GSX1300R隼よりもGSX-R1000が最速じゃないの？

2008年式のGSX-R1000 K8に乗っています。
このバイクを購入直前先代のGSX1300R隼を購入するかで迷ったのですがトータル的にGSX-R1000の方が最速と思い購入しました。
がしかし雑誌等で隼が最速という文字を度々目にします。
トルクは若干負けていますが、馬力（現行車は隼の方が上ですが）、パワーウェイトレシオ共にスペック的には上をいくGSX-R1000が隼よりも最速とあまり言われないのはやはり隼の方がトータル的に速いのでしょうか？
確かにネットの動画等でゼロヨン加速のスピードの上がり方は隼の方が上をいっているようにも見えます。
ワインディングはさすがにGSX-R1000の方が上だと思っているのですが、隼は峠もいけるバイクだと言われていますよね。
結局のところどうなんでしょうか？皆さんの意見を聞いてこの対決に決着をつけたいと思います。
よろしくお願いします。

No.19 回答者： GIANT-R 回答日時： 2013/10/23 20:11

もちろん、R1000が最速でしょう。

最近は影を潜めていますが…

隼が有利になってくるのは300km以上のステージです。
しかし、今は300kmリミッターがある以上、300km以上出ませんから意味が無いです。

昔から、SUZUKIの最高峰、最速はGSX-R一択ですよ。
隼はGSX-Rの最大排気量版と考えるのが正しいです。

開発者も言っている通り、GSX-Rの延長です。
究極のGSX-Rを作りたくて色々煮詰めて行ったら、
最高速が楽に300オーバーが出来る様になったと。
ですから、最初の正式名称もGSX1300Rです。
GSX-RというブランドをSUZUKIも捨てきれなかったのでしょう。

私自身、走行乾燥重量185kgのK6と隼を所有していますが、やはり軽量ハイパワーなR1000の方が速いです。
加速力、最高速300キロまでの到達含めてです。
（ハイカムとリミッターカットが入っていますので、330は出る仕様ですが。）

発進加速は1速のスピードが出ない隼の方が得意と思います。ギア比のロングなGSX-Rはある程度気合を入れないと発進で遅れます。
発進してから3速まではウィリーとの戦いですが、回転が乗って来るともの凄く速いです。

隼は重量もあってマイルドです。フラットに綺麗に加速します。ノーマルではとても本気のR1000の荒々しい加速には太刀打ち出来ません。R1000に慣れてから、隼に乗るとこんなに遅かったけか？と勘違いする程です。

ブサが本領発揮をするのはストローカークランクやnos、ターボチューンといったチューニング
を施してからでしょう。そこまでやれば正に最速です。

一回、興味本位でNOSを隼に付けた事がありますが、ノーマルスイングアームでは5速でもフルに開けるとフロントが
浮いてくる恐怖のロケット加速をしました。正に直線番長です。笑

また、エンジン重量が重く、エンジンの造りとマージンに余裕がある為、天井知らずにパワーを引き出せるのが
隼の良いところではないでしょうか。怠いレスポンスや、重い車体といったネガを一気に余裕で打ち消す事が出来ます。
1500ccのNAのキットでは、楽に250馬力くらい引き出す事が出来ますし、ターボにすれば300馬力はザラ、今では800馬力
最高速500キロという訳の分からない時代です。

R1000ではターボにした所で、限界まで贅肉を削ぎ落としたエンジンでは350馬力辺りが壁になってきます。

ノーマルならGSX-R、なんでもありなら隼というのが間違いないと思います。

No.18 回答者： daigo1214 回答日時： 2013/05/16 01:28

ｎａｏｋｉ0358さんすみません！

またサイトをおかりします。

ｏｒｅ_ｓｕｍｍｅｒさんこんばんは！
本当に奇遇ですね！隼、Ｒ１０００所有とは(^_^)私は、富士は走った事はありませんがつくばサーキットのコース2000をメインに茂木は年８回ほど走ってます。つくばサーキットは自宅から近いので月２回～３回は走ってます。
私の隼さはオレンジのノーマル仕様です。Ｒ１０００はヨシムラ仕様の一本マフラーインジェクションのROM交換済み車両です。
色は青／白のスズキカラーです。
見かけたら声をかけてください。ところでお互い隼とＲ１０００所有してることから乗り比べした場合、サーキット並びに高速道路で横風とか前方左右ベクトル上に気流がみだれたりした場合、隼のほうが走行安定性は良く無いと私は、実感してるのですがどう思いますか?たとえばストレートで２００km/ｈ以上で隼が走行してる時に後方より３０～５０km/ｈの速度差で約３ｍ横を走行されぶちぬかれた時にまず引き寄せられその後外側に飛ばされるような現象を体験したことありませんか?Ｒ１０００の場合も多少ありますが、隼ほどではないですよね。何を言いたいかと言うと隼、Ｒ１０００のトータルでの空力特性の差が出てると言いたいのです。もともとバイクは構造上、四輪と違いダウンホースがかけられ無いことから特にカウリングの横面積のでかい隼は、気流の乱れに弱いと私自身サーキットや高速道路走行してる時に比較した時に感じますがｏｒｅ_Ｓummerさんも感じませんか?

No.17 回答者： ore_summer 回答日時： 2013/05/15 17:38

daigo1214さん、こんにちは。

隼とR1000を持っていて、サーキットも走っているとの事。
奇遇ですね。(笑)
私もなんです。思わずレスしてしまいました。
(隼'99 + R1000'09を所有)

トピ主は、たぶんこのまま質問したまま放置だと思うので問題ないでしょう。

モテギ、ツクバ、富士(ショート)、エビス辺りを走っているので
もしかしたらすれ違ってるかもしれませんね。(笑)

No.16 回答者： daigo1214 回答日時： 2013/05/15 15:40

回答を求めてる方には、大変ご迷惑をおかけします。

ａａａａ30000の回答者に一つ二つコメントを言います。
サーキットでＲ１０００が速いのは当たり前とコメントしてましたが、乗るライダーの技量で違うものですよ。ちなみにつくばサーキットでの私のベストラップタイムは1分5秒です。第一コーナー手前直線で２６０～２７0km/ｈメーターで確認できますよ
よかったらつくばで一緒に走って見ませんか 空力の問題だとか立ち上がり加速だとか、コースでのストレートでの最高速など比べて見ませんか。

私は、隼並びにR１０００両方所有しサーキットで走らせますが
両車各コーナーでの速度（侵入速度含む〕同じですよ
違うのは、隼が車重的に思いからコーナーリング手前の侵入時点とコーナーリング中の減速がやっかいなだけでほとんど両方変わらないですが、加速力や最高速到達距離などＲ１０００のほうが上ですよ。長い直線を走らせて最高速をなんだかんだいってもしかたがないですよ。３００km/ｈ到達までのタイムや２８８km/hまでの到達タイムを計れば車体の安定性とかトータル性能がわかるのではないですか。

つくばサーキットでも茂木でも良いので一緒に走りませんか

No.15 回答者： aaaa30000 回答日時： 2013/05/12 23:03

＞＞daigo1214

サーキットで隼よりR１０００に分があるのは当たり前だが
なんでお前が１５０から競争してどうこう語ってんだｗｗｗ

じゃあなんでドラッグだとほとんど隼、14rが占めてるのか説明しろｗｗｗ
高速安定性は隼の勝ち、最高速も役３３４キロ(リミッターカット)で隼の勝ち
サーキットはR１０００の勝ち

以上

No.14 回答者： daigo1214 回答日時： 2013/05/03 02:29

私はＫ７（ＧＳＸーR１０００）に現在乗ってます。

用途はサーキット走行５０％ 首都高速３０％ ツーリング２０％
走行距離３万８千km※メンテナンス含めエンジンオイルなどの交換は３千kmごとプラグは、1万kmごとけっこうマメにメンテナンスはやってます。

メンテナンスのおかげか、エンジンは良く回ります。
トップスピードは、リミッターのかかる２８８km／ｈまで4速から５速にシフトアップするころには到達します。

リミッターが無ければ３００km／ｈは超えると思います。
友人が所有する２００８年モデル（現行モデル）の隼と東北自動車道で時速１５０km／ｈから並んで競争したが加速力、トップスピード到達までGSXーR１０００の方が速かった。また、空力特性もGSXーR１０００の方が良いことから安定感があった。つくばサーキット（コース２０００）で勝負してもGSXーR１０００の方が速かった。その時のラップタイムは、GSXーR１０００が1分１３秒
隼GSXー１３００Rが1分１６秒だったです。

隼は横風やフロントからの風に弱い様だ、空力的にGSXーR１０００の方が優れてる様だ。

エンジンの馬力は隼が上だが、フレームのトータル剛性と軽量なこと空力特性、加速力、トップスピード到達力の違いを感じる
総合的にGSXーR１０００がスズキの市販オートバイの中でトータル的に最速だと思う。

No.13 回答者： 52492noriyzfr1 回答日時： 2013/04/24 13:49

私が見た動画で、０～１００キロまで何秒かかるか？というのがありまして、それではＲ１０００のほうが速かったです。

大抵のライダーさんがリッターバイクに乗ってもピークのパワーはほとんど使う事はありません。
そうなるとピークまでの常用回転数で馬力が出ているほうが普段乗るときは速いということになります。
峠でもしかりでパワーバンド近くばかり使って走る人はあんまりいないでしょう、そうなると峠で使う回転数で
馬力がでているほうが速いです。つまりシュチュエーションで最速も違うという事です。
極端な事を言えばオフロードではリッターバイクより１２５ｃｃオフロードのほうが速い、という事、でしょうか。

ただ、真の最速はＧＳＸーＲ１０００です。

No.12 回答者： kyabiasweet 回答日時： 2013/04/24 12:44

勘違いの人多いけど

ハイパワーのバイクやツインターボの車は乗り物自体が速いのであって貴方が速いんじゃないよ　という事なんです
生かすも生かさぬも乗り手次第なんですけどね
峠で下手そうだけど一生懸命攻めているっぽいCBR400をワタシTZR125で簡単にぶっちぎりましたからね
切り返しの多い峠では軽量2ストに分があるかもですがそんなもんです　速さはスキルと乗り方次第です

No.11 回答者： ore_summer 回答日時： 2013/04/16 10:48

速さの定義次第なんですよね。

雑誌が言ってるのは最高速のみの話です。

サーキットや峠道で競争したらR1000のほうが全然上です。

キャノンボールレースみたいに長距離を競争したら、隼の方が速いかもしれません。

そんな感じ。

でもバイクの場合、マシン性能がある程度あれば、
あとは乗り手のスキルの差の方が全然効いてくるので、あんまり意味ない感じです。

No.10 回答者： 2133march 回答日時： 2012/02/01 17:50

カタログのエンジン出力（馬力）に惑わされてはいけません。

例えばＲ１０００の馬力が２００馬力で隼の馬力が１８０馬力だったとしましょう。エンジン出力が２００馬力だろうが３００馬力だろうが関係ありませんバイクを動かすのはリアタイヤです。リアタイヤにどれだけ馬力が伝わってっいるかです。申し上げにくいのですが、Ｒ１０００は後輪出力１６０馬力前後であり他の国産ＳＳもほぼ横並びです。二代目隼は最低１７５馬力以上出ています。ちなみにＳ１０００ＲＲは１９０馬力近くでているそうです。
トルクＸ回転数＝馬力ですので、回転数をあげれば馬力は上がりますが低回転のトルクは細くなります。つまりＲ１０００より低い回転数で同等以上の馬力をだす隼のほうが重量はありますが、最高出力に達すまで排気量の差もありトルクが圧倒的に上です。
ワインディングはさすがにGSX-R1000の方が上だと思っているのですが←ライダー次第でしょう軽さをとるか
トルクをとるか。ちなみにワインディングなら１０００ｃｃのＳＳなど論外です。モタード系やＶツインのほうが速いでしょう。