水平対向は丈夫？

友人のレガシイー（Ｈ4年式、ＥＪ20）がもうすぐ車検なのですが、2年前に中古で購入し当時10万Ｋ走行、現在は12万Ｋ走行しています。15万Ｋ、20万Ｋまでエンジンが持つのならまだ乗るつもりでいるようです。三菱のエンジンは5～10万Ｋでだめになりやすいと聞いたのですが、スバルはどうなのでしょうか？

No.7 回答者： karakuriazumi 回答日時： 2002/06/29 12:54

ＢＧ５　ＧＴＢオーナーです

２１年前親が　レオーネＧＴＳ（２０００ｃｃ　ＯＨＶ）乗ってましたこれは
１００ＰＳしか無かった
１０年ちょい乗りましたが　エンジンは故障なし　ラジエーターキャップのリーク２回かな　後半パワー落ちタペット音ひどかったですがこれはＯＨＶですから　現在のヘッドはＳＯＨＣかＤＯＨＣですので　関係ないでしょう
　
エンジンはこの頃から基本設計変わっておらず　細かい部分が時代と共に進化し　現在のエンジンが完成しています　他社と違い　数多くのエンジンを持っているわけでなく　インプレッサー・フォレスター・レガシィとエンジンベースはいっしょ　　１０年位で生産ストップされるエンジンと違い　熟成されてると思います　前の方がおっしゃている様に消耗部品の　傷みによる交換は
必要不可欠なことです
ターボ車は　タイミングベルトが古くなるとズレルので　時期で交換　強化タイプのベルトに替えた方が良いと考えてます。
パワステ・オルタネーターのベルトも　５～６年サイクルで交換が無難
ドライブシャフトブーツも切れるものなので　半年に１回位ジャッキーアップして　グリスが飛んでないか　切れてないか目視チェック
フロントなら　カーブでハンドル切った際コクコクとかカタカタと音と微振動
が出ます　ハンドルを真っ直ぐに直すと消えます
音がバキバキ・ゴリゴリだと　シャフト（ジョイントグリス切れ磨耗で）交換
になっちゃうから　早期発見が　出費を押さえるでしょう

エンジンは　暖気とクールダウンを行い　オイル安いのでいいから３～５千ｋｍで交換エレメントは　オイル交換２回に１回
クーラント、ブレーキオイル、デフオイル、エアクリエレメントは車検の時に
ＡＴフイールドは（純正が安いのでは？）５万ｋｍごとかな
プラグ　白金プラグでも　５～６万ｋｍで替えた方がイイ　水平対向なので外しにくい　点検でも外してチェックしてるのかなー？？？
プラグって外さないとカーボンの付着で外れなくなるんだって
部品交換と点検を一緒にやれば　いくらか安くなるはず


プラグケーブルも　熱劣化とで傷みますので７万ｋｍくらいで一度交換

エアコンＧＡＳは　点検時ディーラーでチェックしてもらう　夏しか使わないとＧＡＳ減るらしい　冬も使うようにするといい

交換パーツは　リビルト品（中古整備済み）を使うと３，４割安くなります
オルタネーター、ＡＣコンプレッサーは使いましたが問題ありません
　エンジンも　ボーリングやクランク交換と大掛かりな作業するより
リビルトエンジンを買い乗せ変えた方が安いようです。
油脂類をちゃんと交換してれば　その部分の傷みはかなり押さえられる

最後に　壊れてから直すと　関連部分まで破損したり　突発な出費で戸惑うでしょう　なので　今年は　ＡＴＦ　来年はベルト交換とか　予算とって　メンテを進めていく事か　車と財布と自分にやさしいですよ！！

No.6 回答者： 22B-STi 回答日時： 2002/03/01 07:29

乗り方やメンテナンス状況によって異なりますが、適切な整備を定期的に行っていればＥＪ系エンジンは１５万キロ程度は平気で保つそうです。

人によっては「スバルのエンジンは１０万キロ越えてからが本調子」というような事を言う人もいます。
三菱のエンジンが壊れやすいかどうかはともかく、同じ車を長く乗る為には定期的な整備は当然必要ですね。どんな車でも消耗品を交換しなかったり、整備を怠っていれば早くダメになってしまいますよ。

No.5 回答者： eone 回答日時： 2002/02/25 17:20

Ｈ．６年式のレガシーＧＴに以前乗っていました。

７年乗って１２万Ｋ位乗りましたがエンジンは全く問題ありませんでしたよ（多少燃費が悪くなった程度かな）。
よく回ったし、パワーも落ちた感じはありませんでした。ただ、それ以外のトラブルが有りました。ＡＴとか、ダイナモとか、コンプレッサーとか。で、乗り換えることにしました。他が悪くならなければまだまだ乗りたかったんですけど。
とにかく、私の場合、エンジンだけは絶好調！でした。

No.4 回答者： tosshy 回答日時： 2002/02/22 06:15

下の方もおっしゃってますが、エンジンはよほどメンテが悪くなければ１０万台でダメになることはないです。

ＥＪ２０特有の（悪い）現象はないと思います。ネット上ではＥＪ２０で２０万キロに達しようとしている方も数名見た事があります。
やはりエンジンよりも他の部分がイカレてくるのが先だと思います。例えば、ドライブシャフトのブーツなんかは寿命がありますので、もし交換されてないようでしたらもう寿命と考えていいと思います。
ですので、現在１２万キロでも調子悪くないのであればすぐにダメになることはないでしょう。
とはいいつつも、なにがおこるかはわかりませんので、オイル交換等のメンテはキッチリやることが必要です。

No.3 回答者： yoshiki_reo 回答日時： 2002/02/21 18:49

基本的に整備をしっかりしていれば大丈夫です。

スバルだからとか三菱だからとかは基本的にないです。もちろん日常生活で車を使う場合ですけど…
整備をディーラーやショップ任せにせず、日ごろから日常的なメンテナンスをやっていれば基本的に壊れて動かなくなるレベルにはいかないと思います。
ただ、故障を、だめになると認識するのか、修理すれば直るのだからまだまだ大丈夫！と認識するのかは個人差があると思いますけど。
修理すれば新しい車が買えちゃうほど金がかかる場合もありますしね。

No.2 回答者： soba 回答日時： 2002/02/21 14:38

贅沢な日本人は５万ｋｍで乗り換え時期だとか言いますが、全くそのようなことはないと思います。

中古で購入とのことですので、購入前の使用状況が大きく影響すると思われます。気を付けることは、１０万ｋｍ以上走行している車だと思わぬ消耗品の交換が必要になってくることがあります。私の結論としては１５万ｋｍくらい余裕で走るけど何かとお金がかかります。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。消耗品の交換はしょうがないことですよね。購入の際にベルト関係は交換済みみたいです。オイル漏れ等も無くエンジンの調子は良いみたいです。

お礼日時：2002/02/21 15:00

No.1 回答者： drisil 回答日時： 2002/02/21 14:16

そんな事は誰にもまったくもって解りません。

。。

エンジン自体の個体差(いわゆるアタリ・ハズレ)
整備・修復状況
使用状況
どこまでの性能を求めるのか？(タダ動けばよいのか？ある程度の性能がいるのか?)
などなど。。。

よく"○○人は長生きだ"なんて言われますが、そこの人全員が長生きじゃないでしょう？
20歳で死んじゃう人もいれば、80歳で死ぬ人もいるし、100歳以上生きる人もいます…それと同じ事ですよ