No.3ベストアンサー
- 回答日時:
フロントブレーキローター径324mmに大径化
ブレンボ製ベンチレーテッドディスク(フロント4POT、リア2POT)
225/50R17インチBBS製ホイール
サスペンションの再セッティングと、アテーサE-TSのロジックパターンが変更
他は変更なし。
つまり、タイヤとブレーキで重量UP
この回答へのお礼
お礼日時:2018/02/21 22:33
二度にわたる回答ありがとうございます。
説明も詳しくて分かりやすかったです。
やはり重量変化の理由はタイヤとブレーキですか…
そして加速力もほぼ変わらないくらいなんですね。
また、BNR32に関する質問をすることがあるかもしれませんが、その時に時間がありましたら宜しくお願いします。
No.2
- 回答日時:
フィーリングの感じ方は、個人差があるので、鈍感な人だと全く変わりません。
後期
最小回転半径(m)5.3
全高(mm)1340
地上最低高 135
Vスペック
最小回転半径(m)5.5
全高(mm)1355
地上最低高 140
17インチのBBS製軽量ホイール(17×8JJ)に225/50R17サイズのタイヤ(ポテンザRE010)が装着された。
ホイールのサイズアップにより、大型のブレンボ製のアルミ対向4ピストンブレーキキャリパーとローターを装備することができた。
タイヤの変更により、ATTESA E-TSにも最適化が図られ、アンダーステアを低減させることに成功した。
VスペックⅡ
変更点は、40/45タイヤが認可されたことによるタイヤサイズの変更のみであり、Vスペックの225/50R17サイズから245/45ZR17サイズへと変わった。
タイヤサイズがアップされたことで、コーナーリングスピードが上がり、また、GT-Rの強力なパワーを、より確実に路面に伝えることが可能となった。
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