BD-1へのCapreoスプロケット導入について

はじめまして。

現在、海外在住時に買ったBD-1（Birdy)に乗っています。

トップギア（フロント56T x リア11T）がやや物足りない状況となっており、
できればリアを9T化して、スピードをあげたいと考えています。

現在の仕様は、

リアディレイラー　Deore XT（RD-M771GS）
カセットスプロケット　Deore LX（CS-HG80-9　11-34T）
フリーハブ　Deore LX（FH-T660）
シフトレバー　Deore LX（SL-T660）
フロントチェーンリング　BD純正56T

という仕様です。

上記パーツをできる限り生かした形でCapreoによる9T化を行う場合、
どのような仕様変更、および予算になるでしょうか？

ご教示の程、よろしくお願いいたします。

No.4 回答者： ka2_abe 回答日時： 2012/08/19 22:08

ビンディングなどを導入しない限り、

一般使用でのフラットペダルの平均的なケイデンスは８０ｒｐｍ以下。
筋力と心拍のバランスが最も良い、普通の運動していない人が
普通の自転車で最も効率がよいケイデンスは
７０ｒｐｍくらいです。

そう考えると、
７０ｒｐｍではＢＤ－１は
３０ｋｍ/ｈくらいしかでません。
ちょっとした追い風・下り坂の曲面では
回しきってしまう感が強いでしょう。
フラットペダルで８０ｒｐｍも回せば
ちゃんとペダリングが出来ている人でなければ
踏み外しますから。

そう言う意味では軽負荷の状況で５６×１１が物足りないと感じる局面はあると思います。

ですが。
敢えてギア間の差の少ない１２－２５にする方が
これらの「ケイデンス強化する自転車の乗り方」を身につけられ、
結果ケイデンスがあがることで、最高速もあがる。
そう言う意味では５８位のフロントギアでも良いくらいのギア比。

タイヤを細くするより高圧にすりゃすむし。
ＢＤ－１はコーナーリングが異常に悪い車で有名なので
前傾を強くするのは自殺行為だね。

この回答へのお礼

ka2_abe様
ご指導ありがとうございます。私事で色々とあり、お返事が遅れて申し訳ありません。
まずは、簡単にできるところからということで、タイヤは18インチのままで、
標準の1.5径のものから1.25径のものへと変えてみました。
20インチにすると足つきが悪くなったりすることもありますが、そもそもBD-1の18インチの
見た目のバランスが大好きだからということもありまして。
最近私自身の減量効果（77kg→70kg）と少しばかりの脚力向上もあって、56ｘ11Tがやや
物足りない状況でしたので、フロントを60Tとしました。
ka2_abe様のアドバイスの通り、ケイデンスを強化する自転車の乗り方を身に付けるためにも、
リア11-34Tのままでは、ギア間の差が大きすぎると思いますので、12-25T等の導入も考えています。

お礼日時：2012/11/04 11:06

No.3 回答者： suiran2 回答日時： 2012/08/17 09:10

現在のBD-1の仕様は，走りの面でも走りやさんを満足されられるミニベロの標準的な仕様と思います。

リアがトップですとクランク一回転当たり7ｍ弱進みます。私の計算では，ケイデンス90で約37km/h出ることになります。素人ではロードバイクでさえもこのスピードを長時間維持することは出来ません。プロの世界の話ですね。

駆動系の改造は，ロード，MTB，Capreoとそれぞれ互換性がなくなりました。ですから私は，駆動系の改造ではなく(1)タイヤを細いスリックにする(2)前傾をとれるようにハンドル高を低くする等のカスタムを考えた方が効果が高いように思います。自転車は25km/h以上では，空気抵抗との戦いになります。ですからタイヤはより細く，スポークは少なく，強い前傾姿勢ほど高速を維持しやすくなります。考え方を変えてみだらいかがでしょう。

この回答へのお礼

suiran2様
ご指導ありがとうございます。私事で色々とあり、お返事が遅れて申し訳ありません。
アドバイスの通り、タイヤも含めた総合的な見地から、スピードアップを目指したいと思い、
タイヤは標準の1.5径のものから1.25径のものへと変えてみました。
外周は少し小さくなったようですが、基本的に抵抗が少なくなったようで、かなり走りが軽く
なったようで、大満足です。ありがとうございます。

お礼日時：2012/11/04 10:57

No.2 回答者： ka2_abe 回答日時： 2012/08/17 07:13

フロントを６０ｔにすると、

著しく巡航性が落ちますので
果たして高速性が上がるかどうか微妙です。
ただでさえワイドなリアギアが
フロント大径化により、より1段1段のギア比の差が大きくなるので
ペダルの重さ変化が大きすぎて
ＢＤー１の前傾姿勢では
向かい風、高速性が著しくそがれる結果となるので

安易なフロント大径化は全く勧められません。

それなら、リアギアをロードバイク用に変更してやるほうが
まだマシで巡航性があがります。
＝１２ー２５位でフロント６０ｔというのであれば
酷く納得できるギア構成です。

No.1 回答者： ka2_abe 回答日時： 2012/08/16 15:12

意外といけます。

ただ。
フリーの互換性は他のシマノハブとはないので
やはりＦＨ－Ｆ７００の導入は必須です。
＝他のフリーよりも深い位置での勘合となるのが解るでしょうか？
http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_ShimanoFHF7 …
ふつうはこれ。
http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_ShimanoFHT6 …
これとは互換性があるのですけどね・・・
http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_ShimanoFH65 …
薄いスペーサーを交換してやると
かなりシマノ内では互換性があるのですが（ロードのフリーがＭＴＢに付けられたりもする）
ＣＡＰＲＥＯだけは別ものです。

ですので
リアハブ入れ替え＝スポーク新調だけは避けようがありません。
＝まあそれだけで２万か。
カセットとディレイラーは・・・ＬＸはだめでしょ。
さすがにスラント角および最小ギアがあまりにもきつい。
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/globa …
さすがに専用ＲＤは非常にコンパクト＆シャドウＲＤ。これの導入が非常に進められます。
小径車の泣き所であるＲＤへの足の接触がほぼ完全になくなるセット？かな。
カプレオのものか、ロード系ＲＤが必須だと思ってください。

あとは特に変更必要ありません。

ハブ入れ替え工賃込み２万
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/globa …

カセットギア（現行の物も組み替え用に使えます。）５０００円
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/globa …

ＲＤスモールパーツで５０００円

おおよそ３万～でやってくれるでしょう。

この回答へのお礼

ka2 abe様

分かりやすくご教示いただき、有難うございます。
今ついているディレイラーがXTでできるだけこれを活かしたいと思っていました。
スラント角および最小ギアの件、色々と調べてみましたが、厳しそうですね。

スピードアップのためフロントを60T化するか、リアをCapreo化するかもう少し悩んでみます。
またアドバイス等ありましたら、どうかよろしくお願いいたします。

お礼日時：2012/08/17 00:23