毎時１３、３７、新大阪発ののぞみが遅い訳

毎時１３、３７、新大阪発ののぞみは、前後ののぞみと比べて３分東京着まで時間がかかっています。
単なる好奇心ですが、どうして、このようなダイヤになっているのですか？

No.4 回答者： platinum58 回答日時： 2014/09/17 07:25

東京47分着「こだま」ですが、

小田原で、新大阪40分発「ひかり」と10分発「のぞみ」を待避し、
13分発の「のぞみ」を待たずに発車します。

これは、折返しの関係かと思われます。

47分着「こだま」は03分発の岡山行き「ひかり」として折り返します。
もし、小田原で新大阪13分発「のぞみ」まで待避してしまうと、
「こだま」の東京着が50分頃となり、折返し時間が13分間しかないため、
車内清掃・乗降車の時間が十分に取れません。



一方、新大阪37分発「のぞみ」ですが、
こちらは新大阪40分発「ひかり」の影響で40分発に出来ず、
さらに、名古屋付近では新大阪16分発「ひかり」に近づく関係で、
「名古屋までが遅い」です。
ただ、名古屋から先は他の「のぞみ」と10分の等間隔になり、
ほぼ同じ所要時間になります。

この回答へのお礼

こだまの折り返し、前後のひかりの影響、わかりやすい解説ありがとうございます。

折り返しだけでなく、このこだまは小田原で２本、すでに抜かれるのですね。２本の通過待ちも、なんだかなという気持ちですから、さすがに３本の通過待ちは、こだまの乗客に不評になるのかも知れない気がしてきました。

ベストアンサー、全員に出すことできないのが残念です。
回答くださった皆さん、ありがとうございます。よくわかりました。

お礼日時：2014/09/17 23:38

No.3 回答者： kuma-gorou 回答日時： 2014/09/16 19:12

東海道新幹線の基本ダイヤは、早朝・深夜を除き、「のぞみ－ひかり－こだま」が、東京⇔名古屋間では、１時間あたり10－２－２本。

名古屋⇔新大阪では、10－２－１本の設定です。
これは、波動輸送にも対応する為に、設定されたパターンダイヤで、常に、そのスジがフルに使われる訳では有りません。使われないスジは、空（から）スジと呼ばれます。

ちなみに、基本パターンダイヤの「のぞみ」は、10分間隔運転の６本で、そこに「３分遅れの雁行のぞみ」か「３分先行のぞみ」が４本入ります。
その間を縫う形で、「ひかり」と「こだま」が設定されています。

「こだま」は、「のぞみ・ひかり」の３分後を追う形で、後続列車との間隔が７分の時は、最初の駅では、退避なし、次の駅で退避。後続列車との間隔が４分の時は、退避ありとなります。

いずれにしろ、「のぞみ」が「こだま（停車するひかり）」を追う時、減速で列車の間隔が詰るので、中間駅では、のぞみのパターンに若干の乱れが生じます。
とりわけ、唯一退避線設備のない「熱海駅」は、ダイヤ編成上のネックになるのです。

この回答へのお礼

基本ダイヤの解説、ありがとうございます。
＞「３分遅れの雁行のぞみ」か「３分先行のぞみ」が４本入ります。
こだまに乗っていると、２本ののぞみの通過待ちがありますので
これは、時刻表をみていて、私でもなんとなく読み解けました。

そこで今回の質問になったわけなのですが、
１３分は１０分の「３分遅れののぞみ」ですが、名古屋ー新横浜間で、こだまが入り込んでくるわけです。１０分は逃げ切り、１３分は逃げ切れずにこだまのために３分延着するわけなど、知りたいところです。

＞とりわけ、唯一退避線設備のない「熱海駅」は、ダイヤ編成上のネックになるのです。
この辺が、なぞを読み解くヒントなのでしょうか。
ありがとうございます。

お礼日時：2014/09/17 06:44

No.2 回答者： kuma-gorou 回答日時： 2014/09/16 12:01

この列車が３分遅いのは、熱海付近で、先行する「こだま」に頭を押さえられ、スピードダウンせざるを得ないからです。

（小田原で追い抜きます）
ちなみに、のぞみが先行列車の制約を受けない場合、ダイヤの余裕時間を加えても、２時間30分。
規格ダイヤでは、２時間33分ですから、どこかで、ひかり・こだまのスジが当っています。

なお、東海道新幹線は、全ての区間で最高速度（270Km）で運転しているワケではありません。
東京⇔品川間と熱海駅付近は、線形が厳しく、速度制限があります。
また、先行列車に８Kmまで近づくと、減速せざるを得ません。

とりわけ、熱海付近は、戦前に計画された弾丸列車（最高速度160Km）の用地を活用している上に待避線が取れないので、ダイヤ編成上の足枷になる箇所です。
※現状、のぞみは、先行列車の制約を受けない場合、本則180Km＋傾斜装置で15Km＝195Kmで通過できます。

この回答へのお礼

＞規格ダイヤでは、２時間33分ですから、どこかで、ひかり・こだまのスジが当っています。
ありがとうございます。

どこでスジにあたっているのかは、やはり、ダイヤグラムの線を引かないと、見えてこないですよね。新幹線の超過密ダイヤを読み解けると、いろいろ楽しいですね。ありがとうございます。

お礼日時：2014/09/17 06:31

No.1 ベストアンサー 回答者： FEX2053 回答日時： 2014/09/16 10:05

早朝や深夜の「のぞみ」は東阪間2時間半ぴったりだったり、

ちょっと遅かったりと、細かく見ると東海道新幹線のダイヤは
列車によって微妙に違ってるんですよね。

で、この2列車、37分発は先行する「名古屋-東京で不規則に
停車する」のひかりを抜けずに、13分発は先行する「こだま」を
小田原で抜けずに遅くなってることが、時刻表を詳細に検討
すると分かります。

ちなみに、小田原で抜けない「こだま」は、やはりこれまた先行
する不規則停車の「ひかり」に振り回されていることが分かり
ますので、要はこの2本の「のぞみ」、「ひかり」が名古屋-東京
間で不規則に停車することの「あおり」を食らってるワケです。

まあ、名古屋-東京で「ワガママ」やってる「ひかり」を、敢えて
避けた結果遅くなっちゃったということかと。

あと、「のぞみ」を細かく見ていると、新大阪発車のパターンで
必ずN700が使われている時刻があるはず。確かダイヤ上N700
指定、という「急がないと所定時間じゃ走れない」スジもあって、
これも「ひかり」がらみだったと記憶してます。

なんにせよ、一筋縄じゃいかないんですよ、東海道新幹線は。

この回答へのお礼

なるほど、先行するひかりとこだまの影響なのですね、解説ありがとうございます。

＞必ずN700が使われている時刻があるはず。
昔、同じ所要時間でも、乗り心地の良いのぞみと、加速減速が多くて乗り心地のわるいのぞみがあったのは、このせいですね。納得です。

お礼日時：2014/09/17 06:25