No.6ベストアンサー
- 回答日時:
エンジンブレーキはアクセルを離せば、効きの多少はあれ、かかるものです。
(段数が低いほど、強力に効きます)昔の車は、変速機にシンクロ機構がなかったので、シフトアップでもダウンでもエンジン回転を合わせる必要がありました。それでないと、ギアはまったく入らないものでした。(ダブルクラッチ操作)
しかし、現在の車はフルシンクロなので、とりあえずは、ギアは入るものの、シフトダウン時に車がギクシャクした動きになったり、最悪、変速機など動力伝達部分が破損する可能性もあります。
ヒール&トゥーの目的は、特に高速走行において、強力な制動力を得るために、ブレーキとエンジンブレーキを併用し、さらにコーナーなどの脱出時にシフトダウンが完了しているため適切なパワーバンドを維持できることにより最適な加速力を同時に得るための運転操作です。
つまり、コーナーにおけるスローインファストアウトを実践するための必須テクニックともいえます。
私は、通常の運転でもやっていますが、たとえば信号がすぐ青に変わった時や峠道などでは便利ですね。
回答ありがとうございます。
総括されたお返事で納得です。
1つの目的だけでなく複合した効果を出す操作なのですね?
改めてヒール&トゥーの大切さが分かった気がします。
No.7
- 回答日時:
最終的な目的は"加速体制作り"
中途半端なブレーキングならエンブレの効きの調整の意味もあるけど、本気のフルブレーキング時ならエンブレはあんまり関係ないって知っていました?
立ち上がりでは即アクセルオンしたい訳だけど、コーナーを通り過ぎてから(アクセルオンの状況になってから)シフトしていたのでは遅すぎる。
じゃあどうするか?突っ込みからターンインまでの時点でシフトも済ませてしまえばそのままアクセルオンで加速できる…と
ところが、なにも考えんと適当にシフトダウンするとエンジン回転差ゆえにタイヤがロックして車があらぬ方向にすっ飛んでいくとかギア自体が入ってくれないなんて事が起きると困る…じゅあどうやって防止するのか?ならば一度アクセルを煽ってエンジン回転数を合わせれば良い。となれば、ABC全てのペダルを同時に踏んでいる瞬間が一瞬だが発生してしまう…だからって訳。。。
回答ありがとうございます。
凄く同感するお答えです。あれもこれもしたいって気持ちになりますもん。
MTの醍醐味が味わえる瞬間ですよね?
減速・シフトダウン・立ち上がりがバッチリ決まるとATなんか要らないって思います。
エンブレがあんまり関係ないって思っても無かったです。
なるほど深いお答えです。
もっともっとお話を伺いたくなっちゃいます!
No.5
- 回答日時:
ダブルクラッチでギアの回転を合わせてはいりやすく
してミッションの負担を減らすのをブレーキングと同時
にするためにするために
ヒール&トウをつかうのではないでしょうか
回答ありがとうございます。
ミッションを労わる為と言われるとエンブレとは関係ないのかもしれません。
確かに回転が合うと気持ちよくギアが入りますよね
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