ママのスキンケアのお悩みにおすすめアイテム

WレバーをSTIレバーに換えたいのですが？

解決済

  • 質問者：jinpro
  • 質問日時：
  • 回答数：2件

現在、FUJIのLEAGUEという自転車に乗っています。
シフトレバーがWレバーで結構不便です。
STIレバーに換装することは可能でしょうか？
なるべく安く仕上げたいのですが．．．。

通報する

この質問への回答は締め切られました。

質問の本文を隠す

このQ&Aに関連する最新のQ&A

「stiとは」に関するQ&A： インプレッサＷＲＸ　ＳＴＩとランサーエボリューションはどっちがいい？

A 回答 (2件)

No.2ベストアンサー

  • 回答者： feeder
  • 回答日時：

お乗りの自転車の変速機は何でしょうか?。

メーカー名だけでなく、モデル名と変速段数と年式も分かると判断しやすいです。

FUJIのLEAGUEという自転車に乗られているとの事ですが、私はこの自転車に対しての知識が無い為、ネットで検索して出て来た最近の物の仕様を元に回答を致します。

仮にディレーラーがシマノの2200という8段変速の物で有ればSTIレバーに交換する事は可能です。実際にシマノの2200のディレーラーとSTIレバーを組み合わせたモデルを販売しているメーカーも有ります。組み合わされているSTIレバーはシマノのSORAというモデルです。

一番簡単なのは自転車店に頼む方法ですが、安くという事ならば自分で交換するという方法も有ります。工具類を除けばSTIレバーと変速ワイヤーとWレバーを取り外した部分に取り付けるワイヤー受けを用意するだけで良いです。ただし、バーテープの再利用が不可能な場合はバーテープも必要です。交換の作業はもちろんですが、変速の調整の事も有るので、自信が無ければお店に頼む方が無難でしょう。

裏技という訳では有りませんが、フロントの変速の使用頻度が少なければフロントをWレバーのままにしておいてリヤ(右レバー)だけをSTIにするという手も有ります。両方共変える場合に比べて半額で済むかどうかは不明ですが安くは済むと思います。もし、リヤ側のレバーだけの交換をお店に依頼する場合には作業内容をしっかりと伝えた上で両側のレバーを交換した場合の料金との比較を行った方が良いでしょう。片側だけ交換する人は極めて少ないでしょうし、両側共交換する場合に比べて割安でない場合も考えられるからです。
    • good
    • 1
    • 件
通報する
この回答へのお礼

なるほどSORAですね．．．。
調べてみたらリアディレイラーはRD-2200で、確かにSORAが適合すると書いてありました。
早速インターネットで部品探してみます！

通報する
お礼日時：2005/02/19 15:14

No.1

  • 回答者： Feb12
  • 回答日時：

変速機はシマノ２２００シリーズですよね？



だったら、STIレバーは２２００のＦ用「ST-R220」Ｒ用「ST-R223」ですね。
普通はF・Rセット販売だったと思いますが、取り説がFとR別なので、個別に販売してるかも？
Ｆはあまり必要ないと思うので、Ｒだけ買うことができるなら安く済みますね。
    • good
    • 0
    • 件
通報する
この回答へのお礼

ありがとうございます！参考になりました。
シマノのHPで調べてみたのですが、ST-R223はフラットハンドル用ですよね？ドロップハンドル用でも適合するものってあるんでしょうか．．．。

通報する
お礼日時：2005/02/19 12:57

このQ&Aに関連する人気のQ&A

「stiとは」に関するQ&A： インプレッサのＳＴＩって？

お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう！

Q質問する（無料）

このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています

関連するQ&A

関連するカテゴリからQ&Aを探す

専門家回答数ランキング

専門家

※過去一週間分の回答数ランキングです。

Q質問する（無料）

他の専門家の回答をチェック

このQ&Aを見た人が検索しているワード

このQ&Aと関連する良く見られている質問

QＷレバーをＳＴＩレバーに変えたい

シマノ６００のコンポで、ダブルレバーのロードに乗っていますが、ＳＴＩレバーに交換できますか?できるのであれば、何に交換できますか?

Aベストアンサー

私も600を使っていましたが、最近STIの魔力に引かれて交換しました。
なんだってコンポを全部交換するこた無いじゃないですかねぇ…
まあフロントはそのまま600アルテを使用して、リアディレイラーと
ホイールを現行方に変えれば済む話ですよね。
まあ…STIレバーもこだわんなきゃソラ、ティアグラグレードなら相当安いですからこっちをお勧めしますよ。
私は特にこだわりが無いのでソラグラです(ソラ+ティアグラ)。
まあSTIをティアグラ、リアホイールR500、ティアグラカセット9速
ティアグラディレイラーで大変お安く仕上がると思いますよ。
工事自体もそんなに難しくないので、ホイールにカセットだけ装着してもらって後はご自身でなさったらいかがでしょう。

ちなみに私は23年前の某ブランドのレーサーを復活させましたが
全部で15万ほどかかっています、しかしまったく後悔してません。
まあ、自己満足の世界ですね。
でも出来上がった車両に乗っていると、メインマシンよりも
愛着が湧いてしまいますね。
それに10万ちょいのレーサーはあんまりお勧めできませんです
だいたい600ってのはアルテクラスだからその当時としては
かなりアッパーランクに入ると思うんです。
だとしたら現行の10万ロードよりいろいろな面で有利では無いでしょうか

とか思います、頑張ってレストアしてください。
ちなみに車両はなんです？

私も600を使っていましたが、最近STIの魔力に引かれて交換しました。
なんだってコンポを全部交換するこた無いじゃないですかねぇ…
まあフロントはそのまま600アルテを使用して、リアディレイラーと
ホイールを現行方に変えれば済む話ですよね。
まあ…STIレバーもこだわんなきゃソラ、ティアグラグレードなら相当安いですからこっちをお勧めしますよ。
私は特にこだわりが無いのでソラグラです(ソラ+ティアグラ)。
まあSTIをティアグラ、リアホイールR500、ティアグラカセット9速
ティアグラディレイラーで...続きを読む

他の回答も見る

Qロードレーサーはなぜフロントトリプルが少ないのか？

ずっとＭＴＢを通勤とシングルトラックで使用しておりましたが、最近古いロードバイクを手に入れて乗っています。ＭＴＢにスリックタイヤでも充分に舗装路を早く走れると思っておりましたが、ロードのスピードに驚いています。
ところで、ＭＴＢではフロント3枚が標準ですが、ロードではフロントダブルが標準でしかも５２－３９あたりの歯数が標準で平地は当然早く走れるのですが、ちょっとした坂道だとかなりきついのですが、皆様このような歯数で普通に走っているのでしょうか？コンパクトクランクが最近人気とのことですが、それでも自分としてはまだまだきついように感じますが、なぜロードバイクではフロント3枚を使用することが少ないのでしょうか？見た目がかっこ悪いというのは理解できますが、そのほかに何か理由があるのでしょうか？諸先輩方のご意見よろしくお願いします。

Aベストアンサー

http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/Q-factor.html
トリプルにするとQファクタが大きくなるからです。
それとトリプルの分だけ、左右でクランクの取付軸とペダルの距離が違うようになるためにペダリングに違和感を感じやすいから。
基本的にロードバイクはペダルの回転数を上げて乗るものなのでペダルの回転数が上がってくるにつれて違和感を感じやすいからです。

もう一つの理由はシンプルな方が調整しやすいから。
マウンテンバイクの場合は頻繁にフロントでギアをシフトチェンジしない物だけど、ロードバイクはコースの状況に応じてこまめにアウターからインナーにインナーからアウターにチェンジします。
元々がレース機材として発展してきただけに、シフトチェンジの正確性が重視されています。

私はコンパクトクランクを愛用しているけれど、よっぽどの急坂でない限り、これで十分だと思ってます。
登り方はマウンテンバイクみたいにゆっくりとしたペダリングで上っていくのでなく出来るだけ早い回転力で勢いよく上っていきます。
マウンテンバイクみたいに車体重量があるわけでないから大抵、これで上れますよ～～。
つらければダンシングで上ればいいし。

http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/Q-factor.html
トリプルにするとQファクタが大きくなるからです。
それとトリプルの分だけ、左右でクランクの取付軸とペダルの距離が違うようになるためにペダリングに違和感を感じやすいから。
基本的にロードバイクはペダルの回転数を上げて乗るものなのでペダルの回転数が上がってくるにつれて違和感を感じやすいからです。

もう一つの理由はシンプルな方が調整しやすいから。
マウンテンバイクの場合は頻繁にフロントでギアをシフトチェンジしない物だけど、...続きを読む

他の回答も見る

Qアルミ　or クロモリ　どちらがいいでしょうか。

アルミ　or クロモリ　どちらがいいでしょうか。

クロスかロードのバイクで週末はちょっとロングを走りたいと思っている初心者です。
今は変速付きママチャリで遊んでいます。

それで選ぶ際のフレームの素材なのですが、
アルミ、クロムモリブデン、カーボンと主にあるようですが、どれがよいのでしょうか。
予算的にカーボンは多分無理だと思います。

アルミは軽いけど剛性（柔軟性？）がないので路面の衝撃をそのまま伝えるらしくて長時間の乗車はきついらしいですね。
でも、軽くてしなりがない分キビキビ走れるみたいです。

クロムは剛性があるので長時間でもさほどつらくならないようですね。
ただ、ちょっと重いですね。

ネットで調べましたけどこれくらいの違いしか分かりませんでした。
ただ、例えばこの振動がゴツゴツくるアルミでも、それがいいっていうバイカーもいるんですよね。

まったくの初心者なので、700ｃって何？　という感じで調べている状態です。
アルミ、クロモリと言っても車種の年代によって、また、サスがあるなしとかでかなり違ってくるのだろうと思いますが
バイカーの先輩としてご経験上のアドバイスをいただけたらと思います。
よろしくお願い致します。

アルミ　or クロモリ　どちらがいいでしょうか。

クロスかロードのバイクで週末はちょっとロングを走りたいと思っている初心者です。
今は変速付きママチャリで遊んでいます。

それで選ぶ際のフレームの素材なのですが、
アルミ、クロムモリブデン、カーボンと主にあるようですが、どれがよいのでしょうか。
予算的にカーボンは多分無理だと思います。

アルミは軽いけど剛性（柔軟性？）がないので路面の衝撃をそのまま伝えるらしくて長時間の乗車はきついらしいですね。
でも、軽くてしなりがない分キビキビ走...続きを読む

Aベストアンサー

アルミで　クロモリ同等の　強度を持たせようと　すると　太く厚いパイプになり　結果　フレームは
重くなる傾向が有ります　アルミ材質にもよりますが　粗悪安価なアルミ材ですと柔らかく　重くなって結果　乗り難いものになります。

クロモリと言っても　種類があると思います　
最近のパイプは　詳しくないですが
昔　石渡　０２２というのが　一般的で　ロードですと０１９という軽量パイプを使用します
超軽量を狙い　０１７（コロンバスＳＬＸ相当かな？）という　薄いパイプも有りましたが　転倒すると　フレームお釈迦といった　強度でした。
自分は、ロードで無く　ランドナーという　ＯＦＦを走る６５０Ｂタイヤのフレームを　作った際
０２２ダブルバッテトーチューブベースのものと　チェーンステイ、シートステイを０１９を使ったフレームを使用していましたが
０１９（薄く軽量固い）のチェーンステーは　固く　撓みが少なく　踏み込みパワーロスが少ない反面
足に来ます。疲れる　痛くなる　足に負担が大きかったです。
自転車は　基本サスペンションは、無く　フレームの撓みで　有る程度　乗り心地や　踏み込みパワーを
緩和してくれるもので　結構固さや撓みは　重要です。
　フロントフォークの曲がりひとつでも　乗り味は変わります。

ロードの理想は、固すぎない　クロモリです。
　クロモリフレームは　ロー付けで組み立てます。下手なビルダーが　バーナーで炙り過ぎると　良くないです。　作る人を選びます。
アルミは、柔らかい　重いので　好みません（マウンテンバイクなどには、良いかも）
一番良いのは、カーボンパイプの　フレームです。　それなりのカーボンフレームなら　撓みが絶妙
乗り心地良く　足に来ません　一番軽く　楽に乗れるのが　カーボンです。
値段が高価ですが　それ相当の価値が有ります。

サスペンション付きは、まず
サスペンションによる　重量増が　問題　サスペンションとしての機能が　合っているか　微調整できるかで　使えるか　付かないかが決まります。
乗る人の　体重でも設定が変わりますので　自転車用サスペンションが　何処を狙って　選定されたものかを見極め　試乗し　自分に合うかを　確認した方が良いでしょう
また　細かな相談や調整をしてもらえる　ショップでの購入を　お勧めします。
未経験、素人、詳しくなければ、何件も　ショップをめぐり　相談
一番　自分に合う店で　購入する事
自転車自体より　ショップの　アフターが重要です。
元　選手が開いたショップだから　良いとい事も有りません　
安いけど　腕がないのも　困りもの　ですね！　スポークホイール組めない　ショップも意外と多いんですよ。

アルミで　クロモリ同等の　強度を持たせようと　すると　太く厚いパイプになり　結果　フレームは
重くなる傾向が有ります　アルミ材質にもよりますが　粗悪安価なアルミ材ですと柔らかく　重くなって結果　乗り難いものになります。

クロモリと言っても　種類があると思います　
最近のパイプは　詳しくないですが
昔　石渡　０２２というのが　一般的で　ロードですと０１９という軽量パイプを使用します
超軽量を狙い　０１７（コロンバスＳＬＸ相当かな？）という　薄いパイプも有りましたが　転倒すると　...続きを読む

他の回答も見る

Qロードを外で保管している人いる？

　どのお店の人に聞いても
　「ロードは外で保管しておけ」
　と言います
　が、しかし
　ベランダには置けるんですけど
　室内は無理です
　ベランダに置く為にはエレベーターと階段を利用しないといけないので
　大変面倒です
　大事なものですけど、たまに徒歩で外出して
　「あ、やっぱ自転車であれ買いにいこう」
　って思うことがよくあるんです
　サイフに自転車のキーを一緒に入れてあるので、
　外に置いておけば、また自宅まで戻らずに済む便利さがあるんですけど
　
　屋外保管はやはりＮＧですかね？
　本人次第でしょうけど、そんなに車体に与えるダメージって変わりますか？

　結局、ベランダに置くなら
　盗難の問題を除けばさほど変わらないんじゃない？って思うわけですけど
　
　ちなみに私の駐輪場は柱があり、そこに引っ掛けてカッターでは切れないような太いロックをかけるつもりです
　サドルの盗難などは考えられますけどね

　ご意見お願いします

Aベストアンサー

質問者様のライフスタイルにもよると思います。
私のスタイルを書いて置きますが、あくまで私の場合です。

私はロード3台持ってます。
メインバイクは　「さぁ走るぞ！」　って時にしか乗りません。
セカンドバイクは　サイドスタンドを付け、河川敷などを散策しながらゆっくり。
サードバイクは　殆ど通勤だけ。

他にミニベロも有りますが、これはちょっと遠い買い物とかちょっと走る時だけです。
これらは全て　室内保管です。

ままちゃりも有りますが、　完全に街乗り用です。ごく近所のコンビニまでとか、レンタルCDを返しに行くとか　です。往復30分も乗りません。
これは共同駐輪場に置いてます。一応屋根は有りますが跳ね水なども多く直ぐ錆びます。（ドライブ部分）

私は自転車に乗るのも、メンテするのも好きです。
基本走った時は土を落としたり、空拭きしたり、勿論注油などは欠かせません。

メンテすれば次も気持ちよく乗れます。
性能だけで無く　見た目も綺麗と気分がいい！

屋外保管…　走行後のメンテが出来ないなんて勿体無いって思う位の感覚です。


ご質問者様がママチャリ感覚なら屋外保管は結構重要でしょうし、スポーツ感覚ならまた変わってきます。

以上　ご参考までに

質問者様のライフスタイルにもよると思います。
私のスタイルを書いて置きますが、あくまで私の場合です。

私はロード3台持ってます。
メインバイクは　「さぁ走るぞ！」　って時にしか乗りません。
セカンドバイクは　サイドスタンドを付け、河川敷などを散策しながらゆっくり。
サードバイクは　殆ど通勤だけ。

他にミニベロも有りますが、これはちょっと遠い買い物とかちょっと走る時だけです。
これらは全て　室内保管です。

ままちゃりも有りますが、　完全に街乗り用です。ごく近所のコンビニまでとか、...続きを読む

他の回答も見る

Qクロスバイクってどれくらいの距離を走れるものなの？

長距離ツーリングはロードバイク、クロスバイクは街乗り、というイメージがあるんですが
クロスバイクで片道30キロの街までいけるでしょうか？

みなさん、クロスバイク乗りの方はどれくらいの距離を走られてるんでしょうか？

Aベストアンサー

もちろん３０Ｋｍなら余裕かと思います。
ただ気分にもよると思います。
ってのは、クロスバイクでだいたい時速20ｋｍくらいで走ったとしたら距離が３０ｋｍですと1.5時間掛かります。1.5時間ですと、スポーツと考えれば大した事ないですが移動と考えるとかなりの時間だと思います。
車に乗ってても1.5時間の移動は正直気軽には行えません。

ので気持ちの問題かと思います。

私はクロスバイクとロードを所有してますがお恥ずかしいことに買い物とかにしか使わなかったりするんで良いとこ片道10ｋｍとかだったりします。

他の回答も見る

Qアヘッドかスレッドかは、フレーム依存？

こんばんは、私にとってまだまだ謎の多いパーツ、ヘッドセットについて勉強させて下さい。

一般的な自転車のほとんどは、アヘッドかスレッドと呼ばれるステアリングコラム＆ハンドルステムを使用しています。
（どちらにも属さない特殊なステムを持つ車種も多分あるでしょうが、とりあえず今は割愛します）

ママチャリはもちろん、ロードやマウンテンも、昔はみんなスレッドでした。
しかし、最近のロードやマウンテンは、ほとんどがアヘッドとなり、今では一部のクロモリロードやランドナー、トラックレーサーくらいしかスレッドは見られなくなりました。
最近はスレッドのステムもパーツの種類が少なくなり、アヘッドが使えた方が便利、ということで、スレッドレスコンバーター（なんちゃってアヘッド）などを使用して、古いロードにアヘッドステムをつける人もいます。
しかし、スレッドか、アヘッドか、というのは、フレームから構造が違うのでしょうか？
スレッドのヘッドセットと、アヘッドのヘッドセットでは、取付けに互換性はないのでしょうか？
それとも、フレーム側の構造は同じで、スレッドになるかアヘッドになるかを決めるのは、組み込むヘッドセットの違いだけなのでしょうか？
ママチャリとか見てると、なんとなく、ただの鉄パイプのヘッドパイプに、ベアリングのアウターレースがパコンと打ち込まれているだけ、にしか見えません。
ヘッドパイプ側に、何か特殊な加工がしてあるように見えないんですね。

もし、ヘッドセットの違いのみであれば、ヘッドセットごとアヘッド用に交換すれば、スレッドをアヘッドに変換することができる、ということでしょうか？
たとえば、スレッドのクロモリロードなどは、ほとんどは１インチコラムです。
今主流の1-1/8インチコラムは入りません。
しかし、一部のTT用フレームなどでは、今でもアヘッドの1インチコラムも小数残っています。
実際、通販ページなどを見ると、一部のフォークでは1インチアヘッドフォークも用意されています。
であれば、これら1インチ用のアヘッドヘッドセット、及びアヘッド用1インチフォークを用意すれば、昔のスレッドのロードをアヘッド化できる、と考えてよろしいでしょうか？
（もちろん、ステムは変換シムをかませて1-1/8用を使うことになるでしょうけれど）
まあ、一般的には、そこまでやるのが面倒だし費用がかかるから、スレッドレスコンバーターを使うんでしょうけれど、手間と費用を惜しまなければ、普通にアヘッドにできるのでしょうか？

それとも、やはりアヘッドとスレッドではフレーム側の構造そのものが違っていて、アヘッドはアヘッド、スレッドはスレッドにしかならないのでしょうか？
そのへん、詳しい方、ぜひご教授ください。

こんばんは、私にとってまだまだ謎の多いパーツ、ヘッドセットについて勉強させて下さい。

一般的な自転車のほとんどは、アヘッドかスレッドと呼ばれるステアリングコラム＆ハンドルステムを使用しています。
（どちらにも属さない特殊なステムを持つ車種も多分あるでしょうが、とりあえず今は割愛します）

ママチャリはもちろん、ロードやマウンテンも、昔はみんなスレッドでした。
しかし、最近のロードやマウンテンは、ほとんどがアヘッドとなり、今では一部のクロモリロードやランドナー、トラックレーサー...続きを読む

Aベストアンサー

アヘッドとスレッドの違いは基本的にはフォーク（フォークコラム）とヘッドセットの違いだけです。スレッドで使っていた1インチコラム用フレームに、1インチのアヘッド用フォークを使って取り付けることはできます。
ヘッドセットの交換は必要ですが、上だけ（上ワンと玉押し）交換して使うこともでき、DuraAce7400などのヘッドセットは社外品のアヘッド用上ワンを使うことで、フレーム側のヘッドパーツをそのままにアヘッド化できる場合もあります。

私はSuperbeProの上ワンを旋盤で削ってもらい、すり割りワッシャを組み込んでアヘッド化したロードを使っています。DeRosa NeoPrimateのように、同じフレームでアヘッド/スレッド両方の形式で売られているものもありますし・・・

他の回答も見る

Q初心者でもＴＩＡＧＲＡとＳＯＲＡの違いは分かる？

ロード１年ほどの初心者です。
レースには興味ありませんがサイクリングロードや１００キロ程の
ツーリングで爽快に走るのが好き(どんなに早くても平地で３５キロくらい)でこの度、新車を検討しています。
そこで質問なのですが初心者でもシマノのＴＩＡＧＲＡとＳＯＲＡの違いは分かるのでしょうか？
乗り味、扱いやすさ等の点で２グレードの違いをご教示ください。
よろしくお願い致します。

Aベストアンサー

　IKUYOSHIさん　こんばんは

　シフトレバー（ＳＴＩ）を除いた純然たる駆動系だけの話をすれば、旧型のＳＯＲＡが８速・現行モデル（０８年モデル以降だったかな？？？）のＳＯＲAが９速です。そしてＴＩＡＧＲＡは９速です。と言う違いがありました。つまり旧型のＳＯＲＡとＴＩＡＧＲＡとの差は段数が違うので初心者でも差は解かりました。しかし新型ＳＯＲＡとＴＩＡＧＲＡが事実上同じ段数になったので、差はほぼ無いと考えて良いでしょう。ですから単なる駆動系（ディレーラー）だけの事を言えば、言われないと差が解からない位の差でしか無いです。

　違いはシフトレバー（ＳＴＩ）です。ＴＩＡＧＲＡ以上のグレードのＳＴＩはブレーキレバーでシフトのアップ＆ダウンが出来る様になっています。しかしＳＯＲＡのＳＴＩはフロントのシフトダウンとリアのシフトアップは、ブレーキレバーとは違うＳＴＩの横に付いているレバーで行います。と言う事より、ボトムブラケットを握ってシフトチェンジするＳＯＲＡ・下ハンドルを握ってシフトチェンジする感じのＴＩＡＧＲＡと言う事になります。したがって前傾姿勢と言う意味合いでの空力的意味で、比べればＴＩＡＧＲＡの方がスピードを出し易いＳＴＩと言えると思います。

　以上の様な違いです。以上何かの参考になれば幸いです。

　IKUYOSHIさん　こんばんは

　シフトレバー（ＳＴＩ）を除いた純然たる駆動系だけの話をすれば、旧型のＳＯＲＡが８速・現行モデル（０８年モデル以降だったかな？？？）のＳＯＲAが９速です。そしてＴＩＡＧＲＡは９速です。と言う違いがありました。つまり旧型のＳＯＲＡとＴＩＡＧＲＡとの差は段数が違うので初心者でも差は解かりました。しかし新型ＳＯＲＡとＴＩＡＧＲＡが事実上同じ段数になったので、差はほぼ無いと考えて良いでしょう。ですから単なる駆動系（ディレーラー）だけの事を言えば、言われ...続きを読む

他の回答も見る

Q変速が出来なくなった場合の原因調査・修理について

2006年のMV2に乗っています。
ギアチェンジができなくなったので、原因を調査し、できれば自分で修理したいと考えています。調査方法、修理方法について教えて下さい。

症状：手元のシフトレバーを動かしても、後ろのギアが反応せず、変速ができません。ローギアに固定された状態になってしまっています。原因かどうかは不明ですが、ワイヤーを見ると少し傷がついています。（アウターケーブルと呼ばれる部分か、インナーケーブルまで傷んでいるのかは判断できていません）

もしワイヤーの交換が必要となった場合、長さを今のものとあわせる位しか気にしていませんが、他にスペック上気をつけることなどありましたら教えて下さい。

Aベストアンサー

シフター・Ｒディレイラーともシマノ製のようですからインナーケーブル破断であればトップノーマル、つまりはＲディレイラーはトップギヤ（小さいほうのギヤ）で固定されるはずです。

ローギヤ固定であるならばインナーケーブルが引かれた状態でトップギヤ方向にストロークしないってことですのでアウターケーブル内またはシフター内でインナーケーブルがほつれて動かないのだと思われます。

アウターケーブルが傷ついてるとのことですが、ケーブル皮膜が剥けていたとしてもローギヤに入らないということはあってもトップギヤ方向に動かないということはディレーラーがトップノーマルであればあり得ません。

以下トラブルシューティングを書きます。

1.シフターはトップギヤ方向に2～3速分でも良いからカチカチと作動するか？（するなら正常、しないなら判断保留）

2.Ｒディレーラーのケーブル固定ボルトからケーブルを開放しクランクを回転させた時、トップギヤに変速するか？（したならディレイラー正常、しないならアームリンク固着またはテンションスプリング折損）

3.Ｒディレイラー方向からインナーケーブルよりアウターケーブルが抜けるか？（引っかかって抜けないならインナーケーブルほつれ）

4.ケーブルに異常が無いのならシフターの故障となります。

たぶんケーブルの不良だとは思いますが。

シフター・Ｒディレイラーともシマノ製のようですからインナーケーブル破断であればトップノーマル、つまりはＲディレイラーはトップギヤ（小さいほうのギヤ）で固定されるはずです。

ローギヤ固定であるならばインナーケーブルが引かれた状態でトップギヤ方向にストロークしないってことですのでアウターケーブル内またはシフター内でインナーケーブルがほつれて動かないのだと思われます。

アウターケーブルが傷ついてるとのことですが、ケーブル皮膜が剥けていたとしてもローギヤに入らないということはあっ...続きを読む

他の回答も見る

Qロードバイクってどれもハンドル部分にギア変換機が無い？

　友達のロードバイクに乗らせてもらったのですが、驚きました。ギアの変換スイッチがハンドルになくフレームにあったのです。ギアを変換する時にいちいちハンドルから手を外さないといけなかったので、とても運転しにくかったです。

　正直これで高速運転が出来るな～と思ったんですが、ドロップハンドルのロードはみんなあのようなギアなんですか？。フラットバーのロードバイクはどうなんでしょうか？。
　ご存知な方のご意見ください。

Aベストアンサー

1番ですが勘違いしてました。
自転車も、私自身フジのオリンピックというサイクリング車に乗ってますがフレームです。
フレームの三角部分の下のパイプの横に前のギアー・後ろのギアー用に取り付けてあります。
ドロップハンドルですから、特に不便は感じませんし、15年ほど前に購入した時はこの方式が殆どでした。
30年程前に中学生の間で「フラッシャー」と言って、通学自転車に方向指示器の付いた派手な自転車が流行った事がありましたが、これは三角部分の上のパイプに付いていて、その後暫くはこれが主流だった記憶です。
2番の方が言われるようにこうした形式は強引に切り替えますから、調整が悪いと噛みこんでチェーンが外れましたが、私自身はそんな物と思い調整してました。
また操作中は片手になりますが、特に不安定になる事は有りません。
最近自転車も新しい物は買ってないのですが、ご質問者が言われるハンドルチェンジが一般的になったのですね。

他の回答も見る

Qロードバイクにカゴって付けれませんか？

通学で駅まで15ｋｍぐらいあるんで、ロードバイクを購入したいのですが・・・・・・カゴがない；
というわけで、付属パーツみたいな感じで、カゴって付けられませんか？実際使っている方など、ご意見をお聞かせ下さい。

Aベストアンサー

大変辛口なコメントになりますが、そもそもロードバイクとは速く走ることを前提に無駄なものを極限までそぎ落とした自転車です。

ですので、事実上ロードバイクにはカゴはつけられませんし、自転車乗りの意見からすると「そんなら何でロード買ったの？」というのが本音です。

ドロップハンドルに取り付けられるものというのは基本的にランドナーと呼ばれる荷物を沢山積んでキャンプツーリング等をする自転車用であってロードバイクに取り付けるものではありません。
無論ロードに取り付ける事は可能ですが、タイヤが細い点から考えてふらつき易くなり曲がる時などにハンドルを取られて転倒する可能性は大になります。
(ロードではありませんが、前カゴに荷物を詰め過ぎてコーナリングで転倒し全治１ヵ月の怪我を負いました。その時の傷は１５年経っても消えません。)

ロードに取り付けるとしたら前には小さめのフロントバッグ、後ろにはシートピラーに取り付けるキャリアバッグ程度ですね。
それでも積載量は他のスポーツ自転車から比べてあまり積めませんが、それが速く走るためのロードの短所でもあります。
スポーツ自転車はどこかを取ればどこかが犠牲になる自転車です。

その点を割り切って大事に乗ってください。

大変辛口なコメントになりますが、そもそもロードバイクとは速く走ることを前提に無駄なものを極限までそぎ落とした自転車です。

ですので、事実上ロードバイクにはカゴはつけられませんし、自転車乗りの意見からすると「そんなら何でロード買ったの？」というのが本音です。

ドロップハンドルに取り付けられるものというのは基本的にランドナーと呼ばれる荷物を沢山積んでキャンプツーリング等をする自転車用であってロードバイクに取り付けるものではありません。
無論ロードに取り付ける事は可能ですが...続きを読む

他の回答も見る
ページトップページトップ

Q質問する（無料）

このQ&Aを見た人がよく見るQ&A

人気Q&Aランキング

おすすめ情報