イージス艦のガスタービンエンジンについて

イージス艦（およびその他の艦船で）利用されているガスタービンエンジンについて質問します。

(1)艦船のどのあたりに搭載されているのか？(例：真ん中あたり？）
(2)出力の取り出し方はいわゆるターボプロップと同じ？
(3)ギアボックスの配置なんかを考えると、エンジン自体は、逆向きに配置されているのでは？
　（エンジン→ギアボックス→スクリュー、として考えると、逆向きの方がいいのでは？）
(4)せっかくジェットエンジンなので、排気を後ろに向けて、少しでも推進力にできないのか？
　（いっそアフターバーナーは使用できない？）
(5)空気の取入れが、飛行機よりも大変そう（抵抗が大きいのでは？）なので、出力は控えめ？

などなど、あまり雑誌等には載っていない、細かい点をお願いします。

No.1 ベストアンサー 回答者： むらさめ 回答日時： 2020/08/14 19:51

(1)　現用艦の艦内配置は機密となっているが、煙突の下辺りにガスタービンエンジンがあると思っていいです。

昔は、排気が高温であるため、煙突は低くするのが普通だったが、今のガスタービン艦は外観でそれが判らなくなっています。
昔のガスタービン採用の初期の護衛艦では、エンジン交換用の丸穴(もちろん蓋有り)が煙突近辺に開けられていました。

(2)　出力の取り出し方は、ギアをはさんで、変速機、ギア　プロペラシャフト　となっているが、大型の船舶は、多くが可変ピッチプロペラを採用(このあたりもターボプロップ機と一緒)しています。
COGAG方式はターボプロップと似たような方式(↓で模式図あり)で、ターボプロップの方が単純かな？。

https://oshiete.goo.ne.jp/qa/11830120.html

今のトレンドはCOGLAG方式という、巡航用のエンジンで発電機を回して電気モーターで推進、高速時に別のエンジンも使用するシステムも採用されている。
いくつかのエンジンを複合して鑑を動かすのは昔からあり、巡航用のガスタービンと高速用のガスタービンを使い分けたり、
ガスタービンでもディーゼル併用や、原子力推進でも蒸気タービン併用とか昔はありましたね。

(3)　ギアや変速機の配置が複雑なのと、ダメージコントロール上のことも考えないといけないので、設計の仕方が民間船と異なる。模式図のような感じが一般的らしいです。
　　近くに機関部の全てが集中していると、非常に拙いです。

(4)　エンジンの排気が高温で昔は、設計に苦労していたようです、艦上で排気するのも、やはり煙突のような、人や電子戦用の精密機器から離れた場所が良いです。
　　海中への排気は水圧が有ったり、不意のトラブルで浸水の危険があったりするので出来ないです。

(5)　空気の吸入口は今でも苦労しています、艦の上部構造物側面に並んでいる吸気口がガスタービン艦では目に付きますが、今はガスタービンの軍艦が主流となったので、それが目立たたなくなりました。