No.1
- 回答日時:
基本的にはどちらも同じような計測方法
車軸の回転数x車軸に繋がる車輪の外径(外周長)で車速とする
誤差ですか?
車の場合、ゴムのタイヤですよね
ゴムですから常に変形します
更に、タイヤの空気圧が高い低いでも変化しますね
と言うことで、同じ車両でもその時々で誤差は変動します
なので、車検の際にも誤差数%までは許容されています
新幹線(電車)の場合、車輪は鉄製なのでゴムのように変形はしませんが
それでも、温度に伴う膨張収縮があるし、摩耗もある
整備終了時と整備に入る前では当然変わってくるでしょう <-誤差許容範囲までは未確認
No.2ベストアンサー
- 回答日時:
今はデジタルなので、車軸に付けたセンサーで
車軸の回転数を読み取り
(タイヤ・車輪の)外周を用いて計算しています。
デジタルなので、計算上は誤差ゼロに出来ますが、
国産車の場合、速度違反に関連してメーカーの過失が問われないように
大半が3-5%の過大表示になっていると思います。
制限速度100kmの道をメーター速度99km/hで走行した。
メーターの誤差があり、実測は105km/hだった
●違反の事実。
ドライバー → 違反の意識無し
従って、誤差を表示したメーター(メーカー)の責任
予測されるメーカーの言い分 → 実際の運転はドライバーの責任
◆ドライバー V Sメーカー のトラブル勃発
実測値より小さく表示させれば、ドライバーとのトラブルは回避できる
※メーター速度99km/hで走行した。
メーターの誤差があったが実測は95km/hだった→速度違反にはならない
高速道路なら100mおきにあるキロポスト表示と車の距離計を使えば
自車の誤差が解るかと。例 キロポスト100kmに対して距離計103.5km
欧州では「過大表示による走行距離の違いが、給油や経路ミスを招き
生死問題につながる」というリスクを避けるため
逆に精度を上げているようです。大体0.2%の過大表示。
No.4
- 回答日時:
新幹線は車軸につけられた速度発電機(交流)で
周波数と電圧を変換しているようですね。
下記サイトは0系ですが、今も同じようです。
http://railcartips.taka84a.jp/kaisetu/tec/jnr0/0 …
http://www.tetsushako.or.jp/page_file/2013013010 …
誤差まではわかりませんが、測定器、監視機器として
想像すると2.5%程度かと思われますが、車輪のタイヤも
減ってきますし、研磨しますのでキャリブレーションとしては
+0% / -5%とも思います。
車はミッションからケーブルが送られて磁力で
メータにいっている物もあり
また、純電子回路(車速センサでパルス)で処理しているものも
あります。
詳しくはありませんが、各タイヤ(ハブ)にABSのセンサが
ついていますが、これで速度検出している可能性があります。
4つの速度が一致していないときは、空気圧がおかしいといった
処理もしていますから、速度検出はしていることに間違いは
ないかなと思います。
誤差はわかりませんので、下記のサイトを参考にしてください。
http://www.goo-net.com/magazine/editors/6330.html
電気的なメータはF.S.(フルスケール:最大値)における
誤差をいいますが、走るものはちょっと考え方が違うようです。
想像を混じえた回答ですので、参考程度にとお考えください。
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