ソアラはセルシオと同格の車？

Question

ソアラの車格をランクで言うと、クラウンマジェスタよりは上でセルシオよりは下でしたか？またはセルシオと同格でしたか？

それとも、マークIIよりは上でクラウンよりは下でしたか？

corkey · Accepted Answer

初代ソアラ登場時（1981）のインパクトとしては、「そもそもクラウンとは土俵が違いすぎて
比較対象ではない」というのが一番正鵠を得ていたのではないかと思います。ある意味で「トヨタ２０００ＧＴの登場時に匹敵する」とすら言えるかも知れません。
　マーケティング的にはそれまでトヨタの最上級パーソナル・クーペの役割も果たしていた「クラウン・ハードトップ」に代わってその地位を受け継いだ車種であり、メルツェデス・ベンツのラインナップで言えばＳＬＣに相当しました。
　１９８６年にモデルチェンジした２代目は初代を意匠/機構共にブラッシュアップしたものでしたが、バブル経済期であった事も手伝って日産シーマと並ぶ「売れる高級車」であり、かつホンダ・プレリュードに代表されるデートカー群の最上位に位置する車種となりました。
　しかしこれは「ソアラ」という車種にとっては、ある意味で不幸だったかも知れません。本来「高級車」として一般庶民の手の届かない羨望の的である「トップ・オヴ・ザ・トヨタ」であるべきだったソアラは、大学生が嬉々として乗り回すクルマとなってしまいました。
　そして３代目にモデルチェンジする際にはレクサス・ブランドにおける最上級パーソナルクーペ「レクサスＳＣ（Sports Coupe）」ありきで開発されました。それでも国内で大ヒットして販売会社の重要な収入源であったソアラにも配慮されてグリーン・ハウスの基本的な意匠構成は今までのソアラで作り上げられてきたものを踏襲していましたが、４代目になった時にはもはや日本専売車種である「ソアラ」は刺身のツマの存在でしかありませんでした（これは現在のスカイラインの立ち位置に近いかも知れませんね）。
　車格というものはそう簡単に図示できるものではありませんし、ましてや４ドア・サルーンであるレクサスＬＳ／トヨタ・クラウンとパーソナル・クーペであるレクサスＳＣ／トヨタ・ソアラでは、最初に書いたように「土俵」が違いすぎ厳密な比較は不可能でしょう。
　主観的には現在のレクサスＬＳとレクサスＳＣは同格だと思いますけどね。

rgm79quel · Answer

１０系　２０系は　クラウンよりも上です。

感触として、３０系はセルシオと同等かな・・・

４０系は
後日ＳＣになったのでセルシオよりも上かも知れませんが、これは種々異論があるでしょう。

700keinozomi · Answer

またなのぉ………
(-_-;)

あのね、スペシャリティクーペと大衆車を比較する事に無理があるの。
それにソアラも年式によって車格が変わってますよ。
プレミオとセリカのどちらが上かって言ってるようなもの。
目的が違うもの比較しようないよね。

zkxzm4kz · Answer

もともとソアラはスープラをノッチバックのクーペスタイルにしたもので
以前会ったクラウンの2ドアハードトップの後釜みたいなものです。
ですので車格はクラウンと同等とおもってください。

FEX2053 · Answer

初代「ソアラ」は別格で、今の「レクサス」みたいな「既存のライン
アップとは違う」イメージでした。現在、近いイメージがあるのは、
日産のGT-Rかな？　スポーツ臭の無いGT-Rと言えばいいかも。

「セルシオ」は元々「レクサス」ブランドで発売された車ですから、
発売当初の「ソアラ」は、ある意味「セルシオと同格、またはそれ
以上」のイメージがありましたね。

2代目以降、最高グレードのクラウンと同格の、単なるスポーティ
クーペになっちゃいましたけど・・・。

ソアラはセルシオと同格の車？

初代ソアラ登場時（1981）のインパクトとしては、「そもそもクラウンとは土俵が違いすぎて

１０系 ２０系は クラウンよりも上です。

またなのぉ………

もともとソアラはスープラをノッチバックのクーペスタイルにしたもので

初代「ソアラ」は別格で、今の「レクサス」みたいな「既存のライン

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１０系　２０系は　クラウンよりも上です。