空気圧を下げるとグリップは上がる？

自家用車のタイヤの空気圧がだいぶ下がっていたので（適正値から40kpaほど）、
適正値に戻して乗ってみたら驚くほどハンドルや加速が軽くなりました。
そこでふと疑問に思ったのですがハンドルや加速が重くなっていたということは、
転がり抵抗が増えていた、すなわちグリップが増えていたことになるのでしょうか？
ネット上で調べてみましたら転がり抵抗とグリップは別物という内容が散見されたのですが、
本当のところをお聞きしたいです（専門的にお教え頂けると嬉しいです）、よろしくお願いします。

No.1 回答者： toshipee 回答日時： 2021/11/21 23:59

接地面積が増えたので抵抗が増しただけ。

速度によってタイヤが撓むので、縦に膨らんだり平べったくなったり、接地面も歪むので接地位置は一定しない。故にグリップは下がる。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
接地位置が一定しないとなると少なくともグリップは安定しなさそうですね。

お礼日時：2021/11/22 12:40

No.2 回答者： kaitaiya 回答日時： 2021/11/22 00:19

路面との相性です。

確かにクロカン４駆などでは泥の中を走る時にタイヤの空気圧を下げたりしますが
路面が柔らかいから、ではです。

基本は路面に対してどのようにタイヤを当てるか?という話になります。
高すぎても低すぎても駄目です。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
悪路での走行では空気圧下げるのを聞きますね。
でもそれとは違うのですね。

お礼日時：2021/11/22 15:15

No.3 回答者： chiha2525 回答日時： 2021/11/22 02:53

空気圧が高いとタイヤが固くなったのと同じような効果もあり、グリップ力も若干低下するんじゃないかと思います。

私もパンパンにしたタイヤがあっさり滑って、あわやということがありました。ただ逆に適正より減らすとグリップが増すのか？というと、それは少し疑問もあります。ただソルトレイクのスピード競争をやっている人たちは、グリップが足りないと感じるときには空気圧を減らすこともあるようです。（転がり抵抗とトレードオフで、どちらが速くなるかは経験でやってたりするようです）

とはいえ基本は接地面積とグリップ力に相関はないと考えられています。これは、接地面積が増えると単位面積あたりの加重が減るために単位面積あたりのグリップ力も減り、総じて全体のグリップ力は変わらないということです。（空気圧によるグリップ力の差より、タイヤ銘柄によるグリップ力の差のほうが、かなり大きいと感じます。）

適正より空気圧が減ると、高速走行をおこなったときにタイヤが”たわんで”、それがもとでバースト（パンク）することが起きやすくなります。またコーナリングフォースも得られにくく、簡単にいえば前輪だと曲がらずまっすぐ行ってしまう、後輪だとアラブドリフトのようにお尻を左右にふりふりしてしまう（そのうち壁に突っ込む）という事になりやすくなります。高速道路を走る前には少し空気圧を高めに、というのはこれの予防のためです。（とはいえ最近のクルマにはＥＳＣが付いているので、コントロールを失うことはないかも。２０～３０年前までは、後部トランクに荷物満載にして後部座席に普段のらない２～３人が乗り込んで後輪がヘコみ、これによる事故が多かったのです。）

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
ソルトレイクのお話だと40kpaとかではなく5kpaとかもっとシビアなところだと
もしかしたらグリップが上がってるのかもしれないですね。

お礼日時：2021/11/22 15:25

No.4 回答者： newasahi 回答日時： 2021/11/22 07:45

接地面が　多くなると　グリップ??は　良くなるようです。

接地面が　膨らんだり　へこんだりせず　フラットになる様に　適切な　空気圧が　設定されていると　思われます。

タイヤと　路面の　接地面積は　ハガキ一枚ほどと　聞いたことが有りますが、適切な　空気圧は　その小さな面積を　適切に　接するように　なっているようです。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
適切な空気圧が一番かたいですね。

お礼日時：2021/11/22 15:27

No.5 回答者： justinHeeHaa 回答日時： 2021/11/22 07:46

タイヤと地面の接地面積の問題ですね。

適正値の空気圧だと、設置面積が１００%になります。
車の安全を考える場合、適正値を保つ必要があります。
空気圧を増やすと、接地面積は少なくなりますので燃費はあがりますし
ハンドル操作も軽くなるけど、雨の日はスリップしやすくなるので危険です。
空気圧で減れば、接地面積は増える事になるから、重くはなるよね。
自転車乗った事のある人だったらわかるとおもうけど
ぺしゃんこのタイヤでは、到底漕ぐことは困難になります。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
適正値が文字通りグリップも適正ですね。

お礼日時：2021/11/23 07:56

No.6 回答者： Atakumi 回答日時： 2021/11/22 08:36

空気圧が低いと抵抗が多くなるから、グリップ力が上がったと勘違いする人が多いが、抵抗が多くなってもグリップ力が上がった訳ではない。

ころがり抵抗が増えただけで危険です。

走れば重量が架かったところが横に変形して、重量がはずれたところに変形したところの空気が移動して、元に戻るからタイヤが変形戻りの動きで転がり抵抗が増えるだけ。

それを続ければタイヤ寿命が極端に短くなるだけでなく、車のカーブを曲がる性能が落ちる、カーブを曲がるときに横ブレが生じる。

この前親戚の人が車が横ブレをするから、タイヤを交換したいと相談されました、よく見たら空気圧が足りないだけだったので、適正圧にしたらタイヤ交換の話もなくなりました。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
グリップと転がり抵抗は別なのですね。

お礼日時：2021/11/23 08:02

No.7 回答者： かつみ先輩 回答日時： 2021/11/22 09:36

当たり前ですが、タイヤメーカーの、推奨値で、一番グリップするように、設計されているので、空気圧は、低過ぎても、高過ぎても、良くないとのことです。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
空気圧下げてグリップ出てたらとっくにメーカーがそうしますよね。

お礼日時：2021/11/23 08:06

No.8 回答者： omae-ahoka 回答日時： 2021/11/22 10:05

悪路ではの話かな。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
悪路ではそうすることはよく聞きますね。

お礼日時：2021/11/23 08:07

No.9 回答者： opechorse 回答日時： 2021/11/22 13:32

基本的には、空気圧が上がると

接地面積が減る→タイヤへの荷重が増える
荷重=車重÷設置面積　だから
荷重が増えると　摩擦は荷重×摩擦係数だから
摩擦が増えるので、グリップはよくなる

だから、サーキット走行でスポーツタイヤを装着するときは
通常より空気圧を高めにする

ただ、基本的にというのは
今までの回答にあったダートとかは
タイヤと地面の間に砂とか水とかが浮いているので
摩擦係数がかなり低い
あと、北海道の凍結路みたいなところ
そういうところは、タイヤの摩擦ではなく
トレッドパターンやサイプの角なんかで
物理的な引っかかりで力を加えるから
荷重よりも面積が大きいほうが滑らない

あと、スリックタイヤなんかは
タイヤ表面が溶融して路面に張り付いてグリップするので
荷重よりも面積が重要なのでスポーツタイヤよりは空気圧が低い

ただ、結局タイヤと路面の状況次第で
空気圧を上げたほうがいいのか下げたほうがいいのか変わってくる
今までの話にタイヤ変形による発熱とかそういう要素は入っていないので
普通は、指定空気圧で走行したほうがいいです

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
確かに状況によって最適な空気圧は変わりますよね。

お礼日時：2021/11/23 08:09

No.10 回答者： loftybridge 回答日時： 2021/11/22 16:11

転がり抵抗の発生原因は、タイヤの変形によります。

※転がり抵抗とは、結局のところエネルギー損失です。
　ゴムタイヤの場合、ゴムが変形することによってエネルギーが消費されます。

※ゴムの変形による損失は、主に2つ。

①接地面の変形
　これは、タイヤが接地することによって発生するトレッドゴムの変形です。
　トレッドゴムが柔らかいハイグリップタイヤでは接地面の変形が大きく、その分エネルギー損失が発生して燃費は悪化しますが・・・しかし変形量自体は大して大きくなく、エネルギー損失はそれほど大きくはありません。

②タイヤ全体の変形（構造上の変形）
　接地面付近のタイヤ全体がたわむことにより発生するエネルギー損失です。こちらは変形量も変形範囲も大きく、損失も大きくなります。タイヤメーカーが『毎月空気圧を点検しろ』と推奨しているのは、燃費の悪化しろが大きいからです。

※そして更に2点

①タイヤの摩擦力、特に横方向の摩擦力（『コーナリングパワー』といいます）は、タイヤの構造上の変形量が増えると減少する傾向があります。これは空気＝圧縮性流体が充填されているタイヤ特有の摩擦力の特性です。
　空気圧が低下して変形量が増したタイヤは、走行抵抗は増しますが摩擦力は逆に低下します。

②タイヤの構造上の変形が増えると発熱し、それがタイヤの寿命を縮めます。（摩耗やオゾンクラックなどのヒビ割れが促進されます。）
　タイヤメーカーが空気圧の点検を推奨するのは、タイヤのライフを伸ばす為でもあります。

・・・尚。

　オフロード車で、未舗装路のグリップを増す為に空気圧を下げるのは、タイヤを変形させて路面の凹凸を『つかむ』為の行為です。
　オフロードでのグリップ力は、いわゆる物理学的なμ（摩擦係数）に期待するのではなく、段付き効果＝引っかかりによって地面を掴む効果を利用しています。（摩擦係数が極めて低い全金属製のキャタピラーが、路面を掴んでしっかり前進出来るのと同じです。）

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
3点目のご説明でより腑に落ちました。
詳細で理解が深まりました。

お礼日時：2021/11/23 08:19