H42V ミニカのエアフロ

Question

H11年式　ミニカ　H42Vの燃費が悪くO2センサーを疑ったのですが、
問題なく作動していました。

エンジンルーム見ていてふと、思ったのですがミニカはどこにエアフロセンサーが
ついているのでしょうか？

クリーナーダクトからスロットルバルブを見ていってもそれらしい物がありません

よろしくお願いいたします

yotani0425 · Accepted Answer

こんばんは。先日回答さしあげた者です。
申し訳ありません、訂正してお詫びします。回答で「エアフローセンサー出力」と書いてしまいましたね。
H４２やH81の３G８３ECIはエアフローセンサーではなく、スピードデンシティ方式（吸気管負圧測定方式）です。
よって圧力センサーがインテークマニホールドの3本の管が集合している部分の上部に装着されているはずです。（自分のekで確認はしております。多分同じだと思います。）
単体の点検方法はすみません、忘れてしまいました。
MUT（診断器）では情報は電圧だったかパスカルだったかで表示されていたと思います。
こちらは、カーボン過多などがあれば圧力検出部に影響を与えてしまった例は記憶しており、交換した経験はあります。（ただし、あくまでも診断器での数値と基準値との数値を比較したうえで異常と判断したときですが）
また圧力検出部の清掃は出来たかどうか定かではありません。（センサを取り外したマニホールド側にカーボンが付着していたのは清掃できましたが、センサー側は基本的にいじったことはありませんでした）
記憶の限り回答さしあげたつもりですが、少しでもご参考になれば幸いです。

yotani0425 · Answer

No2です。「補足」拝見いたしました。
センサーとしては、水温・吸気温・負圧（バキューム）・スロットルポジションなどでしょうかね。
始動不能時にかぶったような掛かり方とのこと、始動時（クランキング時）の増量が一時的に異常だったなども考えられます。（始動時増量には水温・バキュームなどが関係すると思います）
ただ、どのセンサーが異常なのか正常なのかは、やはりちゃんとした点検・整備要領にて点検することをお勧めしますが・・何度も繰り返しになってしまいますが、ディーラーなどではそれなりに診断要領や単品ごとの点検要領・トラブルシューティング要領などの整備要領書が揃っておりますので原因追求はしっかりできるはずだと思いますが。
あとは交換されたプラグの「焼け具合」がどうか？でしょうかね、くすぶり気味であれば燃料が濃い方向とも考えられ、どこかのセンサー・アクチュエイター（インジェクターも含みます）の異常も考えられますが、もし「焼け」が正常なら、判断が難しくなりますね、エンジンだけでないかもしれません。
またちょっと気になったのが、購入時からのATの始動直後の滑り（繋がり不能？）でしょうか、ということは中古で購入されたのでしょうか？
ガソリン車ではよほどのことがない限り、そのようなことは無いはずです。ちょっと気がかりではあります。始動直後のAT内のクラッチに掛かる油圧の立ち上がりに問題があるような気がします。（こちらは油圧テストを実施しないと原因は判らないでしょう。ただしテストが出来るディーラー（工場規模）は限られるかもしれません）
でもATがそんな状態のなかで燃費だけが低下ですか・・やはり片っ端からセンサーなどの部品交換に走るのではなく、やはりちゃんとしたテスターによる点検をお勧めしたいところです。
愛知県にお住まいでしたか、岡崎にはメーカー直営テクニカルセンターもあるのですがね、ディーラーにもT・M（という名のメカニックのエキスパート）もおりますので、無料という訳にはいかないかもしれませんが、一度是非ご相談くださるようお願いいたします。（知人も現役で居るのですが、ここでは、これ以上踏み込んだ回答ややりとりができないのが残念です）
少しでもご参考になれば幸いです。

rgm79quel · Answer

圧力と言う事ですが、Ｄ制御の車は吸入空気量は計測していないんです。
Ｄの場合は
基本噴射マップというのがあって、それに燃調マップをかぶせて燃料を吹いているのですが
Ｄの信号自体が、ほぼほぼ０－１００信号なので
もし故障したとしても、普通に走行していれば（余程違和感がなければ）
（結果論としては）燃費に影響しないです。

また、消耗品と言って良いくらいに故障するエアフロとは異なり
Ｄはまず故障しません。
Ｄを採用する理由は、故障しないからといえます。

もちろん、絶対に壊れない部品など無いので、
もしかすると故障しているかもしれませんが
疑う順序としては、低いのかなと思います。

まずは一度診断かけて、案外それでは何も不具合がないので
その後に、一般的なメンテナンスを含め
お車を快調にする作業を探るのが良いのではないかと思います。

yotani0425 · Answer

No1です。「補足」拝見いたしました。
O2センサー、出力を計測出来たのですね、良かったです。
エアフローの件はほんとうにすみません、ほかの車種とゴッチャになっていたようです。私の現役時代はスピードデンシティ方式がマイナーだったもので・・。
圧力センサー、要はスロットル開閉によるマニフォールド内のバキュームの変化を歪み計のような仕組みで電圧変化に置き換えて検出しているはずです。
このマニホールドバキュームもエンジンの総合診断に欠かせない重要な情報ですので、是非、現車の数値と基準数値との比較をしてみていただきたいところです。
せっかく頑張って追っかけていらっしゃるのに、すぐに診断器を持ち出して申し訳ありません。
電子制御になってからはキャブレター時代のように簡単にいかないのがほんとうに残念です。それも新しければ新しいほど診断器以外での点検が出来にくくなってきているようです。
ただ、新しい診断器では基準外数値が検出されると自動的にNGも表示される仕組みのはずですから、出来れば診断時に見学させてもらってはいかがでしょうか。（私だったらよくお客様と一緒にやったものなのですが・・今はどうなのか）

H42V ミニカのエアフロ

こんばんは。

この回答への補足

No2です。

圧力と言う事ですが、Ｄ制御の車は吸入空気量は計測していないんです。

この回答への補足

No1です。

この回答への補足

似たような質問が見つかりました

関連するカテゴリからQ&Aを探す

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング