オフロードバイクの街乗りメリット

Question

オフロードバイクの街乗りメリット

オフロードバイクを街乗りメインにして乗るのは邪道ですか？やはり林道メインでしょうか。

また街乗りでオフロードバイクに乗ることでオンロードバイクにはない、メリットはありますか？

ヤマハセローがとても気になっています。
よろしくお願いします。

hiroki45 · Accepted Answer

街乗りこそ　オフ車です　街中は　コンクリートジャングルですから
車体がスリム＝すり抜けが楽　ステアの位置が高い＝すり抜け時四輪のミラー擦らない
ステアの切れ角が大きい＝わき道にすぐ入れる　
減速比が低い＝スタートダッシュが良い　全般に着座位置が高い＝前方視界が良い　
爆窃団の標的になり辛い　万が一コケても　レバーやミラー程度で済む

オマケとして　多少傷があったほうが　オフ車ぽく見える

こんなトコデスガ

sshiina · Answer

Ｎｏ．９です

>>セロー自体に魅力がないのでしょうか。

魅力は充分ありますよ。
　だから乗っているんです。
　セローはあのローパワーが魅力なんですよ。
　乗り手をせかせない、ずっと待っていてくれる
　そんなバイクです。

これは決してメリットではないです

xxyyzz23g · Answer

No.1です。
セローは225ccと250ccがあります。
250ccのレビューは、身長に対する足付き性や最高速、燃費
整備、取り回し等も、感じ方や以前乗っていた車種との比較で
個人差があるけど、ある程度参考になるかと。
80km/h以上は、前方、横の風の影響を受けやすくなりますが
感じ方は様々です。
http://review.kakaku.com/review/76103210710/

ただ共通することは、好きだから、乗ってみたいから
セローを選択したことです。最高速や振動、加速、燃費、登坂性能も
前後スプロケット交換すれば、車種に関係なく簡単に変わります。
悪路や河川敷での前後左右の重心移動や取り回しは、オンロードバイク
にも応用ができる基本的なことが、体得できるメリットも大きいです。

しばらく乗ると分かりますが、ブロックパターンのタイヤは
オンロードに比べ独特の減り方をしますし、アスファルトの
グリップに関しては、接地面積が多いオンロードタイプに
軍配が上がりますが、使うコンパウンドでも若干違います。

ブロックパターン＝主に悪路でのタイヤの目詰まり防止と自浄性重視
オンロード＝タイプによりグリップ、排水性、乗り心地、扁平率、寿命
どれを重視するかでパターンやコンパウンドも違う。

sshiina · Answer

こん＊＊は

メリットが有るから乗るのですか？
　セローなんて何もメリット無いですよ(私は乗ってますけど)
　パワーもなく軽くもなくどこか秀でているわけでも無い
　それでも良いなら買えば良いんです。

そんなメリットの無いセローですが、楽しいことが出来るバイクです。
　今週末は久々に河川敷を走ります。
　楽しいことをするためです。

sshiina · Answer

こん＊＊は

メリットが有るから乗るのですか？
　セローなんて何もメリット無いですよ(私は乗ってますけど)
　パワーもなく軽くもなくどこか秀でているわけでも無い
　それでも良いなら買えば良いんです。

そんなメリットの無いセローですが、楽しいことが出来るバイクです。
　今週末は久々に河川敷を走ります。
　楽しいことをするためです。

cross-flow · Answer

オフロードフリークです。質問者さんがセローがお気に入りならそれが一番でしょう。
メリットについては他の方々が書かれていますので、それ以外の事を。

私は、今まで色々なジャンルのオフロードバイクに乗ってきました。レーサーやツーリング車。ビッグトレールにも乗りました。

そうして思ったことが一つ。あくまで私の個人的な見解ですが。

ジャンル分けってありますよね。オンロードとかオフロードとか。色々バイクに乗ってみると、このジャンルと言う物が伊達に存在しているわけでは無いなと思えます。

具体的にはこうです。オフロードバイクでもレーサーやツーリング車など、いろいろなジャンルがあります。レーサーなんて究極の性能を持っています。乗ってみると判りますが、市販車とは比べ物にならない強力なイメージです。

こんなレーサーを公道で走ったら無敵ではありませんか？誰でも一度は考える事ですね。しかし、実際は乗れた代物ではありません。一定の速度で巡航する事すら出来ないのです。全く公道での使用に耐えません。（実際に逆車のエンデューロレーサーを登録した事があります。）

比べてツーリングバイクはスペック上は、レーサーの華やかさにはとてもかないません。しかし公道を走る場合、立場が逆転してしまいます。鋭すぎないピックアップ、足つき性、振動の抑制、諸々・・・。全てがツーリングに適した仕様になっています。

オンロードとオフロードの比較もそうですね。オンロードバイクはやはりオンロードを快適に走るために出来ています。それらを踏まえたうえでの選択をされた方がよいかと。

たとえば一例ですが。シートについてです。シート？なんて思われるかもしれません。しかし、オフ車に乗る場合、このシートの問題は切実です。

何が問題なのか。ずばりオシリの痛み、もう少し自己流で申しますと、ケツがムチャクチャ痛いんです（笑）。

よくオフロード車でよく問題視されるシートの高い・低い等は、このケツの痛みの問題に比べると、どうでもよいほど瑣末な問題の様に思えます（笑）。

個人によって違いはありますが、私の場合、乗った殆どのオフ車はコレにあてはまります。
シート幅の狭さ・硬さ・柔らかさ・傾斜等、原因が目白押しですね。先ほど快適だと書いたオフのツーリング車でも２５０ＣＣクラスであれば、シートは同じようなものです。

さすがにビッグオフはシート幅もあり、オンロードと変わりない快適さでしたが。２５０ＣＣクラスまでで、唯一マシだと思ったのはシェルパのみでした。

・・・話がややこしくなっていますが。簡単にいいますと、オンロード車では殆ど気になったことすらない、シートの問題でも、ジャンルが違えば浮き彫りになる事があります。

モチは餅屋。オンロードしか走らないのであれば、出来ればオンロードのバイクを買ったほうが、見た目以外では納得できる部分が多いと思います。（オンにも色んなジャンルがありますが、それは質問者さんにあったところを。）

話の腰を折ったような回答になっていますが、もちろんセローを街中で乗っても全然ＯＫです。いいバイクです。私もセローを２台乗り継ぎましたので。ただ、オンだけでは勿体無いかな。セローが。

セローを買うなら是非、オフロードにも挑戦してみてください。今までとは違った素晴しい世界を安全に見せてくれるバイクです。その世界を見るためには、ケツの痛さも我慢できます（笑）。

oo14 · Answer

２ＬＮ（セロー、キック最終型）を長い間もっていました。
軽いし、有る程度トライアル的走り方もできるし、
一応１２５よりは気楽に１００ｋｍ／ｈは出せます。
（巡航もとりあえず）
子供を乗っけるのは楽でしたね。
ちょうど、狭いタンクとまたの間に収まるので、
監視が楽です。ハンドルの間に収まるし、
おまけに足もつきやすいし。
結局、その子が通学の足にするまで持ってました。
シートが細いので１００ｋｍも走るとお尻が痛くて、
座布団もシート幅でうまくいきませんでしたね。
林道なんて、さらになくなってきて、
路地でのスロー走行は意外と苦手でした。
低速がないので。最新型はセローは
往年のスクランブラ―の様相ですね。
トリッカーはどうですか？
雨でも楽しめそうです。
今のがおいぼれてどうにもならなければ、買うつもりです。

wathavy · Answer

信号ダッシュだけなら、一番速く出足が良いと思います。
普通車相手なら、加速は若干速いです。

意外だったのは、雨が苦手です。路面の汚い水が全部はねるので、足はびしょ濡れ、背中には一筋の泥跡。
農道が多く、畑から泥を持ち出して道路に置いていくので、これを知らずに飛ばすと、上記のようにまるでオフロードのように汚れます。

雨の日には、オンロードがいいなぁと思います。

あとは、フロントアップの練習にはオフ車が一番です。今は暑くてとてもそれどころではないですが、冬は寒くなってくるといくら練習してもちっとも汗かかずに練習できて、冬の遊びにはもってこいです。

ちなみに、９Tほど、落としてリフトし易くしてあります。したがって、速く走れません。亀。

苦手なのは、足つきが悪いので道路で右折しようとして、真ん中に取り残されると怖い思いをします。慣れればそうでもないのですが、立ちゴケが怖かった頃、死ぬかもと思いました。

なるべく、足つきのいいのがオンロードには良いと思います。
私も、オフ車ですが、オフにはぜんぜん行きません。ひたすらフロントアップ（ウィリーなどとは言えない・・）の練習用です。

sasasaka · Answer

オフ車のほうが気楽に乗れます。
林道はめった行きません。
複数台持っていると乗るのはオフ車だけになります。（笑
セローは気楽に乗れますがパワーを求めてはいけません。
高速でスピードでないとかいいますが出すバイクじゃないし出す必要が有りません。
１００キロでればオフ車じゃ十分ですよ。
パワーを求めるなら２ストか以前の４スト２５０ですね。馬力がちがいます。
最近じゃヤマハWR250Rとか・・。ただし異常に高いですが。

dtmaxr1 · Answer

荷物の積載を考えなければ、街のりで一番良いのはオフ車だと思っています。

燃料の入る量はそれなりですが燃費がよく、車体が軽くとり回しがしやすいので街乗りではいいと思います。
車高がオンよりも高い車両が多いので周囲を見やすく、姿勢も楽です。
街乗り限定と言うわけでもありませんが、単気筒が主なので整備性がよく消耗品の値段が安いのもいいところですね。
ただし、オフメインのタイヤではグリップが低いのでオンメインのタイヤに変えることが前提です。

オフロードバイクの街乗りメリット

街乗りこそ オフ車です 街中は コンクリートジャングルですから

Ｎｏ．９です

No.1です。

こん＊＊は

こん＊＊は

オフロードフリークです。

２ＬＮ（セロー、キック最終型）を長い間もっていました。

信号ダッシュだけなら、一番速く出足が良いと思います。

オフ車のほうが気楽に乗れます。

荷物の積載を考えなければ、街のりで一番良いのはオフ車だと思っています。

この回答への補足

似たような質問が見つかりました

関連するカテゴリからQ&Aを探す

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング

街乗りこそ　オフ車です　街中は　コンクリートジャングルですから