スイフトスポーツとスターレットではどちらが峠向き？

Question

ダスティソジョソソソ · Accepted Answer

単なる基本性能ではなく、峠でのパフォーマンスですよね。

そうなるとスターレットターボが有利でしょう(ダウンヒルならね）

コンパクト系のカテゴリーなら基本設計よりも車重でしょ。100キロ以上ちがうよね。

ボディ剛性はタワーバーとロアアームバーで充分サスの性能は引き出せるから、峠で差が出るとすれば、ブレーキングとターンインの鋭さでしょう。

そもそもこのクラスにマルチリンクとかダブルウィッシュボーンとかは使わないので、サスにアドバンテージがあったとしても、ほんのわずかで、車重であっさりカバーできます。

パワーウェイトレシオでみても大差ないので充分に勝機はありますね

mocmoc · Answer

＞どちらが
＞
どちらも

BOMA-DE · Answer

スターレットって　何時の時代の車か知ってますか？
時代が古い分　やはりサスペンションやハンドリンク足回り、ボディー剛性の進化の違いが歴然です。いくらスターレットをチューンしても　バランスが取れない部品がもうない
ノーマルのスイスポの方がバランス取れてて　まともに安全に走るでしょう。

ヴィッツの営業車と　スイフトＲＳ（１０００ｃｃターボ）では、スイフトＲＳの方が早かったです。

reppu1148 · Answer

懐かし〜ね、当時USシビックに乗っていたけど、スタタボ速かったね。

コーナースピードは一緒なんだけどやっぱりターボだね、コーナー出口で離されていたよ。

でも車は進化するからね、今のスイフトスポーツの方が速いと思うよ。

tomban · Answer

スターレット…KP６１ですか？。

そりゃあ、スイフトのほうがいいでしょうね。
昔のFFは、今のFFと比べると癖が強くて、それでFRである61系も価値があったとは思うけど。
まあ、ドリフトとかもきめやすかったんでしょうけどね。

でも、基本ドリフトなしで走るのであれば、今のFFの方がずっと安定してる。
要は「しっかり止まれて、速やかにアクセル」が、曲がりやすい車だと思う。
これに関しては、軽量というメリットはあっても「懐の深さ」で昔の車は負けるんじゃないかな？。
無理すればガードレールみたいなね。

実際、ビッツとかファンカーゴとか、あの辺の車で峠を走っても、ほとんど怖くないものね。
かといって遅いわけじゃなし。

よしおよしお · Answer

スイフトスポーツです

どべちょ · Answer

スターレット！？ 懐かしいなー。そんな車もあったなー(笑)   ま、最近の車が最強だと思って間違いないです。ノーマルのスイフトスポーツのぶっちぎりでしょう。

単なる基本性能ではなく、峠でのパフォーマンスですよね。