A 回答 (3件)
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No.3
- 回答日時:
、「どんでん返し」になる面白い展開も期待して
ここで私が言いたかったのは、一番の回答者様が指摘された
Volume Weight と Gross Weight の絶妙微妙な関係で、
金属系部品の場合は、滅多に起こりませんが(絶対に無いとは
断言出来ませんが)、プラスチック系で「軽いのに嵩張る」部品
は、それこそ取扱い(荷物取扱もそうですが)(運賃計算の取扱)
に一層の注意深さが求められます。 その意味で、部品リストを
作成する際に「Dimension LxWxH」情報が重要です。
ことと次第によっては、「どんでん返し」、イイ意味でも悪い意味でも、
を見つける楽しみもあります。
No.2
- 回答日時:
ご苦労をお察し致します。
どちらかというと、輸出の方ですが、常にこの問題は有ります。但し、下記の様に
問題点を明確にすると解決に繋がるケースがあります。
Courier, Airfreight, Airmail各々の「価格設定」と「長所・短
所」を自なりに調べます。一番利用する重量を設定してみま
す。
重量関係、価格体系、運搬速度、顧客対応、現地の便利さ
10キロ以下
10キロ15キロ20キロ30キロ
30キロ以上
の内一番利用が多い重量帯に絞って発送地、仕向地などの情
報と荷姿を明確にして、各社(FedEx, DHL, UPS)に見積も
り依頼します。一つの重量で明確になれば、後は同様、但し、
何処かで、「どんでん返し」になる面白い展開も期待して(笑)
余り多岐に渡れば嫌がりますが、そこはそれ相手も商売です
ので、見積書は出してくるでしょう。(ここで、質問:運賃は
Collectですよね?)
航空運輸に関しては乙仲さんに同様に依頼すれば、見積書が
来ると思います。また、軽量貨物の場合は、案外Airmailが早
くて安い場合もあります。但し、現地で集貨をしていないか
も知れないので、これは現地と打ち合わせの必要。
頻度と緊急度によっては、上記の情報をエクセルで分析・集
計して社内討議する価値もあるかも知れません。但し、専門
外の人達にとっては、余り興味無い内容になる恐れも。私も、
専門外の人達(自分で苦労した経験無い)に説明するのに大変
苦慮しております。
追加 勿論「乙仲」で判りますし、充分ですが、正確には、今は
船舶運送の場合「海貨通関業者」、航空貨物の場合は「航空代理店」、
「大雑把に一纏め」にして、「乙仲さん」、ややこしいですね。「運送」
と「通関」を専門にしたり兼務にしたりして、、、、
Shipperにしても、「通関」だけ「あの海貨業者」、運輸だけ「あの代理店」
みたいにお願いするケースもありますから、、、
No.1
- 回答日時:
こんにちは。
クーリエの料金は、やはり取り扱い地域柄強い弱いがあって
キロ当たり数十円(キロが多くなれば100円以上の場合も)
の差はありますので、
やはり各社から見積を取られた方が良いでしょう。
(呈示価格も、取引額に応じて違ってきますので。)
乙仲は、海貨の場合に主に使われる用語ですから、
(AIR関連では使わないような、、、)
ここでおっしゃっているのは、いわゆる航空代理店(フォーワーダー)の
ことですね。
フォーワーダーの場合、フレイトとは別に国内の横持ち料金が
高いことが多いです。
大型というのがどのくらいのレベルなのか分かりませんが、
また、取引条件(FOB もしくは CFA)にもよりますが
フォワーダーからも横持ち料金を含んだ見積を事前に取られて、
クーリエの見積と比較されることをお勧めします。FOBで無い場合も
参考までに各フォワーダーや航空代理店から
FOBベースと仮定して見積をとられておけば、それをもとにSHIPPERと
ネゴすることも可能でしょう。
アメリカだと、数キロから10数キロ位まではクーリエがお得かも知れません。
が、概してアジア圏以外ではクーリエは割高の傾向が強いです。
(中国などであれば、弊社の場合は60キロ位がペイラインですが。。。
アメリカからは最近輸入をしていないので、わかりません。
ごめんなさい。。。)
尚、ここで言うキロとは、容積重量換算(ボリュームウェイト)
と梱包重量(グロスウェイト)のどちらか重いほう(チャージャブルウェイト)を
指します。
ご参考になれば幸いです。
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