トヨタクラウン７年式ＪＺＳ１５５，走行距離２９万キロです。順調に走行し

Question

トヨタクラウン７年式ＪＺＳ１５５，走行距離２９万キロです。順調に走行していましたがメンテの一環としてプラグをイリジウムに交換して貰ったところ、数日後の走行中にエンジンが停止することがあります。すぐに再スターと出来るのですが、不安です。思えば交換直後、整備士さんがエンジンをかけたところ始動せず、首をひねっておられたことがありました。その時は、数分後再始動したら問題なくエンジンがかかったので１件落着かと思っていたのですが。素人判断ですが、オルターネーター等電気系統は問題ないかと思います。ディラーへの質問は、過去の経験からあまり信用していません。まだ長く乗りたいので、どなたか詳しい方よろしくお願いします。

exb04583 · Accepted Answer

いなかのくるまやです。

ＪＺＳ１５５ならおそらく２ＪＺエンジンが載っていると思いますが、
そのエンジンの点火装置は従来型のデスビ＋プラグコード式であり、
プラグ交換の際に、もともと劣化していたプラグコードが取り外しの際に
「導通不良気味」になったか、あるいは「プラグの相性不良」あたり
ではないかと思いますが・・。

まずはプラグはそのままでプラグコードの新品交換、それでも
症状改善しないようなら、プラグを標準のプラチナプラグに
交換しなおす・・・という手順を試してみたいところです。

pashu · Answer

古い車でイリジウムに交換して、息付きを経験した事があります。
純正のプラグに交換してある程度症状は治まりましたが、原因はデスビロータとキャップの劣化でした（交換して症状が治まった）。JZS155ならばたしかデスビのある車両ですよね。
推測ですが、所定の電圧が発生しないケースでは一般プラグに比べ、イリジウムの方が弱いスパークになる傾向があるんだと感じました。またメカニックの方からも古いエンジンではイリジウムとの相性が悪いと言う事も聞きましたし、イリジウムがオールマイティでは無いのだと思います。
２９万kmとは素晴らしいですね。長く乗り続けて欲しいと思います。

sora9 · Answer

下の補足です。
純正は、トヨタ純正ですから社外品では販売してない様です。
以前に、オークションに出品されてて買った事が有ります。

純正1本（￥1800位？）でオークションだとイリジウム二本買えますね。

sora9 · Answer

純正プラグだと、確か外側二極タイプですよね？
最近は、プラグ交換と言えば大概イリジウムに交換する場合が多いですが、
相性が合わないエンジンが有るようです。

例えば、以前のダイハツの軽にも外側二極が使われてて、イリジウムに
交換すると、朝一の掛かりが悪かったのを経験しました。
（スターターの時間が若干長かったです）

何処かの掲示板にも、外車ですがこれもイリジウムに交換すると
不調になったとか。

効能書きには良い事ばかり書かれてますが、ここは純正のプラグに
交換されて様子を見られたら如何でしょうか。

でも、この純正プラグは高いんですよね。

oska · Answer

単純に、プラグとエンジンとの相性の問題でしよう。
最近は、「何が何でも、新しい製品が良い」との誤った認識を持っている方が増えています。
例えば、エンジンオイル。
１００％化学合成油が良い！との勧めで、鉱物油仕様のエンジンに用いると「多くの場合、オイル漏れ・滲み」が発生します。
何でもそうですが、年式に合った部品（今回は、通常プラグ）を用いる事が長く乗り続ける秘訣です。
私自身、２５年間乗り続けました。

d4-opa · Answer

元に戻せば？年間2万キロ弱でしょう？たまに整備ついでに交換すればよろしいやん。

トヨタクラウン７年式ＪＺＳ１５５，走行距離２９万キロです。順調に走行し

古い車でイリジウムに交換して、息付きを経験した事があります。

下の補足です。

純正プラグだと、確か外側二極タイプですよね？

単純に、プラグとエンジンとの相性の問題でしよう。

いなかのくるまやです。

元に戻せば？年間2万キロ弱でしょう？たまに整備ついでに交換すればよろしいやん。

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