No.7ベストアンサー
- 回答日時:
単なる基本性能ではなく、峠でのパフォーマンスですよね。
そうなるとスターレットターボが有利でしょう(ダウンヒルならね)
コンパクト系のカテゴリーなら基本設計よりも車重でしょ。100キロ以上ちがうよね。
ボディ剛性はタワーバーとロアアームバーで充分サスの性能は引き出せるから、峠で差が出るとすれば、ブレーキングとターンインの鋭さでしょう。
そもそもこのクラスにマルチリンクとかダブルウィッシュボーンとかは使わないので、サスにアドバンテージがあったとしても、ほんのわずかで、車重であっさりカバーできます。
パワーウェイトレシオでみても大差ないので充分に勝機はありますね
No.4
- 回答日時:
懐かし〜ね、当時USシビックに乗っていたけど、スタタボ速かったね。
コーナースピードは一緒なんだけどやっぱりターボだね、コーナー出口で離されていたよ。
でも車は進化するからね、今のスイフトスポーツの方が速いと思うよ。
この回答へのお礼
お礼日時:2018/05/15 19:55
ありがとうございます。スタタボ海苔です。スイスポは車高&厚みあるし高回転エンジンじゃないターボですよね?試乗車乗ったけどパンチ力無かった
No.3
- 回答日時:
スターレット…KP61ですか?。
そりゃあ、スイフトのほうがいいでしょうね。
昔のFFは、今のFFと比べると癖が強くて、それでFRである61系も価値があったとは思うけど。
まあ、ドリフトとかもきめやすかったんでしょうけどね。
でも、基本ドリフトなしで走るのであれば、今のFFの方がずっと安定してる。
要は「しっかり止まれて、速やかにアクセル」が、曲がりやすい車だと思う。
これに関しては、軽量というメリットはあっても「懐の深さ」で昔の車は負けるんじゃないかな?。
無理すればガードレールみたいなね。
実際、ビッツとかファンカーゴとか、あの辺の車で峠を走っても、ほとんど怖くないものね。
かといって遅いわけじゃなし。
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