扁平なタイヤより、扁平ではないタイヤのほうが、クッションも乗り心地も良くなりますよね？扁平なタイヤ

Question

扁平なタイヤより、扁平ではないタイヤのほうが、クッションも乗り心地も良くなりますよね？
扁平なタイヤより、扁平ではないタイヤのほうが、クッションも乗り心地も良くなりますか？

bagus3 · Accepted Answer

座布団を１枚で座るか、５枚重ねて座るか。
５枚の方がやわらかい座り心地だけど、快適
だろうか。

chiha2525 · Answer

グリップの話はバカの大ウソです、真に受けないように。

扁平タイヤは乗り心地が悪くなります。これが良いなどと言っているのは、かなり腐ったふわふわクルマに乗っているのでしょう、語る価値無しです。

あなたの認識は正しいです。

fxq11011 · Answer

最初の車種選択からコンフォートなんていわれる車種を選択する法が現実的なんです。
なんか、負け犬の遠吠えにしか受け取れませんが？。

Blueskylonely · Answer

乗り心地はタイヤとサスペンション（ボディーのしなりも含め）の両方がマッチしていることが重要かと思う。

半世紀前のスーパーカーは７０タイヤで、３００km/hを実現しています。
走行性能と扁平はあまり重要でない。
ブレーキ性能の向上のため、仕方なく扁平化が進んたと考えます。
大型ディスクを入れるとタイヤの外径が大きくなる←変えられないから扁平化です。

国内の道路では、扁平タイヤの有難みを感じることは無い。
見た目：ファッションです。
オールドミニには、インチダウンの１０in扁平８０タイヤがカッコいい人もいます。

段差でソフトな乗り心地なら、バイアスタイヤがベストです。
タイヤがしっかりショックを吸収してくれます。
でも、ハンドリングはプアーです。

よしいくぞう · Answer

高速に乗らない場合はそうなります。

oshienejp · Answer

ハンドルの切れ味
旋回性能とのトレードオフ

hdkzok · Answer

扁平タイヤのメリットは、接地面積が大きいのでスリップしにくいことです。
加速も減速も反応が良く、コーナリングも安定します。
でも、扁平なので衝撃吸収性は良くありません。
扁平でない太いタイヤは衝撃吸収性が良く、乗っていてクッションが効いて乗り心地が良く、静かです。
日本では高速道路で１００キロ/時、一部１２０キロ/時までですから極端な扁平タイヤが必要な道路はありません。
道路交通法を守って、快適な運転をする方が、格好いいからと、超ラジアルタイヤでスピード違反して罰金を払うより遥かにお利口さんです。

mimazoku_3 · Answer

。。。ＹＥＳ！。。。

初心者ですが何か。 · Answer

フワフワして気持ち悪くなりましたね。
何をもって【乗り心地が良い】と感じるかの個人差でしょう。

trajaa · Answer

無制限にクッション性を増すとふんわかふんわかでピッチングが収まらずにかえって乗りにくいですけどね

サスペンションの能力とバランスを取った扁平率が乗り心地と操作性のバランスが取れた状態です
そこから無闇に扁平率をいじると、ガツガツ突き上げるような感じにもなるし、ゆらゆらと安定感の無い乗り心地にも変わります

ノーマルセッティングから変えるなら、サスペンションとトータルで調整してください

扁平なタイヤより、扁平ではないタイヤのほうが、クッションも乗り心地も良くなりますよね？ 扁平なタイヤ

座布団を１枚で座るか、５枚重ねて座るか。

グリップの話はバカの大ウソです、真に受けないように。

最初の車種選択からコンフォートなんていわれる車種を選択する法が現実的なんです。

乗り心地はタイヤとサスペンション（ボディーのしなりも含め）の両方がマッチしていることが重要かと思う。

高速に乗らない場合はそうなります。

ハンドルの切れ味

扁平タイヤのメリットは、接地面積が大きいのでスリップしにくいことです。

。。

フワフワして気持ち悪くなりましたね。

無制限にクッション性を増すとふんわかふんわかでピッチングが収まらずにかえって乗りにくいですけどね

似たような質問が見つかりました

関連するカテゴリからQ&Aを探す

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング

扁平なタイヤより、扁平ではないタイヤのほうが、クッションも乗り心地も良くなりますよね？扁平なタイヤ