No.6ベストアンサー
- 回答日時:
> なぜこんな簡単な大阪復活案に大阪人は気づかない?実行しないのでしょうか?
簡単ではないし、効果抜群では無いからでしょうね。
そもそも大阪没落の主因は、大阪府・大阪市の財政問題です。
活性化とは、所得の向上と雇用促進を伴う、経済活動の向上であり、それが達成された上に、交通などのインフラが構築されるものです。
「まず交通有りき」と言う考え方は、それこそ関空や神戸空港などの失敗と同じです。(逆が名古屋空港です。)
また、大阪の鉄道網に関しては、既にかなり合理的に完成していると言えます。
・地域間はJR。
・地域内の都市間は大阪市営。
・都市部と住宅街は私鉄。
と言う棲み分けが出来ています。
この上、私鉄間で住宅街と住宅街を繋いでも、経済的メリットやニーズは余りないでしょう。
新たなニーズを産むと言うよりは、むしろ投資費用が私鉄の経営を圧迫したり、いずれかが廃れると言う形を産む懸念が有ります。
現在の大阪は、鉄道網的にも、キタとミナミと言う2つの経済ブロック・文化圏・生活圏に分割されているおかげで、その間の中心も含め発展しています。
これを直結した場合、上手く融合すると言うよりは、長期的・最終的には一極集中化を招くでしょう。
具体的に言うと、利便性の高いキタから北部は活性化しますが、ミナミから南部が凋落する結果になるかと思います。
言い換えれば、経営的に阪急にはメリットは有っても、近鉄や南海にとっては恐怖を伴う協業であり、成立しないです。
No.7
- 回答日時:
ドッキングといっても、簡単ではない。
まず、つなげる場所の線路や駅などの用地買収、これに伴う住民の反対。
それぞれの鉄道会社のもつシステムの統合の問題。
それに鉄道があるから発展する時代でもない。
まず鉄道利用者の減少があります。つながったら、最初はおもしろいので集客は集まりますが、すぐに飽きてきます。それに鉄道を使えば早い!であれば良いのですが、車を使う方が早いとなると、車の利用者が増えます。経費の問題もあるから。鉄道料金の見直しも必要だが、つなげる事での費用を回収するには値下げは難しいと考えます。
私鉄は物を運んでくれません。人を運んでいます。その人がどこに行くのかにもよります。
道が出来れば発展するのと同じで、有るだけでは意味はないのです。どのようにつなげて、人の流れを作らないと、意味が有りません。
今ある物を、どのように有効利用するかが一番大切。 それと、大阪の人間には大阪の考えで動いてしまいます。だから閉塞感があるのです。思い切って東京とかの考えなども上手に取り入れることで、刺激になり活性化するかと。
ドッキングすればの発想は箱物行政となんら変わりません。公共工事が増えただけになりそうです。
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