　209％
9.東海道線（川崎→品川）　208％
10.根岸線（新杉田→磯子）　204％
11.山手線（内回り：代々木→原宿）　202％
12.横浜線（小机→新横浜）　200％
13.常磐線快速・普通（松戸→北千住）　198％
14.地下鉄東西線（門前仲町→茅場町）　197％
15.東急田園都市線（池尻大橋→渋谷）　196％
16.高崎線（宮原→大宮）　194％
17.五日市線（熊川→拝島）　193％
18.地下鉄千代田線（町屋→西日暮里）　192％
19.横須賀線（西大井→品川）　190％
19.京葉線（葛西臨海公園→新木場）　190％
19.小田急線（世田谷代田→下北沢）　190％
22.青梅線（西立川→立川）　181％

ちなみに、乗車車両や種別（急行、各停など）による差はもちろんあります。

この結果からわかるのは、やはりJR線は別格ということです（京王、西武、東武、京成などは圏外）。そして、必ずしも都心だから混雑がキツいわけではないということです（武蔵野線、南武線、根岸線など）。

東急田園都市線については、（JRを除くと）東西線についでワースト2ですから、やはり相当厳しいのだと思います。

かつて、乗車率が300％を超えていた時代には、窓ガラスが割れたとか窒息者がでたとかいうこともありましたが、今はそこまで混んでいるところはありません。

ちなみに関西圏は、最高の大阪環状線でも150％程度ですから、混雑の次元が全く違います。上の数値は首都圏の路線しか出ていませんが、実質「国内ランキング」と考えて結構です。

下のURLは、全線は載っていませんが年度が新しいので参考にしてみてください。

参考URL：http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

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教えてくださいm(__)m

Aベストアンサー

・文中に入れる
「ご多用中（急な御願いで）誠に恐縮ですが、ご協力の方よろしくお願い致します」

・文の後
尚、ご連絡が遅くなって大変申し訳ございません。

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Aベストアンサー

混雑時に、速度の違う列車を走らせる事は、時間当たりの輸送人数が大幅に低下する事になります。

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